Wapya wametawazwa na kombe la Gari bora la Mwaka 2021 nchini Ureno, the KITI Leon kuna hoja nyingi nzuri zinazosaidia kuelezea tofauti hii. Moja ya muhimu zaidi ni, labda, aina mbalimbali za injini zinazo. Kutoka kwa injini za petroli hadi CNG hadi mahuluti ya programu-jalizi na mseto mdogo (MHEV), kuna chaguo kwa ladha zote.
Toleo ambalo tunakuletea hapa ni TSI 1.5 na 130 hp, usanidi ambao, kwenye karatasi, unaahidi kuwa mojawapo ya usawa zaidi wa mtindo wa Kihispania. Lakini ni kushawishi juu ya barabara? Hivyo ndivyo tutakavyokujibu katika mistari michache ijayo...
Tulitumia siku nne na Leon 1.5 TSI 130 hp yenye kiwango cha vifaa vya Xcellence na tukampa changamoto kadhaa, kutoka kwa njia za kawaida za jiji hadi safari zinazohitajika sana kwenye barabara kuu na barabara za haraka. Inatosha kuelewa yote ambayo Leon huyu anapaswa kutoa. Na bila kutaka kufichua uamuzi huo mapema, ilitushangaza.
Kiwango cha vifaa vya Xcellence kinalingana na FR ya michezo zaidi, lakini inajidhihirisha kama "maono" iliyosafishwa zaidi ya modeli hii, yenye faini laini, maridadi zaidi na viti vya starehe (hakuna udhibiti wa umeme kama kawaida), lakini bila maalum (na thabiti zaidi). kusimamishwa kwa FR, ambayo inaweza kutarajia uzoefu mdogo wa kuendesha gari.
Lakini kwa mshangao wetu, kitengo hiki cha jaribio kilikuwa na Kifurushi cha hiari cha "Kifurushi cha Nguvu na Faraja" (euro 783), ambacho kinaongeza uendeshaji unaoendelea (wa kawaida kwenye FR) na udhibiti wa chassis unaobadilika kwenye kifurushi. Na inaleta tofauti gani.
Shukrani kwa udhibiti wa chassis unaobadilika - ambao SEAT huita DCC - unaweza kuchagua kutoka kwa mipangilio 14 tofauti, na kumfanya Leon huyu astarehe zaidi au, kwa upande mwingine, kufaa zaidi kwa gari linalohitaji sana na la michezo. Kwa hivyo, matumizi mengi ni neno la mwongozo la Leon huyu, ambaye kila wakati anajionyesha kuwa gari lenye usawa na busara.
Chassis huacha shaka
Hapa, huko Razão Automóvel, tulipata fursa ya kuendesha kizazi cha nne cha SEAT Leon katika usanidi kadhaa tofauti, lakini kila wakati kuna jambo moja linalojitokeza: chasi. Msingi wa MQB Evo ni sawa kabisa na ule unaopatikana kwenye "binamu" za Volkswagen Golf na Audi A3, lakini Leon mpya ana urekebishaji unaomruhusu kudai utambulisho tofauti.Huu ni mfano wa kutabirika na mzuri sana, wenye uwezo wa kutupa kiwango cha juu sana cha faraja kwa safari ndefu, lakini ambayo haikataa kamwe kwenda kwenye barabara zenye changamoto zaidi, ambapo uzito wa uendeshaji ni sawa na sanduku la injini / binomial linakuja. kwa maisha.
Baada ya yote, hii TSI 1.5 yenye thamani ya 130 hp ni nini?
Kizuizi cha silinda nne 1.5 TSI (petroli) hutoa 130 hp ya nguvu na 200 Nm ya torque ya juu. Kuangalia upatanishi wa mfano huu, hii inaonekana kama moja ya injini za kati na, kwa hivyo, ina kila kitu kuwa moja ya usawa zaidi. Lakini ni katikati kwamba wema uongo?
Ikijumuishwa na sanduku hili la gia za mwongozo wa kasi sita, injini hii ina uwezo wa kuongeza kasi ya Leon kutoka 0 hadi 100 km / h katika 9.4s na hadi 208 km / h ya kasi ya juu. Hizi ni mbali na kuwa rejista za kuvutia, lakini urekebishaji uliopendekezwa hapa na SEAT unaonyesha kuwa unafaa sana barabarani, unapendeza sana kutumia na unaweza kutufanya tuamini kuwa kuna nguvu zaidi ya kile kinachotangazwa.
Hata hivyo, hii ni aina ya injini yenye nyuso mbili: chini ya 3000 rpm, daima ni laini sana na sio kelele sana, lakini sio ya kushangaza kwa utendaji wake; lakini juu ya rejista hii, "mazungumzo" ni tofauti kabisa. Inabakia injini iliyosafishwa, lakini inapata maisha mengine, furaha nyingine.
"Lawama" kwa hili ni, kwa sehemu, sanduku la mwongozo la kasi sita, ambalo licha ya kuwa sahihi na la kupendeza kutumia, lina uwiano wa muda mrefu, bora kwa uendeshaji wetu daima kwenda chini ya 3000 rpm, hivyo kupendelea matumizi. Kwa hivyo, ili "kupasua" kitu zaidi kutoka kwa injini hii - na chasi hii - lazima tugeukie sanduku la gia zaidi kuliko inavyotarajiwa.
Vipi kuhusu matumizi?
Tulisafiri na hii Leon 1.5 TSI Xcellence kilomita nyingi ilienea katika miji, barabara kuu na barabara kuu, na tulipoikabidhi kwa SEAT Ureno, salio la matumizi lilikuwa wastani wa lita saba kwa kila kilomita 100 zilizofunikwa.
Rekodi hii iko juu ya 5.7 l / 100 km rasmi (mzunguko wa pamoja) uliotangazwa na chapa ya Uhispania kwa toleo hili (na magurudumu 18"), lakini ni muhimu kukumbuka kuwa kwenye barabara kuu na barabara wazi tunaweza, bila juhudi kubwa, kufanya wastani chini ya 6.5 l/100 km. Lakini njia za mijini ziliishia "kusukuma" maadili zaidi.
Bado, na kwa kuzingatia kile SEAT hii ya Leon 1.5 TSI Xcellence yenye 130 hp inaweza kutoa, kilomita 7.0 l/100 tulizorekodi ni mbali na kuwa tatizo, kwa sababu hatujafanya "kazi" kwa wastani. Kumbuka kwamba injini hii ina mfumo unaoruhusu kulemaza mitungi miwili kati ya minne wakati kichapuzi hakijapakiwa.
picha ya ujasiri
Kadiri miezi inavyopita, inakuwa dhahiri zaidi na zaidi kuwa chapa ya Uhispania imeweka sura ya kizazi cha nne cha kompakt yake. Mistari yenye ukali zaidi, kofia ndefu na kioo cha mbele kilicho wima zaidi husaidia kuunda hisia ya mabadiliko makubwa zaidi. Lakini ni sahihi iliyosasishwa ya kung'aa, mtindo ambao tayari umewasilishwa kwenye SEAT Tarraco, ambao unaipa wasifu dhahiri na wenye athari - mada ambayo ilifafanuliwa kwa kina na Diogo Teixeira, alipokutana kwa mara ya kwanza na mtindo wa Uhispania.
Nafasi haikosi...
Kama ilivyo kwa mambo ya ndani, jukwaa la MQB la Kikundi cha Volkswagen huruhusu Leon hii viwango vyema vya kukaa, ambayo, kwa kuwa ina gurudumu 5 cm kubwa kuliko "binamu" Gofu na A3, inaruhusu kutoa nafasi zaidi ya miguu katika safu ya pili. ya benki.
Viti vya nyuma ni vitendo na vya kukaribisha sana na nafasi inapatikana kwa magoti, mabega na kichwa ni juu ya wastani wa sehemu, kuweka - pia hapa - Leon hii katika mpango mzuri sana.
Sehemu ya mizigo hutoa lita 380 za uwezo na viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa inaweza kukua hadi lita 1301 kwa kiasi. Gofu na A3 zote zinatoa lita 380 za shehena.
Teknolojia na ubora katika mambo ya ndani
Ndani, vifaa na kumaliza pia ni katika kiwango kizuri sana, kitu ambacho kinaimarishwa zaidi katika kiwango hiki cha vifaa vya Xcellence, ambavyo "hutoa" viti vyema zaidi na mipako yenye kukaribisha sana. Hapa, hakuna kitu cha kuashiria.
Shirika la cabin ni kiasi na kifahari sana.
Vile vile haziwezi kusemwa juu ya upau wa kugusa ambao huturuhusu kudhibiti sauti na hali ya hewa, kama inavyotokea na mifano mingine ya Kikundi cha Volkswagen kinachotumia jukwaa mpya la elektroniki la MIB3. Ni suluhisho la kuvutia la kuonekana, kwani inatuwezesha kuondokana na karibu vifungo vyote vya kimwili, lakini inaweza kuwa angavu zaidi na sahihi, hasa usiku, kwani haijaangazwa.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Majaribio yetu yote ya barabarani yanaisha na swali hili na kama kawaida hufanyika, hakuna jibu lililofungwa kabisa. Kwa wale, kama mimi, wanaosafiri kilomita kadhaa kwa mwezi kwenye barabara kuu, labda inavutia kuzingatia mapendekezo ya Dizeli ya Leon huyu, kama vile Leon TDI FR yenye 150 hp ambayo João Tomé alijaribu hivi majuzi.
Ikiwa, kwa upande mwingine, "majukumu" yako yanakuongoza kutembea zaidi kwenye njia zilizochanganywa, basi tunaweza kuhakikisha kwamba injini hii ya 1.5 TSI yenye 130 hp (na gearbox ya mwongozo wa kasi sita) itafanya kazi hiyo.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence ni kielelezo cha kuvutia sana kuendesha, hasa kinapohusishwa na udhibiti unaoendelea wa uendeshaji na chassis ambayo kitengo hiki kilitegemea. Kwa upekee wa kujionyesha kuwa na uwezo mkubwa kwenye barabara kuu, inayovutia ulaini na starehe, kama kwenye barabara wazi iliyo na mikondo yenye changamoto zaidi, ingawa huko tunalazimika kutegemea sana sanduku la gia kuchukua fursa ya kila kitu ambacho chasi hii nzuri inabidi. kutoa.