Katika sehemu inayokua kwa kasi zaidi barani Ulaya, ile ya SUV zinazotokana na miundo ya sehemu ya B, Peugeot 2008 iliyotangulia ilikuwa pendekezo lililo karibu na njia panda, yenye mwonekano wa karibu kama lori na kusimamishwa kwa juu zaidi.
Kwa kizazi hiki cha pili, Peugeot iliamua kuweka tena B-SUV yake mpya, na kuiweka juu ya sehemu hiyo, kwa suala la ukubwa, yaliyomo na, kwa matumaini, bei, ambayo maadili yake bado hayajatangazwa.
THE Peugeot mpya 2008 itakuwa sokoni mnamo Januari, mara moja na injini zote zinazopatikana, kuanzia na anuwai tatu za nguvu za 1.2 PureTech (100, 130 na 155 hp), matoleo mawili ya Dizeli 1.5 BlueHDI (100 na 130 hp) na umeme. e-2008 (136 hp).
Matoleo yenye nguvu kidogo yatapatikana tu na sanduku za gia sita za kasi, wakati matoleo ya juu yatauzwa tu na sanduku la gear moja kwa moja la kasi nane na paddles zilizowekwa kwenye safu ya uendeshaji. Waalimu wana chaguzi zote mbili.
Bila shaka 2008 ni gari safi la gurudumu la mbele, hakuna toleo la 4 × 4 lililopangwa. Lakini ina chaguo la Kudhibiti Mshiko, ili kudhibiti uvutano kwenye vilima na udhibiti wa HADC kwenye miteremko mikali.
Jukwaa la CMP hutumika kama msingi
Peugeot 2008 inashiriki jukwaa la CMP na 208, lakini inaleta tofauti kadhaa muhimu, kubwa zaidi ni ongezeko la gurudumu kwa cm 6.0, kiasi cha 2.6 m, na urefu wa jumla unaashiria 4.3 m. 2008 iliyopita ilikuwa na 2.53 m ya wheelbase na 4.16 m urefu.
Matokeo ya marekebisho haya ni ongezeko la wazi la chumba cha miguu kwa abiria katika safu ya pili, ikilinganishwa na 208, lakini pia ikilinganishwa na 2008 iliyopita. Uwezo wa koti uliongezeka kutoka 338 hadi 434 l , sasa inatoa sehemu ya chini ya uongo inayoweza kurekebishwa kwa urefu.
Kurudi kwenye kabati, dashibodi ni sawa na 208 mpya, lakini pamoja na plastiki laini iliyo juu, inaweza kupokea aina nyingine za vifaa vilivyosafishwa zaidi, kama vile ngozi ya Alcantara au Nappa, katika matoleo yenye vifaa zaidi. Hisia ya ubora ni bora zaidi kuliko mfano uliopita.
Masafa yamebainishwa kati ya viwango vya vifaa vya Active/Allure/GT Line/GT, huku vifaa vilivyo bora zaidi vinavyopokea mfumo wa sauti wa Focal, urambazaji uliounganishwa na Mirror Screen, pamoja na soketi nne za USB.
Paneli yenye Athari ya 3D
Pia ni matoleo haya ambayo yanajumuisha katika "i-Cockpit" paneli mpya ya ala yenye madoido ya 3D, ambayo inatoa maelezo katika tabaka zilizowekwa juu zaidi, karibu kama hologramu. Hii inafanya uwezekano wa kuweka maelezo ya haraka zaidi mbele wakati wote, na hivyo kupunguza muda wa majibu ya dereva.
