Taycan imekuwa hadithi ya mafanikio makubwa na imejidhihirisha haraka kama Porsche isiyo ya SUV inayouzwa zaidi. Na sasa, kwa kutumia Taycan Cross Turismo mpya kabisa, haionekani tofauti.
Muundo wa van, ambao kwa jadi umekuwa ukivutia umma wa Ureno kila wakati, sura ya kuvutia zaidi na urefu mkubwa zaidi wa ardhi (+20 mm), ni hoja zenye nguvu zinazounga mkono toleo hili linalojulikana zaidi, lakini je, inatosha kuhalalisha tofauti ya bei kwa saloon ya Taycan?
Nilitumia siku tano na toleo la 4S la Cross Turismo na nilisafiri takriban kilomita 700 ili kuona unachopata ikilinganishwa na Taycan na kujua kama hili ndilo pendekezo lisawazisha zaidi katika safu.
Kwa bahati nzuri sio (tena) SUV
Ninakiri kwamba siku zote nimekuwa nikivutiwa na mapendekezo ya Allroad ya Audi na magari kwa ujumla. Na nilipoona Porsche Mission E Cross Turismo kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva 2018, mfano ambao ungetoa Taycan Cross Turismo, niligundua haraka kuwa itakuwa ngumu kutopenda toleo la uzalishaji. Na ilikuwa sawa.
Kwa mtazamo wa kuona na wa moja kwa moja, Porsche Taycan Cross Turismo inafanya kazi vizuri sana, ikiwa na idadi ya kutosha. Kuhusu rangi ya mfano nilipata fursa ya kupima, Blue Ice Metallized, inaongeza tu charisma zaidi kwa umeme huu.
Lakini ikiwa silhouette iliyo na sehemu ya nyuma mpya kabisa haipotezi, ni ulinzi wa plastiki kwenye bumpers na sketi za upande ambazo huipa nguvu zaidi na kuangalia zaidi nje ya barabara.
Kipengele kinachoweza kuimarishwa na kifurushi cha hiari cha Muundo wa Nje ya Barabara, ambacho huongeza ulinzi kwenye ncha za bumpers na kando, huongeza urefu wa ardhi kwa mm 10, na kuongeza paa za aluminium (si lazima).
Nafasi zaidi na matumizi mengi zaidi
Aesthetics ni muhimu na yenye kushawishi, lakini ni uwezo mkubwa wa mizigo - lita 446, lita 39 zaidi kuliko katika Taycan ya kawaida - na nafasi kubwa katika viti vya nyuma - kulikuwa na faida ya 47mm katika ngazi ya kichwa - ambayo wengi hutenganisha mifano hii miwili.
Uwezo wa kubeba huja na kuondoka kwa tukio la familia na viti vya nyuma, vilivyo na nafasi zaidi, ni mahali pazuri sana kuwa. Na hapa, "ushindi" ni wazi kwa ajili ya Cross Turismo.
Lakini ni mchanganyiko ulioongezwa ambao, kwa maoni yangu, unatoa umuhimu zaidi kwa pendekezo hili la "suruali iliyokunjwa". Shukrani kwa ziada ya mm 20 ya kibali cha ardhi na, tukubaliane nayo, ulinzi wa ziada, tuna imani zaidi ya kuhatarisha uvamizi wa nje ya barabara. Na nilifanya kadhaa katika siku nilizokaa naye. Lakini huko tunaenda.
Familia ya umeme inayofikia kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 4.1
Toleo lililojaribiwa na sisi, 4S, linaweza kuonekana kuwa lenye usawa zaidi katika safu na lina motors mbili za umeme - moja kwa axle - na betri yenye 93.4 kWh (uwezo muhimu wa 83.7 kWh) ili kuchaji nguvu 490 hp, ambayo huinuka. hadi 571 hp kwa kuongeza kasi au tunapowasha udhibiti wa uzinduzi.
Licha ya kutangazwa kwa kilo 2320, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inatimizwa kwa 4.1s tu, na kasi ya juu imewekwa 240 km / h.
Wale wanaotaka nguvu zaidi wana Turbo 625 hp (680 hp katika overboost) na 625 hp Turbo S toleo (761 hp katika overboost) inapatikana. Kwa wale wanaofikiri wanaishi vizuri na toleo la 4 la "firepower" kidogo linapatikana na 380 hp (476 hp katika overboost).
furaha, furaha na ... furaha
Hakuna njia nyingine ya kuiweka: Porsche Taycan 4S Cross Turismo ni mojawapo ya tramu zinazovutia zaidi ambazo nimewahi kuendesha. Na hii inaweza kuelezewa kwa sentensi rahisi sana, ambayo hutumika kama kichwa cha insha hii: kabla ya kuwa ya umeme, ni ... Porsche.
Watu wachache wana uwezo wa kutengeneza magari ya michezo kulingana na ulimwengu wa kweli kama Porsche, angalia tu 911 na miongo yote ya mafanikio ambayo hubeba mgongoni mwake. Na nilihisi vivyo hivyo nyuma ya gurudumu la Taycan 4S Cross Turismo hii.
