THE KITI Arona ilitolewa mwaka wa 2017, kwa hiyo hatuwezi kuiita "zamani". Lakini sehemu ya SUV, au B-SUV, haiwezi kusamehewa; kasi ya kufanya upya imeharakishwa kabisa.
Katika chini ya mwaka mmoja, habari nyingi muhimu zimefika - chache kati yao, kwa kweli - ambazo zinafanya 2017 kuonekana kama ilitokea milele iliyopita. Je, Arona amepoteza nafasi kwa wapinzani wake wapya na wenye uwezo mkubwa?
Si kweli; ni hitimisho rahisi na la kupunguza baada ya siku kadhaa za kuishi na KITI Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence na sanduku la mwongozo. Jaribio hili liligeuka kuwa muungano mwingine. Kumekuwa na Aronas kadhaa nilizoendesha, lakini imepita takriban mwaka mmoja tangu nilikuwa mwisho katika udhibiti wa moja - na hivi karibuni na 1.5 TSI yenye nguvu zaidi.
Ndogo kwa nje, kubwa ndani
Inashangaza jinsi B-SUV mpya ambayo ilizinduliwa imeweza kusisitiza sifa zingine ambazo tayari nilithamini katika mwanachama mdogo zaidi wa familia ya SEAT SUV, ambayo pia ni moja ya mifano ndogo zaidi katika sehemu hiyo.
Na ni kwa sababu ni moja ya ndogo zaidi, kwa nje, ambayo inashangaza kwa kutoa nafasi, kwa ndani, sawa na ile ya wapinzani wake, wote kwa ukubwa mkubwa. Matokeo ya wazi ya matumizi mazuri sana ya nafasi ambayo MQB A0 inahakikisha, jukwaa ambalo Arona hutegemea na ambalo pia hutumikia "binamu" wasaa sana wa Volkswagen T-Cross na Skoda Kamiq ya hivi karibuni.
Kupitia upya ni ukosefu wa umakini unaotolewa kwa abiria katika safu ya pili. Ingawa ni toleo la Xcellence, la juu zaidi sambamba na FR, abiria walio nyuma hawana haki ya kupata sehemu za uingizaji hewa (ambayo inapatikana katika toleo la kiwango cha kuingia la "binamu" Kamiq), wala kwa plugs za USB, wala hata kwa mwanga.soma - ndiyo, mwanga kwa dereva na abiria wa mbele pekee.
imewekwa vizuri
Na mbele ni mahali pazuri pa kuwa, kwani nimewekwa vizuri sana. Ni rahisi kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari kwenye SEAT Arona - marekebisho ya kiti na usukani ni pana - na mwonekano kwa ujumla ni mzuri.
Kitengo kilichojaribiwa kilikuwa na chaguzi kadhaa na ikiwa ni lazima nichague moja, itakuwa Kifurushi cha Luxe, kwa sababu kwa hiyo tulipata viti vyema sana. Sio tu kwamba zinapendeza sana kuzigusa - kwa kiasi kikubwa zimefunikwa kwa velor, ambayo inaonekana kama Alcantara - pia ni vizuri sana wakati zinakushikilia kwa ufanisi.
Natamani ningekuwa na maneno mazuri kwa gurudumu, lakini hapana. Mviringo wa usukani ni nyembamba sana na nyenzo zinazoifunika, kwa ngozi ya kuiga, sio yote ya kupendeza kwa kugusa.
Ambapo mambo ya ndani ya SEAT Arona haionekani vizuri sana kuhusiana na wapinzani wengine iko kwenye vifaa vinavyotumiwa, ambavyo kwa ujumla ni vigumu na sio vya kupendeza zaidi kwa kugusa, ingawa toleo hili la Xcellence liko katika kiwango bora zaidi kuliko matoleo mengine ya Mfano wa Kikatalani.
Kwa upande mwingine, inapingana na ubora wa juu wa wastani wa uhariri ambao unathibitisha kuwa thabiti, hata katika uwiano wenye changamoto wa mji mkuu wetu.
Toleo la Xcellence linategemea mambo ya ndani na vifaa na maelezo ambayo huongeza kupendeza kwenye ubao, lakini hii ndio ambapo inapoteza zaidi kwa baadhi ya wapinzani wa hivi karibuni.
Agility ya kutoa na kuuza
Ulikuwa ni wakati wa sisi kuanza na—halo…—sikuweza kukumbuka jinsi Arona alivyokuwa anaendesha gari kwa tahadhari. Yote kwa sababu ya "kosa" la axle ya mbele, na majibu ya mkali zaidi kwa matumizi ya chini ya nguvu kwenye usukani.
