Crossstar? Inaonekana kama Honda Jazz… Kweli, kwa nia na madhumuni yote ni. Mpya Honda Crossstar ni mwinuko, halisi na wa sitiari, wa Jazz hadi hadhi ya uvukaji. Jina linaweza kuwa jipya, lakini kichocheo cha kubadilisha MPV ya Jazz iliyoshikana hadi Crosstar compact crossover sio tofauti na yale ambayo tayari tumeona yakitumika kwa baadhi ya miundo ya "suruali iliyokunjwa".
Nguo hizo mpya ni pamoja na walinzi wa kawaida wa plastiki nyeusi wanaovuka sehemu ya chini na kibali kikubwa zaidi cha lazima - milimita 16 tu - kwa hisani ya matairi ya hali ya juu (ambayo iliongeza kipenyo cha gurudumu kwa ujumla) na chemchemi ndefu zaidi.
Tofauti za nje haziishii hapo - angalia zipi ziko kwa undani zaidi kwenye ghala hapa chini - zinaendelea katika mambo ya ndani, ambayo hujidhihirisha kwa toni tofauti na vifuniko vipya vya kitambaa.
Kuna tofauti kadhaa za nje kati ya Jazz na Crossstar. Mbele, Crosstar ina bampa mpya inayounganisha grille kubwa zaidi.
mseto, tu na pekee
Kwa wengine, Honda Crosstar, kiufundi, inafanana na kaka yake Jazz, mwanamitindo ambao tayari umepitia karakana yetu, iliyojaribiwa na Guilherme Costa na João Tomé. Na kama Jazz, Crosstar inapatikana tu kwa injini mseto - Honda inataka safu yake yote iwe ya umeme ifikapo 2022, isipokuwa ni Civic Type R, ambayo hata katika kizazi kijacho itasalia… safi… mwako.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kumbuka kuwa Honda Crosstar si mseto wa programu-jalizi (huwezi kuichomeka), lakini pia inatofautiana na mahuluti mengine ya kawaida kwenye soko, kama vile Toyota Yaris 1.5 Hybrid au Renault Clio E-Tech.
Jazz na Crosstar zimetumia mfumo uleule wa i-MMD ulioonyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye CR-V - hata Umeme (EV), Hybrid Drive, modi za kuendesha Engine Drive - ingawa hapa, ni toleo la kawaida zaidi, yaani, hapana ni kama. yenye nguvu kama mzazi wake wa SUV.
Tayari tumeelezea kwa undani uendeshaji wa mfumo wa i-MMD wa Honda hapa, wakati wa mawasiliano ya kwanza na Honda CR-V, kwa mfano. Katika kiungo kifuatacho tunafafanua kila kitu:
Kuendesha gari: haiwezi kuwa rahisi
Utendaji wa mfumo wa i-MMD unaweza kuonekana kuwa mgumu mwanzoni, lakini nyuma ya gurudumu hata hatuoni. Kuendesha Honda Crosstar hakuna tofauti na kuendesha gari na maambukizi ya moja kwa moja. Weka tu kipigo cha usambazaji katika "D", ongeza kasi na breki - rahisi….
Betri ndogo inachajiwa kwa kurejesha nishati kutoka kwa kupungua kwa kasi na kusimama - unaweza kuweka kisu mahali "B" kwa urejeshaji wa nishati ya juu - au kwa msaada wa injini ya mwako.
Hii ina maana kwamba wanaposikia injini ya mwako ikifanya kazi, huwa (karibu kila mara) hutumika kama jenereta kuchaji betri. Hali pekee ya kuendesha gari ambayo injini ya mwako imeunganishwa kwenye shimoni la kuendesha (mode ya Engine Drive) ni kwa kasi kubwa, kama vile kwenye barabara kuu, ambapo Honda inasema ni suluhisho la ufanisi zaidi kuliko kutumia motor ya umeme.
Mviringo wenye mwelekeo sahihi na mshiko mzuri sana. Inakosa tu upana kidogo zaidi katika marekebisho yake.
Kwa maneno mengine, hatupaswi kuwa na wasiwasi kuhusu njia za kuendesha gari nilizotaja hapo awali pia; huchaguliwa kiotomatiki. Ni "ubongo" wa mfumo ambao unadhibiti kila kitu na kuchagua modi inayofaa zaidi kulingana na mahitaji tunayoifanya au chaji ya betri. Ili kujua ni hali gani tutaenda, tunaweza kuangalia paneli ya ala ya dijiti - herufi "EV" huonekana zikiwa katika hali ya umeme - au kuona grafu ya mtiririko wa nishati, ili kuona inatoka wapi na inakoelekea.
