Kichocheo ni rahisi sana, lakini utekelezaji ni ngumu. Hatua ya kwanza ni rahisi zaidi: kuokoa gari la ibada kutoka zamani, kuondoa kila kitu kisichozidi, toa sauti yake (soma mstari wa kutolea nje), kuboresha kusimamishwa na kuongeza usalama.
Baada ya hayo, unahitaji kuongeza shirika la kitaaluma, mchanganyiko wa madereva imara na ahadi za vijana, gharama za udhibiti na unyanyasaji wa furaha na sababu ya ushindani. Katika mistari miwili, huu ni muhtasari wa kile Motor Sponsor anapika kwa 2022. «sahani kamili» ambayo mapishi yake yana jina: Civic Atomic Cup.
Tulienda Estoril ili kujaribu «mwanzilishi» wa kwanza wa menyu hii iliyotayarishwa na «Chef’s» André Marques na Ricardo Leitão kutoka Motor Sponsor, kwa usaidizi wa kiufundi wa TRS – Touge Racing Service. Kuonja ambayo nitazungumzia katika mistari michache ijayo.
Ukiweza kuwasilisha kile nilichohisi nikiwa na usukani wa Kombe la Wananchi la Atomiki, nina hakika kwamba mwishowe utajaribiwa kushiriki na kutafuta wafadhili kwa msimu mmoja — tembelea tovuti hapa, Motor Sponsor ataweza kusaidia na maswali yoyote.
Maisha yanaendelea baada ya 8000 RPM...
Kabla hatujazungumza zaidi juu ya uzoefu wangu nyuma ya gurudumu la Kombe la Atomiki la Civic huko Estoril, inafaa kukumbuka mfano ambao uko msingi wake. Wale waliozaliwa kabla ya milenia mpya watakumbuka uzinduzi wa Honda Civic Type R EP3 kikamilifu. Ilikuwa ni Aina ya R ya kwanza kuuzwa rasmi barani Ulaya. Licha ya mistari ya mwili kukumbusha msalaba kati ya minivan na hatchback, ilikuwa gari la michezo la ajabu.
Chasi imeundwa kwa njia ifaayo na wahandisi wa Kijapani, na ingawa haitoi uzoefu sawa wa kuendesha gari kama vile Honda Integra Aina ya R isiyoweza kuepukika, haikuwa imepita miaka nyepesi kutoka kwa 'mnyama huyu mkubwa' wa Kijapani. Kwa ufanisi, uendeshaji wa EP3 ungeweza kutoa "kusoma" zaidi lakini haikuwa chochote cha kuhatarisha uzoefu wa kuendesha gari kwa njia ya uamuzi.
Kisha tulikuwa na injini: K20A2 maarufu. Injini iliyojaa roho na hamu kubwa ya kula revs. Kwa uwezo wa lita 2.0, injini hii ya anga ya silinda nne iliendeleza 200 hp, 196 Nm ya torque ya juu na "iliimba" hadi 8100 rpm kwa uamuzi mkubwa. Leo nambari hizi zinaonekana kuwa ndogo, lakini hakuna kitu kidogo kuhusu injini ya VTEC ya "shule ya zamani" - asante Honda!
Bora zaidi… hata kidogo
Kama vile umegundua, Honda Civic Type R EP3 ina kile kinachohitajika kuwa msingi bora wa ushindani. Ni nyepesi, imezaliwa vizuri na ina injini yenye uwezo wa kuhimili unyanyasaji mbaya zaidi. Kwa hakika, wakati wa uzinduzi wake, kulikuwa na nyara nyingi zilizopangwa kote Ulaya kulingana na mtindo huu wa Kijapani - Ureno haikuwa ubaguzi.
Takriban miaka 20 baadaye, EP3 zimerejea kutokana na Civic Atomic Cup. Kwa kutumia mambo muhimu pekee, Motor Sponsor ameunda muundo mzuri zaidi.
Nini kimebadilika? Zilikuwa zimefungwa Quaife auto-lock, dampers za ushindani kutoka Bilstein, breki na pedi za ushindani, mstari wa kutolea nje wa utendaji na upinde wa usalama ulioidhinishwa na FIA na mfumo wa moto unaofanana. Ndani ya kila kitu ambacho kilikuwa kisichozidi kiliondolewa.
Mabadiliko haya yote yanaonekana kuwa sawa na yanathibitishwa na saa ya kusimama. Ziara ya Mzunguko wa Estoril huchukua takriban 2min04s.
"Mayowe" ya injini yanasikika kwenye kabati kama hapo awali - kwa sababu ya kukosekana kwa nyenzo za kuhami joto na hitilafu ya mfumo mpya wa kutolea nje - na hp 200 ya nguvu hupata shukrani nyingine ya maisha kwa kupunguza uzito.
Mfumo wa breki ulikuwa mwingine wa wale waliofaidika na mabadiliko haya. Licha ya kuwa mfumo wa asili, ulistahimili kiimani (bila dalili za uchovu!) kutokujali kwa mizunguko 10 "kwenye shambulio" kwenye Mzunguko wa Estoril - dokezo chanya kidogo kwa mfumo wa ABS, ambao uliingilia kati sana katika kuvunja na utumiaji. ya kupunguzwa kwa Sanduku.
Kwa wengine, inaendesha kama "kila kitu kilicho mbele" kinastahili kuendeshwa: uendeshaji ukiwa umefungwa kidogo, uendeshaji safi na nyuma kusaidia kwa mipito ya wingi. Sasa ongeza kwa hili gridi ya taifa iliyojaa wapanda farasi imara na vijana wanaoahidi, wote chini ya hali sawa. Kwa neno moja: mzuri.
Gharama haitafanya mtu yeyote apate usingizi
Ikilinganishwa na michuano sawa, Kombe la Civic Atomic linagharimu chini ya nusu. Sehemu muhimu zaidi ya uwekezaji huenda, bila shaka, kwa upatikanaji wa Honda Civic Aina R (euro 15,000). Kwa gharama zingine, petroli ni 200 € / siku; gharama ya usajili € 750 / siku; na matairi yanagharimu 480 €/siku (Toyo R888R kwa ukubwa 205/40/R17), iliyotolewa na Dispnal.Breki za mbele na za nyuma, zinazotolewa na Duka la Atomiki, hudumu kwa siku mbili na gharama, mtawaliwa, euro 106.50 na euro 60.98. Hatimaye, leseni ya FPAK (Taifa B) inagharimu 200 €/mwaka na pasipoti ya kiufundi inagharimu euro 120.
Katika kesi ya matuta na matuta madogo (au hata makubwa zaidi…) - wakati mwingine haiwezi kuepukika katika mbio - gharama ya kubadilisha sehemu pia ni ya ushindani sana. Toleo la sehemu za uingizwaji za modeli hii ni pana na bei, ikitokea ajali, haitafanya mtu yeyote kukosa usingizi.
Ni kwa sababu hizi zote ambapo gridi ya Kombe la Atomiki la Civic huanza kuchukua sura. Zaidi ya timu 12 tayari zimethibitisha uwepo wao kwa msimu wa 2022 - idadi inaendelea kukua. Kwangu mimi, nitatafuta Aina ya R na nitarudi mara moja - kuna chache hapa.