Nyakati zinabadilika... mifano hubadilika. Baada ya mifano miwili ya mwisho iliamua "mraba", 4×4² G500 (ambayo ilitolewa) na E-Class 4×4² All-Terrain kwa kutumia injini za mwako, chapa ya nyota iliamua kuonyesha kuwa magari ya umeme yanaweza pia kuwa. kali na kuunda Mercedes-Benz EQC 4×4².
Iliyoundwa na Jürgen Eberle na timu yake (tayari inawajibika kwa E-Class All-Terrain 4×4²), mfano huu unafuata kichocheo sawa na kile kilichotumiwa kuunda gari la kijasusi ambalo Mercedes-Benz ilizindua miaka michache iliyopita.
Kwa maneno mengine, kibali cha ardhi kimeongezeka, uwezo wa nje ya barabara pia na matokeo ya mwisho ni Mercedes-Benz EQC yenye uwezo wa kuondoka nyuma kwenye njia ya kila eneo hadi G-Class "ya milele".
Ni mabadiliko gani katika EQC 4×4²?
Kwa kuanzia, timu ya Jürgen Eberle ilitoa EQC 4×4² kusimamishwa kwa viungo vingi kwa kutumia ekseli za gantry (iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza katika E-Class 4×4² All-Terrain) ambayo inategemea pointi sawa na kusimamishwa kwa awali. Kwa kusimamishwa hii pia huongezwa matairi 285/50 R20.
Jiandikishe kwa jarida letu
Yote hii inaruhusu Mercedes-Benz EQC 4×4² kuwa 293 mm juu ya ardhi, 153 mm zaidi ya toleo la kawaida na 58 mm zaidi ya G-Class, na urefu wa 20 cm kuliko EQC.
Ikiwa na matao ya magurudumu mapana ya sentimita 10, EQC 4×4² ina uwezo wa kuvuka mikondo ya maji yenye kina cha mm 400 (EQC iko katika 250 mm) na ina pembe zinazotamkwa zaidi za ardhi yote. Kwa hivyo, ikilinganishwa na "kawaida" EQC, ambayo ina mashambulizi, exit na angles ya hewa ya, kwa mtiririko huo, 20.6º, 20º na 11.6º, 4×4² EQC hujibu kwa pembe za 31.8º, 33º na 24,2nd, kufuatia utaratibu sawa.
Kuhusu mechanics ya umeme, hii haijafanyika mabadiliko yoyote. Kwa njia hii tunaendelea kuwa na motors mbili za 150 kW, moja kwa kila axle, ambayo kwa pamoja hutoa 408 hp (300 kW) ya nguvu na 760 Nm.
Kuwawezesha inabaki kuwa betri ya 405 V yenye uwezo wa kawaida wa 230 Ah na 80 kWh. Kuhusu uhuru, ingawa hakuna data, shukrani kwa matairi makubwa na urefu mkubwa tuna shaka kuwa itaendelea kwenye kilomita 416 iliyotangazwa na EQC.
Sasa pia "hufanya kelele"
Mbali na kupata kibali cha ardhini na mwonekano wa misuli zaidi (kwa hisani ya vipanuzi vya upinde wa magurudumu), Mercedes-Benz EQC 4×4² pia iliona programu zake za kuendesha gari nje ya barabara zikiwa zimepangwa upya, kwa mfano, kuwezesha kuanza kwenye nyuso zilizo na mtego mbaya.
Hatimaye, EQC 4×4² pia ilipokea mfumo mpya wa akustika ambao hutoa sauti nje na ndani. Kwa njia hii,... taa za mbele zenyewe hufanya kama vipaza sauti.
Kama inavyoweza kutarajiwa, kwa bahati mbaya haionekani kuwa na mipango yoyote ya kugeuza Mercedes-Benz EQC 4×4² kuwa muundo wa uzalishaji.