Karibu nusu mwaka baada ya "kawaida" e-Tron kuwasili msimu huu wa joto Audi e-tron Sportback , ambayo kimsingi inatofautishwa na nyuma ambayo inashuka kwa kasi zaidi, ambayo inajenga picha ya michezo, hata ikiwa inatoa urefu wa 2 cm katika viti vya nyuma, si kuzuia wakazi wa urefu wa 1.85 m kusafiri bila kuvunja hairstyle.
Na kwa kutokuwepo kwa kupendeza sawa kwa kuingilia kwenye sakafu katikati kwa sababu, kama ilivyo kwa magari ya umeme yaliyojengwa kwa msingi (na kwa jukwaa la kujitolea), ukanda huu ni gorofa kwenye e-Tron. Kwa kweli, kiti cha kati kinabaki "cha tatu" kwa kuwa ni nyembamba kidogo na ina pedi ngumu kuliko pande zote mbili, lakini ni nzuri zaidi kuvaa kuliko kwenye Q5 au Q8, kwa mfano.
Kwa upande wa ushindi, e-tron Sportback 55 quattro, ambayo ninaendesha hapa, inaahidi umbali wa kilomita 446, ambayo ni kusema kilomita 10 zaidi ya "non-Sportback", kwa hisani ya aerodynamics iliyosafishwa zaidi (Cx ya 0.25 in. kesi hii dhidi ya 0.28).
Uhuru kidogo zaidi
Walakini, inapaswa kufafanuliwa kuwa, tayari baada ya kuzinduliwa kwa e-Tron "ya kawaida", wahandisi wa Ujerumani waliweza kulainisha kingo kadhaa ili kupanua uhuru wa mtindo huu zaidi, kwani - kumbuka - Masafa ya WLTP wakati wa uzinduzi yalikuwa kilomita 417 na sasa ni sawa na kilomita 436 (km nyingine 19).
Mabadiliko ambayo ni halali kwa miili yote miwili. Kujua:
- kupunguzwa kwa hasara za msuguano unaosababishwa na ukaribu mkubwa kati ya diski na usafi wa kuvunja ulifanywa;
- kuna usimamizi mpya wa mfumo wa propulsion ili kuingia kwa vitendo kwa injini iliyowekwa kwenye axle ya mbele ni mara kwa mara hata kidogo (ya nyuma inapata umaarufu mkubwa zaidi);
- safu ya matumizi ya betri ilipanuliwa kutoka 88% hadi 91% - uwezo wake muhimu uliongezeka kutoka 83.6 hadi 86.5 kWh;
- na mfumo wa kupoeza umeboreshwa - hutumia kipozezi kidogo, ambacho huruhusu pampu inayoiendesha kutumia nishati kidogo.
Kwa upande wa uwiano, urefu (4.90 m) na upana (1.93 m) hazitofautiani kwenye Sportback hii ya e-tron, urefu ni 1.3 cm chini. Ni ukweli kwamba paa huanguka mapema nyuma ambayo huiba baadhi ya kiasi cha shina, ambayo hutoka 555 l hadi 1665 l, ikiwa migongo ya viti vya mstari wa 2 ni wima au gorofa, dhidi ya 600 l hadi 1725 l in. toleo linalojulikana zaidi.
Imezaliwa katika SUV za umeme, kwa sababu betri kubwa zimewekwa chini, ndege ya kuchaji ni ya juu sana. Kuna, kwa upande mwingine, compartment ya pili chini ya bonnet ya mbele, na lita 60 za kiasi, ambapo cable ya malipo ni kawaida pia kuhifadhiwa.
Jambo la kwanza unaloona unapoitazama e-Tron Sportback 55 quattro ni kwamba ni gari lenye mwonekano wa kawaida zaidi (hata kuliko wapinzani wa moja kwa moja Jaguar I-Pace au Tesla Model X), ambayo haipigi mayowe “niangalie, mimi. 'm tofauti, mimi nina umeme" kama kawaida imekuwa hivyo tangu Toyota Prius kutikisa ulimwengu miaka 20 iliyopita. Inaweza kuwa Audi "ya kawaida", yenye vipimo kati ya Q5 na Q7, kwa kutumia mantiki, "Q6".