Uendeshaji rahisi wa Honda Crosstar pia unaonyeshwa katika mwonekano wake mzuri sana (ingawa nguzo mbili za A kwenye upande wa dereva zinaweza kuleta ugumu katika hali fulani) na pia katika vidhibiti vyake, na usukani na kanyagio kuwa na mguso mwepesi. Katika kesi ya mwelekeo, labda inachukua sana; usaidizi katika uendeshaji wa mijini au uendeshaji wa maegesho, lakini haifanyi kuwa njia bora ya mawasiliano kuhusu kile kinachoendelea mbele kwenye ekseli ya mbele.
athari ya crossover
Hakuna tofauti kubwa katika tabia kati ya Jazz na Crossstar. MPV ya nyama ya nyama iligeuka kuwa ya kufurahisha zaidi, sehemu ya kumi ya sekunde polepole katika kuongeza kasi, na sehemu ya kumi ya lita ya kupoteza zaidi kuliko jamaa yake wa karibu-hakuna chochote cha kuwa na wasiwasi kuhusu.
Yote kutokana na tofauti ambazo hapo awali tulizitaja kuhusu hizo mbili, hasa zile zinazoathiri matairi, chemchemi na urefu mkubwa wa ardhi (na jumla).
Wasifu mkubwa wa tairi na chemchemi za safari ndefu huruhusu kukanyaga hata laini kwenye Crosstar kuliko kwenye Jazz, na kelele zinazozunguka, kama vile kelele za aerodynamic; kwa njia, uboreshaji wa Crossstar ni kweli katika mpango mzuri sana, hata kwenye barabara kuu, isipokuwa tunapoamua kukanyaga kasi kwa nguvu zaidi. Wakati huo, injini ya mwako hujifanya kusikika na kidogo kabisa - na haisikiki vizuri sana.
Lakini ilikuwa katika mojawapo ya nyakati hizo za "kuona kinachotokea" nilipogundua upekee wa ajabu wa mfumo mseto wa Crosstar (na Jazz). Ongeza kasi (hata) kikamilifu na licha ya kuwa na kasi moja tu, utasikia, kwa uwazi, kitu kile kile ambacho ungesikia ikiwa injini ya mwako ingeunganishwa na sanduku la gia lenye kasi kadhaa, na kasi ya injini kwenda juu na chini tena kama uhusiano ulikuwa wa uchumba-ilinifanya nicheke, lazima nikubali…
Udanganyifu husaidia kuboresha "mechi" kati ya kuongeza kasi na kelele ya injini, tofauti na CVT ya jadi, ambapo injini ni "glued" tu kwa rpm ya juu iwezekanavyo. Lakini bado ni udanganyifu ...
Walakini, injini ya umeme ya 109 hp na 253 Nm kamwe haishindwi kutoa kasi ya kushawishi na urejeshaji, na sio lazima kukanyaga kichapuzi ili kuendelea haraka.
Faraja katika ushahidi
Kwa kasi yoyote wanayosonga, kinachojulikana zaidi katika Crossstar ni faraja yake. Sio tu inayotolewa na uchafu wa laini, lakini pia ile iliyotolewa na viti, ambayo, zaidi ya hayo, hata kutoa msaada wa busara.
Mtazamo wote wa faraja, hata hivyo, pamoja na uendeshaji usio na mawasiliano, hufanya Honda Crosstar pendekezo la nguvu sio kali sana au hata la kuvutia.
Hiyo ilisema, tabia ni nzuri na haina dosari, na mienendo ya kazi ya mwili inadhibitiwa vyema, ingawa inapamba kidogo. Lakini mahali anapojisikia vizuri zaidi ni kwa mwendo wa wastani zaidi na kwa matumizi kidogo ya throttle (tena, kelele ya injini inaweza kuwa intrusive kabisa katika matumizi magumu).
Tumia kidogo?
Hakuna shaka. Licha ya kutoweza kuokolewa kama Jazz, Honda Crosstar bado inashawishi, hasa kwenye njia za mijini, ambapo kuna fursa zaidi za kupunguza kasi na kuvunja, kurejesha nishati na kutumia zaidi mwendo wa umeme. Katika matumizi mchanganyiko, kati ya njia za mijini na barabara kuu, matumizi daima yalikuwa chini ya lita tano.
Iwapo wataendesha gari kwa kasi ya wastani kwa umbali mrefu, bila fursa ya kupunguza kasi au kuvunja breki ili kurejesha nishati na kuchaji betri, watapata ubadilishaji unaorudiwa kati ya hali za EV (umeme) na Hifadhi Mseto.