Kichunguzi cha kati cha kugusa kina safu ya funguo za kimwili chini, kufuatia usanifu wa 3008. Console ina sehemu iliyofungwa ambapo mkeka wa malipo ya induction ya smartphone iko, ili iweze kufichwa wakati wa malipo. Kifuniko hufungua digrii 180 kwenda chini na hufanya usaidizi kwa simu mahiri. Kuna sehemu nyingi za kuhifadhi, chini ya sehemu za mikono na kwenye mifuko ya mlango.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mtindo huo umechangiwa kwa uwazi na ule wa 3008, na nguzo za mbele zilizowekwa nyuma zikiruhusu boneti refu, laini, na kutengeneza SUV zaidi na silhouette ndogo ya kuvuka. Mwonekano ni wa misuli zaidi kuliko ilivyokuwa mwaka wa 2008 uliopita, huku magurudumu ya 18” yakiwa na athari iliyoimarishwa na muundo wa walinzi wa matope. Gridi ya wima pia husaidia na athari hii.
Lakini paa nyeusi husaidia kuepuka styling "sanduku" ya SUV nyingine, na kufanya Peugeot 2008 kuangalia mfupi na konda. Ili kuhakikisha hali ya familia na mifano ya hivi karibuni ya chapa, kuna taa za taa na taa za nyuma zilizo na sehemu tatu za wima, ambazo ni LED nyuma, katika matoleo yote, ambapo huunganishwa na ukanda mweusi wa kuvuka.
Pia kulikuwa na wasiwasi wa aerodynamics, kuweka uingizaji hewa na mapazia ya umeme mbele, usawa wa chini na udhibiti wa turbulence kuzunguka magurudumu.
Athari ya urembo huleta 2008 karibu zaidi na 3008, labda kutoa nafasi kwa SUV ndogo kuzinduliwa katika siku zijazo, ambayo itakuwa mpinzani wa Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Meneja wa Bidhaa wa PeugeotTulitambua mwelekeo mbili katika B-SUV, mifano ndogo na zaidi ya kompakt na kubwa zaidi. Ikiwa 2008 ya awali ilikuwa chini ya sehemu hii, mtindo mpya unainuka wazi kwa pole kinyume, ukijiweka kama mpinzani wa Volkswagen T-Roc.
Mtihani wa kwanza wa ulimwengu huko Mortefontaine
Kwa majaribio kwenye saketi changamano ya Mortefontaine ambayo hutengeneza upya barabara ya nchi ya Ufaransa, 1.2 PureTech 130hp na 155hp zilipatikana.
Ya kwanza iliyo na gearbox ya mwongozo wa kasi sita ilianza kwa kupendeza kwa nafasi yake ya juu kidogo ya kuendesha gari kuliko ya awali ya 2008 na kwa kuonekana bora, kutokana na mwelekeo wa chini wa nguzo za mbele. Msimamo wa kuendesha gari ni mzuri sana, na viti vyema zaidi, nafasi sahihi ya usukani mpya, toleo la karibu la "mraba" lilianza kwenye 3008 na lever ya gear juu ya mkono kutoka kwa usukani. Kusoma paneli ya chombo haileti shida na mchanganyiko huu wa kiti kirefu na usukani wa gorofa-juu.
Injini ya 130 hp ina utendaji uliobadilishwa vizuri kwa matumizi ya familia, sio kuteseka sana kutoka kwa kilo 70 zaidi ambayo 2008 ina, ikilinganishwa na 208. Imefungwa vizuri na sanduku inaambatana nayo ili kutoa gari laini. Uendeshaji na usukani hapa hutoa "spice" ya wepesi ambayo unaweza kuuliza kwenye gari iliyo na kituo cha juu zaidi cha mvuto. Hata hivyo, mwelekeo wa pembeni katika pembe haujazidishwa na kasoro kidogo katika kukanyaga (haswa katika sehemu ya mzunguko wa mzunguko) haiathiri utulivu au faraja.
Bila shaka, vitengo vilivyojaribiwa vilikuwa vya mfano na mtihani ulikuwa mfupi, ikiwa ni lazima kusubiri fursa, kuelekea mwisho wa mwaka, kufanya mtihani mrefu zaidi.