Ulimwengu wa skrini za kidijitali
Ubora wa muundo wa Audi unatawala katika viti vya mbele, ikibaini kuwepo kwa hadi skrini tano za kidijitali: mbili kwa ajili ya miingiliano ya infotainment - ya juu ikiwa na 12.1", chini ikiwa na 8, 6" kwa kiyoyozi -, chumba cha rubani pepe (kawaida, yenye 12.3”) katika ala na viwili vinatumika kama vioo vya kutazama nyuma (7”), ikiwa vimewekwa (si lazima kwa gharama ya takriban euro 1500).
Isipokuwa kichagua cha upitishaji (na umbo tofauti na uendeshaji kutoka kwa mifano mingine yote ya Audi, ambayo inaweza kuendeshwa kwa vidole vyako) kila kitu kingine kinajulikana, kutumikia lengo la chapa ya Ujerumani la kutengeneza SUV "ya kawaida", tu inayoendeshwa " betri".
Rafu hizi zimewekwa kati ya axles mbili, chini ya chumba cha abiria, katika safu mbili, moja ya juu zaidi na moduli 36 na fupi ya chini na moduli tano tu, na uwezo wa juu wa 95 kWh (86, 5 kWh "net" ), katika toleo hili la 55. Katika e-tron 50 kuna safu tu ya moduli 27, yenye uwezo wa 71 kWh (64.7 kWh "net"), ambayo inatoa kilomita 347, ambayo inaelezea kuwa uzito wa jumla wa gari ni 110. kilo chini.
Nambari 55 (nambari inayofafanua Audis zote zilizo na 313 hp hadi 408 hp ya nguvu, bila kujali aina ya nishati inayotumiwa kuzisonga), betri zina uzito wa kilo 700 , zaidi ya ¼ ya uzani wa jumla wa e-Tron, ambayo ni kilo 2555.
Ni kilo 350 zaidi ya Jaguar I-Pace ambayo ina betri ya karibu ukubwa sawa (90 kWh) na uzito, na tofauti kubwa juu ya tipper kutokana na ukweli kwamba SUV ya Uingereza ni ndogo (22 cm kwa urefu , 4). cm kwa upana na 5 cm kwa urefu) na, juu ya yote, kwa sababu ya ujenzi wake wote wa alumini, wakati Audi inachanganya nyenzo hii nyepesi na (mengi) ya chuma.
Ikilinganishwa na Mercedes-Benz EQC, tofauti ya uzani ni ndogo sana, kilo 65 tu chini ya Mercedes, ambayo ina betri ndogo kidogo, na kwa upande wa Tesla inalinganishwa (katika toleo la gari la Amerika na 100 kWh. betri).
Tramu kwa haraka...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro hutumia motor ya umeme iliyowekwa kwenye kila axle ili kuhakikisha locomotion (na maambukizi ya hatua mbili na gia za sayari kwa kila injini), ambayo ina maana kwamba ni 4 × 4 ya umeme.
Jumla ya nguvu katika hali ya D au Hifadhi ni 360 hp (170 hp na 247 Nm kutoka kwa injini ya mbele na 190 hp na 314 Nm kutoka nyuma) - inapatikana kwa sekunde 60 - lakini ikiwa Hali ya Sport S imechaguliwa kwenye kichaguzi cha upitishaji - pekee. inapatikana kwa sekunde 8 moja kwa moja - utendaji wa juu zaidi unaongezeka hadi 408 hp (184 hp+224 hp).
Katika kesi ya kwanza, utendaji ni mzuri sana kwa uzani wa zaidi ya tani 2.5 - 6.4s kutoka 0 hadi 100 km / h -, katika pili bora zaidi - 5.7s -, torque ya juu ya papo hapo inathaminiwa sana hadi 664. Nm.
