Mwaka jana SEAT ilishinda rekodi yake ya mauzo na faida katika miaka 70 ya historia na chapa ya Uhispania inaonekana kuwa imeshinda mustakabali wake baada ya hasara ya miaka mingi.
Ikiwa 2019 iliisha kwa kiwango cha juu - na mauzo ya juu ya euro bilioni 11 na faida ya zaidi ya euro milioni 340 (17.5% juu ya 2018), matokeo bora zaidi - mwaka wa 2020 ulianza na sababu chache za sherehe.
Sio tu kwamba Mkurugenzi Mtendaji wa SEAT, Luca De Meo, alitoka kushindana (Renault) lakini - haswa - janga liliweka breki katika miaka mfululizo ya uboreshaji wa aina zote za viashiria vya uchumi, kama ilivyotokea katika sekta nyingi za shughuli na makampuni duniani kote.
Msururu wa hivi majuzi wa ukuaji wa mauzo wa mwaka baada ya mwaka kwa chapa ya Uhispania (kutoka 400,000 mnamo 2015 hadi 574,000 mnamo 2019, 43% zaidi katika miaka minne) kwa hivyo utasitishwa mwaka huu.
Magari milioni 11 yaliyotengenezwa
Kiwanda cha Martorell kilizinduliwa mwaka wa 1993, baada ya kujengwa kwa muda wa miezi 34 tu (na baada ya kuhitaji, wakati huo, uwekezaji wa pesetas milioni 244.5, sawa na euro milioni 1470) na katika miaka 27 ilizalisha karibu magari milioni 11, imegawanywa katika mifano 40 au derivatives.
Tangu wakati huo, mengi yamebadilika, na uso wa eneo lote la viwanda ukiongezeka mara saba hadi mita za mraba milioni 2.8 za sasa, ambapo (ili kukusaidia tu kuibua) uwanja wa mpira wa miguu 400 ungefaa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Na ni mbali na kuwa kituo pekee cha uzalishaji cha chapa ya Uhispania katika eneo hili. Katika Eneo Huru chini ya jiji (ambapo utengenezaji wa gari la kampuni ulianza mnamo 1953 na hadi 1993) sehemu mbali mbali zinashinikizwa (milango, paa, walinzi wa matope, jumla ya zaidi ya milioni 55 kwa viwanda 20). ya chapa kadhaa za Volkswagen Group pekee mnamo 2019); kuna kituo kingine cha uzalishaji wa sehemu (ambayo sanduku za gia 560,000 zilitoka mwaka jana) nje kidogo ya uwanja wa ndege, huko Prat de Llobregat; pamoja na Kituo cha Ufundi (tangu 1975 na ambapo wahandisi zaidi ya 1100 wanafanya kazi leo).
Kituo cha uchapishaji cha 3D
Hii ina maana kwamba SEAT ni mojawapo ya makampuni machache nchini ambayo yanasanifu, kuendeleza kiufundi na kutengeneza bidhaa zake nchini Hispania. Na, katika kanda na kuhusishwa na SEAT, pia kuna kituo kikubwa cha vifaa, kituo cha uchapishaji cha 3D (hivi karibuni na katika kiwanda yenyewe) na Lab ya Digital (huko Barcelona) ambapo mustakabali wa uhamaji wa binadamu unafikiriwa (pamoja na muhimu. ushirikiano wa wanafunzi wa chuo kikuu ambao pia wanapata mafunzo ya mara kwa mara katika kiwanda, chini ya itifaki na Chuo Kikuu cha Polytechnic cha Catalonia).
Miaka 27 inabadilisha kila kitu
Mwanzoni, mnamo 1993, Martorell alimaliza magari 1500 kwa siku, leo kuna 2300 zinazozunguka "kwa mguu wake", ambayo inamaanisha. gari jipya lililo tayari kusafirishwa kwa mteja fulani aliye na hamu kila baada ya sekunde 30.
Kuanzia saa 60 hadi saa 22 ili kuunda gari jipya: leo roboti 84 zinapaka safu nyembamba za rangi kwenye kibanda cha rangi na kichanganuzi cha hali ya juu hukagua ulaini wa uso kwa sekunde 43 pekee. Uhalisia pepe, uchapishaji wa 3D na ukweli uliodhabitiwa ni ubunifu mwingine ulioibuka na kuwasili kwa Viwanda 4.0.
Juan Pérez, Anayehusika na Michakato ya UchapishajiNilikuwa na umri wa miaka 18 tu nilipoingia kwa mara ya kwanza katika kiwanda cha Martorell na ninakumbuka hali ya shangwe katika jiji ambalo lilikuwa limeandaa Michezo ya Olimpiki. Alikuwa mwanafunzi na mimi na wenzangu tulikuwa na matumaini makubwa kwa siku zijazo - kila kitu kilikuwa kipya na tuliambiwa kilikuwa kiwanda cha kisasa zaidi huko Uropa.
