Jambo ambalo ni Suzuki Jimmy iliona biashara yake barani Ulaya ikikatizwa wakati mwaka wa 2020 ulikuwa bado mtoto asiye na hatia. Sababu? Uzalishaji wake wa juu wa CO2.
Kama tulivyotaja mara nyingi kwa mwaka mzima, mwaka huu 95% ya mauzo ya magari katika "bara la zamani" tayari italazimika kufikia 95 g/km ya jumla ya kutisha (thamani inatofautiana kulingana na chapa/kikundi) iliyoainishwa na Jumuiya ya Ulaya. . 178-198 g/km ya Jimny ilifanya iwezekane kwa Suzuki kufikia malengo yaliyowekwa.
Hata hivyo, kutaja gari la ardhi ya eneo lililoshikana zaidi kama gari la kibiashara si sehemu ya hesabu hizi, na hivyo kupunguza tatizo. Magari ya kibiashara pia yanatakiwa kupunguza utoaji wao wa CO2, lakini yana kiwango tofauti: kufikia 2021, lengo litakalofikiwa ni 147 g/km.
Ambayo inawapa Suzuki Jimny fursa ya kurejea katika soko la Ulaya hadi njia mbadala ya uhakika zaidi ipatikane. Hiyo ni, hadi injini nyingine iliyo na uzalishaji wa chini ipatikane, au hata marekebisho ya kizuizi cha asili cha 1.5 l.
Suzuki Jimny kibiashara, lakini bado na daima...mandhari yote
Kwa hivyo, Jimny "mpya" anarudi kama biashara ndogo ya sehemu mbili tu. Kinachopotea katika uwezo wa abiria hulipwa fidia na shina, sasa inastahili jina. Kuna lita 863 za uwezo — 33 l hata zaidi ya uwezo wa juu wa abiria wa Jimny na viti chini. Sakafu ni gorofa kabisa na kuna kizigeu cha usalama kati ya sehemu ya mizigo na kabati.
Uwekaji upya wa sehemu ya mizigo ndiyo tofauti pekee kutoka kwa Suzuki Jimny tuliyokuwa tunajua. Vinginevyo kila kitu kinabaki sawa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Inaendelea kuteka kwenye 102 hp 1.5 l sawa, huku ikiendelea kudumisha vifaa na vipengele vinavyotambulika vya nje ya barabara. Pia orodha ya vifaa, haswa vinavyohusiana na usalama, ni kamili kama ile ya toleo la abiria.
Inabakia tu kujua itakapofika kwenye soko la kitaifa na bei itakuwa nini.