Kwa hali yoyote, bado ni mbali na yale ambayo Tesla anafikia na Model X, karibu katika uwanja wa ballistics, ambayo katika toleo la nguvu zaidi la 621 hp linapiga hadi kasi sawa katika 3.1s. Ni kweli kwamba kuongeza kasi hii inaweza kuwa "upuuzi", lakini hata tukilinganisha na Jaguar I-Pace, 55 Sportback ni ya pili polepole katika mwanzo huo.
bora darasani katika tabia
Wapinzani hawa wawili wanaishinda e-Tron Sportback kwa kasi, lakini wanaifanya vizuri kidogo kwa sababu wanapoteza uwezo wa kuongeza kasi baada ya kurudia mara kadhaa (Tesla) au wakati betri inashuka chini ya 30% (Jaguar), wakati Audi inaendelea kudumisha utendaji wake hata. na betri yenye chaji iliyobaki ya 10%.
Ni 8% pekee ndiyo hali ya S haipatikani, lakini D ndiyo inayopendekezwa zaidi kwa matumizi ya kila siku - S ni ya ghafla zaidi, hasa kwa abiria ambao hushangazwa kwa urahisi na viwango vya kasi vinavyoathiri utulivu wa safari.
Mifano miwili ya kuhesabu faida ya dhana ya e-Tron Sportback katika kikoa hiki: kwenye Tesla Model X baada ya kuongeza kasi kumi kamili, mfumo wa umeme unahitaji dakika chache "kurejesha pumzi yake" na si, mara moja, kuweza kuzalisha tena. maonyesho yaliyotangazwa; katika Jaguar yenye betri yenye uwezo wa 20%, urejeshaji kutoka 80 hadi 120 km / h hauwezi tena kufanywa katika 2.7s na hupita hadi 3.2s, sawa na wakati ambao Audi inahitaji kufanya kasi sawa ya kati.
Kwa maneno mengine, utendaji wa gari la Ujerumani ni wa kuridhisha kabisa na ni vyema kuwa na majibu sawa kila wakati kuliko kuwa na utendaji wa juu na "chini", hata katika suala la usalama wa kuendesha gari.
Kipengele kingine ambacho e-Tron Sportback ni bora ni katika mpito kutoka kwa breki ya kuzaliwa upya (ambayo kupungua kwa kasi hubadilishwa kuwa nishati ya umeme inayotumwa kwa betri) hadi hydraulic (ambayo joto linalozalishwa hutawanywa na diski za kuvunja), karibu kutoonekana. . Kufunga breki kwa wapinzani wawili waliotajwa sio polepole, na kanyagio cha kushoto kinahisi nyepesi na kuwa na athari kidogo mwanzoni mwa kozi, inakuwa nzito na ya ghafla zaidi mwishoni.
Mhusika mkuu wa jaribio hili pia huruhusu viwango vitatu vya urejeshaji, vinavyoweza kubadilishwa kupitia pala zilizowekwa nyuma ya usukani, ambazo huzunguka kati ya kutokuwa na upinzani wa kusongesha, upinzani wa wastani na wenye nguvu sana, vya kutosha kuwezesha kinachojulikana kama "pedali moja" kuendesha - ukishazoea, dereva hata hahitaji kukanyaga breki, gari huwa linasimama kwa kuachia au kuachia mzigo kwenye kiongeza kasi.
Na, bado katika uwanja wa nguvu, ni wazi kwamba Audi ndiyo ya utulivu zaidi katika suala la kusonga kwa sababu insulation ya sauti ya cabin ni bora, ili kelele ya aerodynamic na mawasiliano kati ya matairi na lami ni, karibu wote, upande wa nje.
TT na tramu ya euro 90 000? Unafaa kwa hili...
Kisha kuna aina nyingi za uendeshaji kuliko kawaida katika Audi - saba kwa jumla, na kuongeza Allroad na Offroad kwa zile za kawaida - na ushawishi juu ya majibu ya injini, uendeshaji, hali ya hewa, udhibiti wa utulivu na pia kusimamishwa kwa hewa, ambayo huwapa wote. e-Tron ya kawaida.