Kwa muda mrefu kama kuna "juisi" kwenye betri, watasafiri katika hali ya EV (umeme) - hata kwa kasi ya 90 km / h - lakini mara tu inapoanza kupungua kwa nishati (labda inaweza kuhimili kilomita 2, kutegemea. kwa kasi), injini ya Mwako huenda kwenye huduma (Modi ya Hybrid) na kuichaji hadi kuna nishati ya kutosha iliyohifadhiwa. Dakika chache baadaye, tukiwa na juisi ya kutosha kwenye betri, tunarudi kwenye hali ya EV kiotomatiki - na mchakato huo unajirudia tena na tena na tena...
Hata hivyo, licha ya kompyuta iliyo kwenye bodi kurekodi maadili ya juu wakati injini ya mwako inachaji betri, kwa kasi iliyoimarishwa ya 90 km / h, matumizi yalibaki 4.2-4.3 l/100 km. Katika barabara kuu, injini ya mwako tu imeunganishwa na magurudumu (mode ya Hifadhi ya Injini), hivyo matumizi ya 6.5-6.6 l/100 haishangazi. Ingawa injini ya joto ya 1.5 l hutumia mzunguko wa Atkinson bora zaidi, haisaidii aerodynamically kwa Crosstar kuwa fupi na ndefu.
Je, gari linafaa kwangu?
Maliza jaribio hapa na nisingekuwa na shida kupendekeza Honda Crosstar kwa mtu yeyote. Kama vile João na Guilherme walivyopata katika majaribio yao ya Jazz mpya, hiki kinaweza kuwa kichocheo kinachofaa kwa gari lolote la matumizi: pana, linaloweza kutumika anuwai, la vitendo na la kufurahisha zaidi - kichocheo cha Jazz ya kwanza bado ni cha kisasa kama wakati ilitolewa. Huenda lisiwe pendekezo lenye mvuto mkubwa zaidi wa ngono, lakini inatoa, kwa utulivu wa haraka na wa kiuchumi, kila kitu inachoahidi.
Inabaki kuwa ya vitendo kama ilivyoonekana kwenye Honda Jazz ya kwanza mnamo 2001: madawati ya uchawi. Ni rahisi sana au kubeba vitu virefu au vikubwa.
Lakini kuna "tembo chumbani" na inaitwa bei - déjà vu, alikuwa mmoja wa "tembo" sawa katika jaribio la Honda e. Honda Crosstar inapatikana tu katika toleo moja na kiwango cha kifaa kimoja, Mtendaji wa juu zaidi. Ni kweli kwamba orodha ya vifaa ni kubwa na kamili sana - kwa suala la usalama na vifaa vya faraja, na pia kwa suala la wasaidizi wa dereva - lakini hata hivyo zaidi ya euro elfu 33 zilizoombwa ni ngumu kuhalalisha.
Tunaweza kusema kwamba, kama magari ya umeme 100%, ni gharama ya teknolojia yenyewe ambayo tunalipa, lakini ni hoja ambayo inapoteza nguvu wakati leo kuna huduma za umeme za 100% kwa thamani sawa (karibu hakika sio nzuri sana. .wenye vifaa au vingi). Na, zaidi ya hayo, hawalipi ISV, tofauti na Crosstar.
Paneli ya zana za kidijitali ya 7" 100% haivutii zaidi picha, lakini kwa upande mwingine, hakuna kitu cha kuashiria usomaji na uwazi wake.
Lakini bili hutetereka zaidi tunapolinganisha bei ya Honda Crosstar na mahuluti mengine kwenye sehemu, kama vile Yaris 1.5 Hybrid iliyotajwa hapo juu, Clio E-Tech, au hata B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (iliyo na toleo jipya linakuja. hivi karibuni sokoni). Hazishindani na Crosstar katika suala la nafasi/utumizi mwingi, lakini zinagharimu euro elfu kadhaa chini ya hii (hata ikiwa inazingatia tu matoleo yao yenye vifaa zaidi).
Kwa wale ambao hawataki kupoteza nafasi/sifa zote za matumizi anuwai za Crosstar, kilichosalia ni… Jazz. Inatoa kila kitu ambacho Crosstar hutoa, lakini ni chini kidogo ya euro 30,000 (bado ni ghali, lakini sio kama kaka yake). Zaidi ya hayo, inaweza kuwa haraka zaidi na ya kiuchumi zaidi, ingawa (kidogo sana) sio vizuri.