Njia za kuendesha gari zinaweza kuchaguliwa kutoka kwa kitufe hiki kwenye kiweko cha kati, lakini...
Kukabili SUV ndogo na msururu wa curves na uniamini, itakuwa burudani wewe. Roli ya mwili ni ndogo na inaonyesha hamu isiyo ya kawaida katika aina hii ya gari kwa mabadiliko ya haraka ya mwelekeo. Jambo la kustaajabisha ni ukali na wepesi huu unaotolewa kwetu kwa unyevunyevu unaohisi kuwa mlaini kuliko umekauka inavyotarajiwa - na hii iliangazia magurudumu makubwa ya inchi 18 na matairi ya wasifu wa chini.
Ni usukani, mwepesi kabisa na hutoa upinzani mdogo wa awali, ambao huishia kukwama. Kwa kushirikiana na "mhimili wa mbele wa haraka wa magharibi", tulimaliza kufanya marekebisho madogo kwenye mwelekeo hata katika shambulio la kwanza la zamu, kwani tulimaliza kugeuka haraka sana au kidogo sana.
Marejeleo mapya yanayobadilika ya sehemu, Ford Puma, inalingana zaidi kati ya kitendo cha vidhibiti na mwitikio wa chasi. Arona haipotezi mengi kwa Puma, kwa nguvu, na pamoja na Hyundai Kauai, ndizo chaguo tatu bora kwa wale wanaotafuta uzoefu bora zaidi wa kuendesha gari.
Kimya zaidi kwenye barabara kuu?
Wepesi na ukali unaoonyeshwa kwenye barabara mbovu haupotei kwenye barabara kuu au barabara kuu. Vipengele vinavyofanya SEAT Arona kuwa kitu cha "woga", kana kwamba haiwezi "kupumzika" kwenye lami.
Magurudumu ya inchi 18, pamoja na matairi ya wasifu wa chini, yanaweza kuwajibika kwa msukosuko huu wa mara kwa mara. Wao ni karibu kuwajibika kwa kuongezeka kwa kelele; mbali na kuudhi, inaonekana zaidi kuliko katika Arona nyingine yenye "mpira" zaidi na mdomo mdogo.
Kwa upande mwingine, kelele ya aerodynamic iko vizuri, kama vile kelele ya injini. Akizungumzia injini…
… 1.0 TSI inasalia kuwa mshirika bora
Ni mojawapo ya mitungi mitatu iliyosafishwa zaidi katika sehemu na mojawapo ya kuvutia zaidi kutumia. Hujibu vyema katika utawala wowote na ina maendeleo mazuri sana, kidogo au hakuna chochote kinachoona turbo-lag. 115 hp na 200 Nm, pamoja na uzito uliomo wa Arona - chini ya kilo 1200 - tayari kuruhusu utendaji wa kuridhisha sana katika nadharia na hata uchangamfu katika mazoezi.
Mil ya silinda tatu ya Kundi la Volkswagen inasalia kuwa mojawapo ya vitengo bora zaidi vinavyopatikana leo katika kiwango hiki.
Bora zaidi ya kila kitu? Matumizi yanabaki yaliyomo kabisa, yanayolingana na kile nilichopata katika toleo la 95 hp ambalo nilijaribu hivi karibuni kwenye Skoda Kamiq. Katika barabara kuu ni 6.8 l/100 km, kwa kasi zaidi ya wastani katika EN, inashuka hadi 4.6 l/100 km, na katika safari za kila siku, na kuendesha gari zaidi ya jiji, iko juu ya saba, lakini chini ya nane. .
Je, gari linafaa kwangu?
Kwa usasishaji ulioharakishwa wa sehemu, jaribu ni kubwa kufuata habari za hivi punde. Ukweli usemwe, kwa kuzingatia ukomavu unaoonekana katika baadhi yao, kuchagua moja haitakuwa sababu ya kujuta. Lakini hiyo haimaanishi kuwa SEAT Arona sio pendekezo halali tena - kinyume chake.
Mchanganyiko wa (zaidi) vipimo vya kompakt na vipimo katika kiwango cha ushindani, pamoja na injini inayohakikisha kiwango kizuri cha utendaji wakati huo huo na matumizi ya wastani; na bado mojawapo ya uzoefu wa kuendesha gari mbaya zaidi na wa kuvutia katika sehemu, hufanya SEAT Arona kuwa na thamani ya majaribio.
Zaidi ya hayo, hata kukiwa na takriban euro 4000 katika chaguzi, SEAT yetu Arona Xcellence inageuka kuwa ya bei nafuu zaidi kuliko mashindano mengi.