Katika hali ya Offroad kusimamishwa huenda moja kwa moja, programu tofauti ya udhibiti wa mvuto hufanywa (chini ya kuingilia kati) na mfumo wa usaidizi wa kushuka kwa mteremko umewashwa (kasi ya juu ya 30 km / h), wakati katika hali ya Allroad hii haifanyiki katika hii Mwisho. kesi na udhibiti wa traction kuwa na operesheni maalum, nusu kati ya kawaida na Offroad.
Kusimamishwa (kujitegemea kwa ekseli mbili) na chemchemi za hewa (kawaida) na vifyonza vya mshtuko wa ugumu wa kutofautiana husaidia kuzuia safu dhabiti ya asili ya gari la tani 2.5. Kwa upande mwingine, inaboresha aerodynamics kwa kufanya bodywork moja kwa moja chini 2.6 cm kwa kasi cruising.
Inaweza pia kupanda cm 3.5 wakati wa kuendesha gari nje ya barabara, na dereva anaweza kupanda kwa mikono 1.5 cm ya ziada ili kupanda juu ya vikwazo vingi - kwa jumla urefu wa kusimamishwa unaweza kuzunguka 7.6 cm.
Kwa kweli, uzoefu huu nyuma ya gurudumu ulijumuisha upigaji kura wa wastani wa ardhi yote ambayo iliwezekana kuona kwamba usimamizi wa akili wa utoaji wa nishati na kuchagua breki kwenye magurudumu yote manne hufanya kazi kikamilifu.
E-Tron Sportback 55 quattro haikulazimika "kutoka jasho shati lake" ili kuondoka nyuma ya ardhi ya mchanga na ukosefu wa usawa (pande na longitudinali) ambayo niliipa changamoto kuushinda, ikijionyesha kuwa na uwezo wa kuthubutu zaidi, mradi tu. aliheshimu urefu wake hadi chini - kutoka 146 mm, katika hali ya Nguvu au zaidi ya 120 km / h, hadi 222 mm.
I-Pace hufikia 230mm ya kibali cha ardhi (kwa hiari ya kusimamishwa kwa hewa), lakini ina pembe za chini za ardhi kuliko Audi; Audi Q8 iko umbali wa 254 mm kutoka sakafu na pia inafaidika kutoka kwa pembe nzuri zaidi kwa 4 × 4; wakati Mercedes-Benz EQC haina kurekebisha urefu chini, ambayo ni chini ya 200 mm.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwenye barabara zenye vilima na zenye watu wachache, ukienda juu, unaweza kuona kwamba uzito wa mastodontic uko, kwa kweli, huko, na kwamba hata na kituo cha mvuto sawa na ile ya saloon (kutokana na uwekaji wa kilo 700 za betri kwenye sakafu ya gari) huwezi kufanana na agility ya mpinzani wa moja kwa moja. Jaguar I-Pace (ndogo na nyepesi, ijapokuwa inatatizwa na kuingia mapema kwa utendakazi wa vifaa vya kielektroniki vya chasi), inaweza kuwa bora zaidi na ya michezo kuliko SUV nyingine yoyote ya umeme inayouzwa leo.
Ekseli ya nyuma ya mwelekeo na pau za udhibitishaji amilifu zenye teknolojia ya 48V - inayotumiwa na Bentley katika Bentayga na Audi katika Q8 - ingefanya utunzaji wa Audi hii kuwa mzuri zaidi na wa haraka. Utawala wa mwendo wa nyuma hata huruhusu, ikiwa umechokozwa, kuwa na athari za kupindua, kuchanganya dhana ya kufurahisha na ile ya gari la umeme, na yote yanayohusiana na yasiyo ya kawaida.
Kwa upande mwingine, kwenda chini, mfumo wa kuzaliwa upya uliweza kuongeza uhuru wa umeme kwa kilomita 10 bila kufanya jitihada maalum za kufanya hivyo, tu kuongeza uwezo wa kurejesha.