Injini ya 155 hp ni chaguo bora zaidi
Kuhamia kwenye toleo la 155 hp, na maambukizi ya kiotomatiki ya kasi nane, ni wazi kwamba kuna kiwango cha juu cha uchangamfu na kuongeza kasi - kasi ya 0-100 km / h inashuka kutoka sekunde 9.7 hadi 8.9.
Ni wazi kuwa ni mchanganyiko wa injini/mtego ambao unafaa zaidi Peugeot 2008, hukuruhusu kuchunguza uwezo wa jukwaa la CMP zaidi kidogo, katika toleo hili refu lenye gurudumu refu zaidi. Imara sana katika pembe za haraka, na unyevu mzuri katika ukandamizaji mkali zaidi na maeneo ya kunyoosha ya mzunguko na kudumisha mkato mzuri wakati wa kuingia pembe.
Pia ina kitufe cha kuchagua kati ya hali za kuendesha gari za Eco/Normal/Sport, ambazo hutoa tofauti nyeti, hasa katika suala la kiongeza kasi. Bila shaka, mwongozo zaidi utahitajika ili kufanya picha kamili ya Peugeot 2008, lakini maonyesho ya kwanza ni mazuri.
Jukwaa jipya halijaboresha mienendo tu, limefanya iwezekane kubadilika sana katika suala la visaidizi vya kuendesha gari, ambavyo sasa vinajumuisha matengenezo ya njia hai na tahadhari, udhibiti wa cruise na "stop & go", park assist (msaidizi wa maegesho), uwekaji breki wa dharura kwa kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, boriti ya juu kiotomatiki, kitambuzi cha uchovu wa dereva, utambuzi wa ishara za trafiki na kifuatiliaji cha upofu kinachotumika. Inapatikana kulingana na matoleo.
Pia kutakuwa na umeme: e-2008
Kwa kuendesha gari ilikuwa e-2008, toleo la umeme ambalo linatumia mfumo sawa na e-208. Ina betri ya 50 kWh iliyowekwa kwenye "H" chini ya viti vya mbele, handaki na nyuma, na uhuru wa kilomita 310 - 30 km chini ya e-208, kwa sababu ya hali mbaya ya anga.
Inachukua saa 16 ili kuchaji tena kifaa cha nyumbani, sanduku la ukuta la 7.4 kWh linachukua saa 8 na chaja ya kasi ya kWh 100 inachukua dakika 30 tu kufikia 80%. Dereva anaweza kuchagua kati ya njia mbili za kuzaliwa upya na njia tatu za kuendesha gari, na nguvu tofauti zinapatikana. Nguvu ya juu ni 136 hp na torque ya 260 Nm.
Kuwasili kwenye soko la Peugeot e-2008 imepangwa kwa mwanzo wa mwaka, muda mfupi baada ya matoleo na injini za mwako.
Vipimo
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Injini | |
|---|---|
| Usanifu | 3 cil. mstari |
| Uwezo | 1199 sentimita3 |
| Chakula | Jeraha Moja kwa moja; Turbocharger; Intercooler |
| Usambazaji | 2 a.k., vali 4 kwa cil. |
| nguvu | 130 (155) hp kwa 5500 (5500) rpm |
| Nambari | 230 (240) Nm kwa 1750 (1750) rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la Kasi | Mwongozo wa 6-kasi. (8 kasi otomatiki) |
| Kusimamishwa | |
| Mbele | Kujitegemea: MacPherson |
| nyuma | torsion bar |
| Mwelekeo | |
| Aina | Umeme |
| kipenyo cha kugeuka | N.D. |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp., Width., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Kati ya axles | 2605 mm |
| koti | 434 l |
| Amana | N.D. |
| Matairi | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Uzito | 1194 (1205) kilo |
| Mikopo na Matumizi | |
| Accel. 0-100 km/h | Sekunde 9.7 (sekunde 8.9) |
| Vel. max. | 202 km/saa (206 km/h) |
| Matumizi (WLTP) | 5.59 l/100 km (6.06 l/100 km) |
| Uzalishaji wa CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |