Katika maisha ya kampuni, kuna maamuzi ambayo ni ngumu kufanya, kama vile kubadilisha kabisa mtindo ambao hutoa pesa nyingi, kama ilivyo kwa Porsche Macan (Vizio 600 000 viliuzwa tangu kizazi cha kwanza mnamo 2014 na kila wakati kukiwa na viwango vya faida nzuri).
Miaka miwili iliyopita, wakati Mkurugenzi Mtendaji wa Porsche Oliver Blume alipotangaza kwamba hakutakuwa na injini za dizeli katika chapa yake, kulikuwa na usumbufu katika mtandao wa wauzaji, kwani wateja wengi wa Ulaya walikuwa wakiegemea gari za Dizeli za Porsche licha ya hii. ya Uchina kuwa soko kubwa la Mac .
Na sasa kulikuwa na hatari tena ya kuunda kutoridhika kwa ndani na kwa wateja wengi ikiwa ilithibitishwa kuwa mrithi wa Macan atakuwa na toleo la umeme la 100% tu, ambalo lilichochea marekebisho ya mkakati. Kwa hivyo, Macan ya sasa itabaki kwenye kwingineko ya Porsche hadi katikati ya muongo wa sasa (2025), na kugusa kwa muundo wa nje na kizazi kipya cha mfumo wa uendeshaji kwenye mambo ya ndani, ili iweze kubaki na ushindani wa kibiashara.
Michael Steiner, Usimamizi wa Porsche"Katika Ulaya mahitaji ya magari ya umeme yanaongezeka kwa kasi, lakini katika maeneo mengine ya dunia ukuaji huu utakuwa wa wastani zaidi. (Ndiyo maana) Macan ya sasa inasasishwa kimuonekano, kiutendaji na pia kwa kuboreshwa kwa injini zake za kawaida”.
Mabadiliko ya ndani zaidi kuliko nje
Kinachobadilika zaidi ni muundo wa nje, na kugusa kidogo kwenye pua ya SUV ya kati (nyeusi), kisambazaji kipya kwenye taa za nyuma na za kupita za LED na operesheni ya nguvu kuwa ya kawaida kwenye matoleo yote matatu ya mtindo huu.
Ndani, mageuzi ni muhimu zaidi, kwa mwanzo wa kizazi kipya cha mfumo wa infotainment: vifungo karibu vyote vimepewa vidhibiti vya kugusa kwenye skrini mpya ya katikati ya 10.9, na mfumo mpya wa uendeshaji na console hii ya katikati ni. imekamilika na kichaguzi kipya cha upitishaji (daima PDK otomatiki, kasi saba, na clutch mbili).
Macan GTS
Usukani wa kazi nyingi na wa michezo pia ni mpya ("iliyotolewa" na 911 mpya), lakini Porsche ilikuwa katikati ya ukarabati huu kwa kuamua kuweka ala ya analogi mbele ya macho ya dereva.
Injini hupata mapato
Mechanically kuna mageuzi ya kuvutia. Silinda ndogo ya lita 2.0 (inayopendekezwa katika soko la China) inapokea hp 20 ya ziada na Nm 30, kwa pato la juu la 265 hp na 400 Nm, muhimu kwa mbio kutoka 0 hadi 100 km / h kufanywa kwa 6. , 2s na kasi ya juu hufikia 232 km / h (dhidi ya 6.7s na 225 km / h ya mtangulizi).
Porsche Macan S.
Hatua moja juu, Macan S ina ongezeko kubwa la nguvu (26 hp), kwa jumla ya 380 hp na 480 Nm sawa na hapo awali, kukata 0.7 s kwa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h (kutoka 5.3 s hadi 4.6 s) na kuongeza kasi ya juu. kutoka 254 km/h hadi 259 km/h.
Hatimaye, Macan GTS huinua nguvu ya juu kwa 60 hp, kutoka 380 hp hadi 440 hp, ambayo itawawezesha kufanya upungufu wa toleo la Macan Turbo ambalo halipo tena. GTS itaweza kupiga hadi 100 km/h katika 4.3s (awali 4.9s) na kuendelea hadi 272 km/h (261 km/h hapo awali).