Urejeshaji husaidia "uaminifu" uhuru
Kwa kuingia kwa nguvu kwa viwango vya uidhinishaji wa WLTP, nambari za ufanisi (matumizi na uhuru) ziko karibu zaidi na ukweli na hii ndiyo niliyoona katika kuendesha e-Tron Sportback.
Mwishoni mwa njia ya takriban kilomita 250, ilikuwa na chini sana… kilomita 250 za uhuru kuliko ilivyoonyeshwa mwanzoni mwa jaribio. Hapa, pia, Audi ni "waaminifu" zaidi kuliko Jaguar ya umeme, ambayo uhuru wake "halisi" ni wa chini sana kuliko ule uliotangazwa kwa aina hii ya matumizi, licha ya matumizi makubwa ya karibu 30 kWh / 100 km, vizuri zaidi kutoka. 26.3 kWh hadi 21.6 kWh iliyotangazwa rasmi, ambayo inawezekana tu kwa usaidizi wa thamani wa kuzaliwa upya ambao Audi inasema ina thamani ya karibu 1/3 ya jumla ya uhuru uliotangazwa.
Kwa hali yoyote, hata wanunuzi wanaowezekana wa e-Tron 55 Sportback quattro lazima wazingatie mfumo wa malipo ulio nao, ambayo sio gari linalopendekezwa kwa wale ambao hawana sanduku la ukuta (ikiwa unatumia 2.3 kW duka la ndani na plagi ya "Shuko" - ambayo gari huleta - inachukua saa 40 kwa chaji kamili…).
Betri (dhamana ya miaka minane au kilomita 160,000) inaweza kuhifadhi hadi 95 kWh ya nishati na inaweza kuchajiwa katika vituo vya kuchaji haraka vyenye mkondo wa moja kwa moja (DC) hadi kW 150 (lakini bado ni chache…), ambayo inamaanisha kuwa juu. hadi 80% malipo yanaweza kurejeshwa ndani ya dakika 30.
Operesheni hiyo pia inaweza kufanywa kwa kubadilisha mkondo (AC) hadi 11 kW, ambayo inamaanisha angalau masaa nane iliyounganishwa kwenye kisanduku cha ukutani kwa chaji kamili, na chaji ya 22 kW inapatikana kama chaguo (pamoja na chaja ya pili kwenye ubao. , kuchelewesha basi saa tano, ambayo itapatikana tu baadaye kidogo). Ikiwa unahitaji tu malipo kidogo, 11 kW inaweza kuchaji e-Tron na kilomita 33 za uhuru kwa kila saa iliyounganishwa na mtandao.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: vipimo vya kiufundi
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Injini | |
| Aina | 2 motors asynchronous |
| Nguvu ya juu | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Kiwango cha juu cha torque | Nm 561 (D)/664 Nm (S) |
| Ngoma | |
| Kemia | Ioni za lithiamu |
| Uwezo | 95 kWh |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Kwenye magurudumu manne (umeme) |
| Sanduku la gia | Kila motor ya umeme ina sanduku la gia linalohusika (kasi moja) |
| Chassis | |
| F/T kusimamishwa | Kujitegemea Multiarm (5), nyumatiki |
| Breki za F/T | Diski zenye uingizaji hewa / Diski zenye uingizaji hewa |
| Mwelekeo | Msaada wa umeme; Kipenyo cha kugeuza: 12.2m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mm 4901 x 1935 mm x 1616 mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2928 mm |
| shina | 615 l: 555 l nyuma + 60 l mbele; 1725 l kiwango cha juu |
| Uzito | 2555 kg |
| Matairi | 255/50 R20 |
| Mikopo na Matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 200 km/h (kidogo) |
| 0-100 km/h | Sekunde 6.4 (D), sekunde 5.7 (S) |
| matumizi mchanganyiko | 26.2-22.5 kWh |
| Kujitegemea | hadi 436 km |