Baada ya mawasiliano mafupi wakati wa uwasilishaji madhubuti wa kitaifa wa modeli, na Lagoa de Óbidos kama mandhari, nilikutana tena na lahaja ya programu-jalizi ya SEAT Tarraco iliyosasishwa, inayoitwa e-HYBRID, wakati huu kwa maelewano ya kudumu zaidi, siku tano.
Hisia za kwanza nyuma ya gurudumu la SEAT Tarraco e-HYBRID hii tayari zilikuwa nzuri mara ya kwanza nilipoiendesha na sasa nimezithibitisha tena.
Na ilikuwa karibu kila mara kosa la mfumo wa mseto, ambao licha ya kuwa "rafiki wetu wa zamani" - ni katika mapendekezo mengine mengi ya Volkswagen Group - inaendelea kuonyesha fomu ya kuvutia. Lakini Tarraco e-HYBRID hii ni zaidi ya hiyo...
Kutoka kwa mtazamo wa uzuri, "plug-in" Tarraco ni sawa na "ndugu" zake zilizo na injini ya mwako tu.
Kwa nje, kuna hadithi ya e-HYBRID tu iliyowekwa nyuma, mlango wa upakiaji unaoonekana karibu na mlinzi wa tope wa mbele, upande wa dereva na muundo wa mfano, kwa mtindo wa herufi iliyoandikwa kwa mkono.
Na ikiwa hiyo ni kweli kwa mambo ya nje, ni kweli pia kwa kabati, ambalo mabadiliko yake yanatokana na muundo mpya wa kichagua kisanduku cha gia na vitufe viwili mahususi vya toleo hili: e-Mode na s-Boost.
Habari kubwa katika mambo ya ndani ni ukweli kwamba toleo la mseto la programu-jalizi la SEAT Tarraco linapatikana tu katika usanidi wa viti vitano, tofauti na lahaja zilizo na injini ya mwako wa ndani ambayo inaweza kutoa hadi viti saba.
Na maelezo ni rahisi: "kurekebisha" betri ya lithiamu-ion 13 kWh, SEAT ilitumia kwa usahihi nafasi iliyochukuliwa na safu ya tatu ya viti na tairi ya vipuri, na hata kupunguza tank ya mafuta hadi lita 45.
Ufungaji wa betri pia ulijifanya kujisikia kwenye shina, ambayo iliona kiasi cha mzigo ukishuka kutoka lita 760 (katika matoleo ya dizeli ya viti 5 au petroli) hadi lita 610.
Na kwa kuwa ninazungumza juu ya betri, ni muhimu kusema kwamba ina nguvu ya 85 kW motor ya umeme (115 hp) inayohusishwa na injini ya 150 hp 1.4 TSI, kwa nguvu ya juu ya 245 hp na torque ya 400 Nm. , "nambari" ambazo hutumwa kwa magurudumu ya mbele pekee - hakuna matoleo ya magurudumu yote - kupitia sanduku la gia la DSG la kasi sita.
49 km ya uhuru wa umeme
Shukrani kwa hili, kwa Tarraco e-HYBRID, SEAT inadai kiwango cha umeme cha 100% cha hadi kilomita 49 (mzunguko wa WLTP) na kutangaza utoaji wa CO2 kati ya 37 g/km na 47 g/km na matumizi kati ya 1.6 l/100 km na 2.0 l/100 km (mzunguko wa pamoja wa WLTP).
Walakini, rekodi hii "isiyo na chafu" inaongezeka hadi kilomita 53 katika mzunguko wa mijini, ambayo inaruhusu Tarraco e-HYBRID kuidhinishwa na uhuru wa zaidi ya kilomita 50 katika hali ya umeme na inafaa katika viwango vya faida za ushuru kwa kampuni, ambayo inatafsiri katika kupunguzwa kamili kwa VAT na kiwango cha ushuru cha uhuru cha 10%.
Lakini "urasimu" kando, ambayo ni wazi kufanya Tarraco hii kuvutia zaidi, ni muhimu kusema kwamba hata kwenye njia hasa katika mji, sikuweza kisichozidi kilomita 40 bila uzalishaji, ambayo bado ni ndogo "tamaa" kutokana na idadi. iliyotangazwa na chapa ya Uhispania.
Kupitia sanduku la ukuta na 3.6 kWh inawezekana kurejesha betri katika masaa 3.5. Na plagi ya 2.3 kW, wakati wa malipo ni chini ya masaa tano.
Tarraco e-HYBRID daima huanza katika hali ya umeme ya 100%, lakini betri inaposhuka chini ya kiwango fulani au ikiwa kasi inazidi 140 km / h, mfumo wa Hybrid huanza moja kwa moja.
Kuendesha gari katika hali ya umeme daima ni laini sana na hata wakati haina msaada wa injini ya joto, motor umeme daima inasimamia vizuri sana na kilo 1868 za Tarraco hii.