Porsche Macan GTS
Hata hivyo, kama ilivyo sasa kwa Macan Turbo, Macan GTS mpya itaendelea kutatizika kuendana na wapinzani BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 au hata Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ambao hubaki mbele kila wakati. ya 500 hp ya nguvu ya juu.
Toleo la juu linaonyesha kusimamishwa kwa hewa kama kawaida, ambayo hupunguza kibali cha ardhi kwa mm 10 na kufanya ugumu wa juu (10% kwenye ekseli ya mbele na 15% nyuma). Macans zote zina gari la magurudumu yote na, isipokuwa mfano wa bei nafuu zaidi, udhibiti wa uchafu wa kutofautiana kwenye kila gurudumu (PASM). Macan GTS inaweza hata kuwa ya kimichezo na ufanisi zaidi ikiwa na Kifurushi cha Sport ambacho kinajumuisha magurudumu 21” yenye matairi ya michezo, mfumo wa vekta wa torque wa Porsche Plus na kifurushi cha Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Umeme katika maendeleo
Mnamo Oktoba tutakuwa na kizazi kilichoboreshwa cha Macan barabarani, wakati majaribio ya nguvu ya mtindo wa siku zijazo wa umeme wote pia yanafanyika.
Baada ya vikao vya kwanza vya maendeleo ya ndani katika mzunguko wa majaribio wa Weissach, safari za kwanza kwenye lami za umma zilianza mwezi Juni, na SUVs zilifichwa ipasavyo: "wakati wa kuanza majaribio katika mazingira halisi ni mojawapo ya muhimu zaidi katika maendeleo yote. ”, anahakikisha Steiner. Kwa kilomita zisizohesabika "zilizotengenezwa" na uigaji wa kompyuta, Macan ya 100% ya umeme itaongeza karibu kilomita halisi milioni tatu itakapozinduliwa kwenye soko, mnamo 2023.
Kazi imekuwa ikiendelea kwenye jukwaa jipya la umeme la PPE kwa muda mrefu sasa. "Tulianza kama miaka minne iliyopita na masomo ya aerodynamics kwenye kompyuta", anafichua Thomas Wiegand, mkuu wa maendeleo ya aerodynamics. Kama ilivyo kwa magari yote ya umeme, aerodynamics ni muhimu sana, kwani hata maboresho madogo zaidi katika mtiririko wa hewa yanaweza kutoa matokeo mazuri.
Lakini sio tu aerodynamics au maelfu ya kwanza ya kilomita yalifanyika kwenye kompyuta. Pia paneli mpya ya ala na skrini ya kati ilitengenezwa kwa njia dhahania na kisha kusakinishwa katika paneli za kwanza za dashibodi. "Uigaji huo unaturuhusu kutathmini skrini, michakato ya uendeshaji na mwitikio wa jumla wa mfumo hata kabla ya chumba cha marubani kuwa tayari na tunaiweka mikononi mwa mhandisi wa majaribio kwenye gari", anafafanua Fabian Klausmann, kutoka idara ya Uzoefu. ya kuendesha gari ya Porsche.
Steiner anaonyesha kuwa "kama Taycan, Macan ya umeme itakuwa na maonyesho ya kawaida ya Porsche kutokana na usanifu wake wa 800 V, ambayo ina maana ya uhuru wa kutosha kwa safari ndefu, malipo ya haraka ya utendaji wa juu na maonyesho ya nguvu ya kiwango cha juu sana". Wakati huo huo, inaacha ahadi kwamba hii itakuwa mfano wa michezo zaidi katika sehemu yake, kinyume na kile kinachotokea katika safu ya sasa na injini za petroli kwa mtazamo wa mashindano ya Ujerumani yenye vifaa vingi.
Mfumo wa uendeshaji wa umeme (kutoka kwa betri hadi injini) unahitaji dhana ya kisasa ya udhibiti wa baridi na joto, tofauti sana na kile kinachotokea katika magari yenye injini za mwako. Ingawa hizi zina halijoto bora ya kufanya kazi kati ya 90 °C na 120 °C, katika mwendo wa umeme sehemu kuu mbalimbali (elektroniki, betri, n.k.) "kama" halijoto ya wastani, kati ya 20 °C na 70 °C (kulingana na kijenzi. )
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.