Ni umeme wenye utendakazi wenye uwezo wa kuaibisha baadhi ya michezo ya juu, lakini bado ni ya mawasiliano, ya vitendo na rahisi kutumia. Kama gari inavyoulizwa kuwa.
Pia kwa sababu ni hakika kwamba Taycan 4S Cross Turismo hii itatumia muda mwingi katika «ulimwengu halisi» kuliko kusukumwa hadi kikomo na kutupa uwezo wake wote wa nguvu. Na ukweli ni kwamba, haina maelewano. Inatupa faraja, matumizi mengi na uhuru mzuri (tutakuwa hapo hapo).
Lakini majukumu ya familia yanapomalizika, ni vyema kujua kwamba tunayo mojawapo ya mifumo na mifumo bora ya nishati ya umeme katika sekta hii. Na hapa, Taycan 4S Cross Turismo iko kwenye barabara yoyote tunayokabiliana nayo.
Jibu kwa shinikizo la kanyagio cha kuongeza kasi ni la haraka na lina athari, na traction daima inasambazwa kikamilifu kati ya magurudumu manne. Mfumo wa breki unaendelea na kila kitu kingine: ni mzuri sana, lakini unyeti wake, juu kiasi fulani, unahitaji kuzoea.
Hata kwa kibali cha juu cha ardhi, udhibiti wa watu wengi unasimamiwa vizuri sana na kusimamishwa kwa hewa (kiwango), ambayo hutuwezesha "kuanza" daima kwa uzoefu wa kuridhisha sana wa kuendesha gari.
Na hapa pia ni muhimu kuzungumza juu ya nafasi ya kuendesha gari, ambayo ni kivitendo isiyo na hatia: tumeketi katika nafasi ya chini sana na tumewekwa kikamilifu na usukani na pedals; na yote bila kudhuru mwonekano wa nje.
Kwa jumla kuna skrini nne tulizo nazo, ikijumuisha skrini ya 10.9'' (ya hiari) kwa anayekaa mbele.
Porsche inayopenda vumbi!
Mojawapo ya ubunifu mkubwa katika mambo ya ndani ya Taycan Cross Turismo ni kitufe cha "changarawe" ambacho hukuruhusu kurekebisha mvuto, ABS na ESC kwa kuendesha gari kwenye nyuso zilizo na mtego hatari zaidi, iwe kwenye theluji, ardhini au kwenye matope.Na bila shaka, nilivutiwa na baadhi ya barabara za udongo katika Alentejo na sijajuta: hata kwa kasi ya ukarimu, inashangaza jinsi kusimamishwa kunavyochukua athari na makosa yote, na kutupa ujasiri wa kuendelea na hata kuacha. kasi.
Sio eneo lote wala haina uwezo (na mtu angetarajia iwe hivyo) kama "ndugu" wa Cayenne, lakini inasafiri kwenye barabara za uchafu bila ugumu wowote na inafanikiwa kushinda vizuizi kadhaa (kali), na hapa ndio kubwa zaidi. kizuizi kinaisha hata kwa kuwa urefu hadi chini.
Gundua gari lako linalofuata
Vipi kuhusu matumizi?
Katika barabara kuu, kwa kasi kila mara karibu 115/120 km/h, matumizi daima yalikuwa chini ya 19 kWh/100 km, ambayo ni sawa na uhuru wa jumla wa kilomita 440, rekodi iliyo karibu sana na 452 km (WLTP) iliyotangazwa na Porsche. .
Katika matumizi mchanganyiko, ambayo yalijumuisha sehemu za barabara, barabara za sekondari na mipangilio ya mijini, matumizi ya wastani yaliongezeka hadi 25 kWh/100 km, ambayo ni sawa na uhuru wa jumla wa kilomita 335.
Si thamani ya kuvutia, lakini sidhani kama itahatarisha matumizi ya kila siku ya tramu hii, mradi tu mtumiaji anayehusika anaweza kuitoza nyumbani au kazini. Lakini hii ni Nguzo halali kwa magari yote ya umeme.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Porsche Taycan Cross Turismo inarudia sifa zote za toleo la saloon, lakini inaongeza faida zingine: uwezo mwingi zaidi, nafasi zaidi na uwezekano wa safari za nje ya barabara.
Na kwa kuongeza hiyo, inatoa kipengele tofauti zaidi, kilichoonyeshwa na wasifu wa adventurous ambao unafanana kikamilifu na tabia ya pendekezo hili, ambalo bado halipoteza tabia na utendaji tunayotarajia kutoka kwa mfano kutoka kwa nyumba huko Stuttgart.
Kwa kweli, safu inaweza kuwa ndefu kidogo, lakini nilitumia siku tano na toleo hili la 4S - lililochajiwa mara mbili na kufunikwa karibu kilomita 700 - na sikuwahi kuhisi kuwa na kikomo. Na kinyume na kile kinachopendekezwa, siku zote na nilitegemea tu mtandao wa sinia ya umma.