Katika miji, ili kuongeza uhuru, tunaweza kuchagua mode B na hivyo kuongeza nishati inayozalishwa wakati wa kupungua. Hata hivyo, utumiaji wa breki sio lazima, kwani mfumo hauna fujo sana kuliko mapendekezo mengine kama hayo, ambayo (kwa bahati nzuri) hauitaji muda wowote wa kuzoea.
Laini na vipuri, hata wakati betri inaisha
Lakini moja ya sifa kuu za Tarraco e-HYBRID hii ni kwamba inasimamia kuokolewa hata wakati betri "inaisha". Hapa, hasa katika miji, hali ya ECO inafanya kazi maajabu na inatuwezesha kutumia chini ya 5 l / 100 km, hata kwa magurudumu 20" "ya njia".Gundua gari lako linalofuata
Jambo lingine la kupendelea SUV hii ya Uhispania ni ukweli kwamba injini ya petroli haifanyi kelele nyingi wakati inalazimika kuchukua gharama zote, na betri tayari iko gorofa.
Katika barabara kuu, ambapo Tarraco e-HYBRID hii hulipa Darasa la 1 kwa ushuru, na bila wasiwasi mkubwa juu ya "kufanya kazi kwa wastani", nilisimamia matumizi karibu 7 l/100 km, ambayo ni rekodi ya kuvutia sana kwa SUV na postage hii. .
Na hapa, ni muhimu kuzingatia utulivu na faraja ambayo Tarraco hii inatupa, ikitukumbusha kwamba umeme haudhoofishi sifa za barabara ambazo mtindo huu tayari umeonyeshwa.
Baada ya yote, mwishoni mwa mtihani huu jopo la chombo cha Tarraco hii lilikuwa na matumizi ya wastani ya 6.1 l/100 km.
hisia nyuma ya gurudumu
Katika gurudumu la Tarraco e-HYBRID, jambo la kwanza nataka kusifu ni nafasi ya kuendesha gari, ambayo licha ya kuwa ya juu na ya kawaida ya SUV, inafanana sana na viti vya michezo vya toleo la FR nililojaribu, na usukani na pamoja na Sanduku.
Kwa kuweka gari la umeme mbele, karibu na sanduku la gia na injini ya 1.4 TSI, na betri ya lithiamu-ion nyuma, karibu na tanki la mafuta, SEAT inasema inaweza kuifanya Tarraco hii kuwa ya usawa zaidi katika safu, na ambayo inaweza kuhisi nyuma ya gurudumu.
Toleo la FR ambalo nilijaribu lilikuwa na kusimamishwa kwa nguvu zaidi ambayo ilionyesha hit ya kuvutia sana barabarani, hasa nilipogundua "firepower" ambayo SUV hii inapaswa kutoa. Uendeshaji ni wa moja kwa moja na uwasilishaji wa nguvu daima unatabirika sana na unaendelea, na kutuacha daima katika udhibiti wa shughuli.
Hata hivyo, kwenye sakafu katika hali mbaya zaidi tunalipa bili kidogo, na viti vya kusimamishwa na vya michezo wakati mwingine vinathibitisha kuwa ngumu sana. Wacha tukubaliane nayo, magurudumu 20” hayasaidii pia.
Uendeshaji ni wa moja kwa moja na mshiko wa usukani ni mzuri sana.
Lakini usawa kwenye barabara ni wa ajabu, viwango vya mtego ni vya juu sana na roll ya mwili inadhibitiwa vizuri. Ni kwa kuvunja nguvu zaidi tu ndipo nilipoweza kuhisi uzito wa SUV hii.
Njia ya S-Boost
Na ikiwa Tarraco e-HYBRID FR itajitunza vizuri tunapochukua safari ya kufurahisha zaidi, hupata maisha zaidi tunapowasha hali ya S-Boost. Hapa, mfumo wa umeme haujali tena mazingira na hutumiwa tu kutoa uzoefu wa kuendesha gari wa michezo.
Hapa ndipo mseto wa Tarraco wa programu-jalizi hufurahisha zaidi kuendesha na ambapo tunaweza kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 7.4.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Injini hii mpya ya mseto ya mseto inafaa sana na SEAT SUV kubwa zaidi, ambayo inaendelea kujionyesha kuwa ya wasaa sana na yenye sifa za kwenda barabarani, lakini hapa inapata hoja mpya na nzuri.
Inaweza kutumika anuwai sana, pana na ya kufurahisha kuendesha, SEAT Tarraco e-HYBRID FR hii ni mseto mzuri sana wa programu-jalizi, si haba kwa sababu huonyesha gharama kidogo sana wakati betri inapoisha. Na tunajua vyema kuwa sio wateja wote wa programu-jalizi wanaoweza kuzipakia kila siku.
Baada ya yote, programu-jalizi hii ya Tarraco inaahidi kuwa chaguo nzuri kwa familia zilizo na wasiwasi mkubwa wa kiikolojia ambao safari zao za kila siku ni chini ya kilomita 50 na, zaidi ya yote, kwa wateja wa biashara, wanaoweza kufaidika na uwezekano wa kukata kiasi kizima cha VAT (hadi kiwango cha juu cha euro 50,000, bila VAT).