Hivyo ndivyo Juan Pérez, ambaye kwa sasa anaongoza Michakato ya Uchapishaji, anakumbuka siku zile za kwanza, miaka 27 iliyopita, katika kiwanda cha Martorell, ambapo wafanyakazi walikuwa wakitembea kilomita 10 kwa siku: “Niliporudi nyumbani, sikuweza hata kupata kabati. chumba. Ilikuwa rahisi sana kupotea”.
Leo kuna magari yanayojitegemea, ambayo husaidia wafanyikazi kusafirisha karibu sehemu 25,000 kwa siku hadi laini, pamoja na kilomita 10.5 za reli na njia 51 za basi.
Mreno anaongoza Ubora
Sawa au muhimu zaidi ni maendeleo ya mara kwa mara ya ubora hata katika siku za hivi karibuni, kama inavyoonyeshwa na viashiria vya hivi karibuni: kati ya 2014 na 2018 idadi ya malalamiko kutoka kwa wamiliki wa mifano ya chapa ya Uhispania ilishuka kwa 48% na Martorell iko katika kiwango cha rekodi za ubora / kuegemea kwa mmea mama wa Volkswagen huko Wolfsburg.
Hili halipaswi kustaajabisha ikizingatiwa kwamba taratibu zile zile za kiviwanda hufuatwa kutoka A hadi Z, kama ilivyothibitishwa na José Machado, Mreno ambaye sasa anaongoza udhibiti wa ubora huko Martorell, baada ya kuanzia Autoeuropa (huko Palmela), kutoka ambako alikwenda Puebla ( Mexico), kuchukua nafasi hii muhimu katika utoto wa karibu SEAT zote:
José Machado, Mkurugenzi wa Udhibiti UboraSote tunafuata mwongozo sawa na hilo ndilo jambo la maana, kwa sababu mwishowe wafanyakazi wetu 11,000 - wa moja kwa moja na wasio wa moja kwa moja - wanajumuisha mataifa 67 na lugha 26 tofauti.
80% ni wanaume, 80% ni chini ya miaka 50, wamekuwa na kampuni kwa wastani wa miaka 16.2 na 98% wana mkataba wa kudumu wa ajira, ambayo husaidia kujenga utulivu kwa watu, ambayo inaonekana katika ubora wa kazi zao. kazi.kazi.
Leon ndiye anayetengeneza na kuuza zaidi
Akiwa na fahari au kujivunia zaidi kuhusu kile kinachofanywa hapa, Ramón Casas - mkurugenzi wa Sehemu ya Bunge na Kifuniko cha Mambo ya Ndani - ndiye mwongozo mkuu wa ziara hii, ambayo inaangazia eneo hili ambalo anawajibika zaidi: "tuna makusanyiko matatu. mistari kwa jumla, 1 inatoka Ibiza/Arona (ambayo inakamilisha magari 750/siku), 2 kutoka Leon na Formentor (900) na 3 kutoka kwa Audi A1 (500) ya kipekee”.
Katika kesi hii, tuko katika utoto wa Leon na derivatives kwa sababu ziara hii ilifanywa pamoja na safari ya kwenda kiwandani kuchukua gari la Leon Sportstourer kabla ya kufika, kupitia njia za kawaida, katika soko la Ureno.
Casas anaeleza kuwa “line hii ya 2 ndiyo inayotengeneza magari mengi zaidi kwa sababu Leon ndio KITI kinachouzwa zaidi duniani (takriban 150,000/mwaka) juu kidogo kuliko Ibiza na Arona (takriban 130,000 kila moja) na sasa kwamba SUV Formentor. imejiunga na mstari huu wa mkusanyiko uwezo wa uzalishaji utakuwa karibu sana na kupungua”.
Magari 500 005 yaliyotengenezwa huko Martorell mnamo 2019 (81 000 ambayo Audi A1), 5.4% zaidi ya mwaka wa 2018, yalitumia 90% ya uwezo uliowekwa wa kiwanda, moja ya viwango vya juu zaidi katika Ulaya yote na kiashiria kizuri sana cha afya ya kifedha ya kampuni.
Chapa ya Uhispania, hata hivyo, ilikuwa na mauzo ya juu kuliko SEAT 420 000 iliyozalishwa huko Martorell mwaka jana, kama baadhi ya mifano yake inafanywa nje ya Hispania: Ateca katika Jamhuri ya Czech (Kvasiny), Tarraco nchini Ujerumani (Wolfsburg) , Mii. katika Slovakia (Bratislava) na Alhambra katika Ureno (Palmela).
Kwa jumla, SEAT ilizalisha magari 592,000 mwaka wa 2019, huku Ujerumani, Uhispania, Uingereza zikiwa soko kuu, kwa mpangilio huo (asilimia 80 ya uzalishaji unakusudiwa kusafirishwa kwa karibu nchi 80 tofauti).
Saa 22 kutengeneza SEAT Leon
Ninaendelea na ziara yangu kwenye sehemu ya kilomita 17 za reli zilizo na reli za umeme, kisha miili ya magari iliyosimamishwa na besi za rolling zenye injini/masanduku tayari yaliyowekwa (ambayo yanapatikana baadaye katika kile viwanda huita "Harusi"), huku miongozo miwili ikitoa zaidi. maelezo: kuna maeneo makuu matatu katika kila mstari wa kusanyiko, Kazi ya Mwili, Uchoraji na Mkutano, "lakini ya mwisho ni mahali ambapo magari hutumia muda zaidi", aliharakisha kuongeza Ramón Casas, au kama sivyo pia. moja chini ya wajibu wake wa moja kwa moja.
Katika jumla ya saa 22 ambazo kila Leon huchukua ili kutayarishwa, 11:45min inasalia kwenye Kusanyiko, Dakika 6:10 katika Kazi ya Mwili, Dakika 2:45 katika Uchoraji na Dakika 1:20 katika Kumaliza na Kukagua Mwisho.
Wakurugenzi wa kiwanda wanajivunia ukweli kwamba wanaweza kubadilisha kizazi cha mfano bila kukatiza mlolongo wa mkusanyiko. "Hata tukiwa na njia pana na gurudumu tofauti, tuliweza kuunganisha utengenezaji wa Leon mpya bila kulazimika kusimamisha uzalishaji wa kizazi kilichopita", inaangazia Casas, ambao kuna changamoto zingine nyeti zaidi kwao:
Ramón Casas, Mkurugenzi wa Bunge na Sehemu ya Kufunika Mambo ya NdaniLeon wa awali alikuwa na vitengo 40 vya usindikaji wa elektroniki, mpya ina angalau mara mbili zaidi na ikiwa tunazingatia mseto wa kuziba tunazungumzia 140! Na zote zinapaswa kupimwa kabla ya kusakinishwa.
Pia ngumu ni mpangilio wa sehemu ili usanidi wa gari ufuate kile kilichoagizwa. Katika kesi ya mbele ya Leon kunaweza kuwa na tofauti 500, ambayo inatoa wazo la ugumu wa kazi hiyo.
José Machado pia anaelezea kuwa "hakuna tofauti ya wakati kati ya utengenezaji wa Leon wa milango mitano au gari la Sportstourer na ukweli kwamba la pili limepata umaarufu katika miaka ya hivi karibuni - 40% ya mauzo dhidi ya 60% ya milango mitano - haijaathiri mstari wa kusanyiko”.
Ndege zisizo na rubani na roboti kusaidia...
Katika Martorell kuna zaidi ya aina moja ya roboti. Kuna wale ambao hutoa kati ya maeneo tofauti ya eneo kubwa la viwanda (kama vile drones na magari ya ardhini ya kiotomatiki, jumla ya 170 ndani na nje ya kiwanda) na kisha roboti zinazosaidia kuunganisha magari yenyewe.
Machado anasema kuwa "kuna viwango tofauti vya uboreshaji wa roboti kulingana na eneo la mstari wa kusanyiko, na karibu 15% katika eneo la kusanyiko, 92% katika ukandaji na 95% katika uchoraji". Katika eneo la kusanyiko, roboti nyingi huwasaidia wafanyakazi kuchukua sehemu nzito zaidi, kama vile milango (inaweza kufikia kilo 35) na kuzizungusha kabla ya kuziweka kwenye mwili.
...lakini ni mwanadamu anayeleta tofauti
Mkuu wa Ubora katika Martorell pia anaangazia umuhimu wa timu ya binadamu katika kitengo hiki cha viwanda:
José Machado, Mkurugenzi wa Udhibiti Ubora.Ndio wanaotoa ishara ikiwa kuna shida yoyote katika mlolongo wa kusanyiko, kumwita msimamizi ambaye anajaribu kutatua suala hilo na mstari unaoendelea, akifanya kila kitu ili asiacha. Wanabadilisha majukumu kila baada ya saa mbili ili kuepuka utaratibu wa kupindukia na pia kuwatia moyo zaidi, hata kutoa mawazo ya kufanya mchakato mzima uwe na tija zaidi. Na ikiwa mapendekezo yoyote yatatumiwa, wanaishia kupokea asilimia ya kile ambacho kiwanda kiliokoa kwa mabadiliko hayo.
SEAT ilianza haraka kutoa mashabiki katika vita dhidi ya Covid-19.
Martorell ilifungwa wakati wa awamu mbaya zaidi ya kuenea kwa covid-19, kama Ramón Casas anavyonielezea:
Ramón Casas, Mkurugenzi wa Bunge na Sehemu ya Kufunika Mambo ya NdaniSote tulienda nyumbani mwishoni mwa Februari, Aprili 3 tulianza uzalishaji wa mashabiki na tukarudi kazini Aprili 27, hatua kwa hatua tukifanya vipimo vya virusi kwa wafanyikazi wote. Ni lazima kutumia mask wakati wa kukaa katika kiwanda, kuna gel kila mahali na ulinzi mwingi wa akriliki katika nafasi za kupumzika, mikahawa, nk.