THE Aina ya Honda Civic R FK8 ilirekebishwa si muda mrefu uliopita na sasa tumeiendesha, imethibitisha kile kilichobaki kuwa kweli: hii ndiyo alama kati ya sehemu ya moto ya "kila kitu kilicho mbele" (injini ya mbele na gari la gurudumu la mbele), mwindaji mkuu wa sehemu hiyo. , bado Haiwezi kushindwa — Mégane RS Trophy-R inaweza kuwa na la kusema, lakini inagharimu karibu €30,000 zaidi na haina utumizi wa aina mbalimbali wa Civic Type R hata kidogo.
Tulienda Serra de Montejunto ili kuipa mashine matibabu yanayofaa na, kama unavyoweza kuwa umeona, kuna sura mpya kwenye kituo cha YouTube cha Razão Automóvel: karibu Miguel Dias. Guilherme hutoa utangulizi unaohitajika kwa mara ya kwanza wa Miguel kwenye chaneli na kwa "jaribio hili la moto" la kwanza, haikuwa bora kuliko kuwa katika udhibiti wa Civic Type R.
Mbali na onyesho la kwanza la Miguel Dias, Guilherme anaonyesha kwa mara ya kwanza kwenye chaneli yake Renault Twingo (kizazi cha 1), gari la usaidizi lisilowezekana, lakini lililo na uwezo lililotumika katika rekodi - gari ambalo haliwezi kuwa na ugomvi zaidi yake. ni Civic Type R. Video isiyostahili kukosa:
Ni nini kimebadilika kwenye Honda Civic Type R?
Haikuwa muhimu kusogea sana - hata kutojiendesha kwenye hatari ya kuharibika… - kuboresha kile ambacho tayari kilikuwa kizuri, au hata kizuri sana.
Kuna maelezo mapya ya urembo (kama vile kujaza hewa ya uwongo na moshi), na pia kuna grili ya mbele iliyosanifiwa upya (13% kubwa zaidi ili kuboresha upoaji wa injini). Ndani, usukani sasa uko kwenye Alcantara na kisuti cha kisanduku cha mwongozo kimeundwa upya (sasa kina sura ya machozi) na ina uzani wa 90g ili kuboresha utendaji wake.
Ikiwa mechanically hapakuwa na tofauti - 320 hp 2.0 Turbo inabakia mojawapo ya vitengo bora na vya nguvu zaidi katika darasa lake -, kwa suala la chasisi kulikuwa na marekebisho kadhaa. Vizuizi vya chini vya kusimamishwa vya nyuma ni 8% ngumu, vizuizi vya mbele vya kusimamishwa pia ni vipya na hupata viungo vipya vya mpira wa msuguano wa chini kwa usukani mkali.
Mfumo wa breki pia hupata diski mpya za mbele za bi-material (chini ya kilo 2.5 katika molekuli ambazo hazijachanua), wakati safari ya kanyagio ya breki imepunguzwa kwa mm 15 kabla ya breki kufungwa.
Labda ukosoaji mkubwa wa aina hii ya Honda Civic ya kizazi hiki ni sauti ya injini, au tuseme ukosefu wake. Ukarabati wa hatch ya moto ya Kijapani haukusuluhisha suala hili, lakini sasa ina vifaa vya Udhibiti wa Sauti ya Active (ASC), ambayo ni kwamba, imepata safu ya ziada ya sauti ambayo inafunika sauti halisi ya injini, inayopitishwa kupitia sauti. mfumo wa injini gari (inasikika tu ndani).
Vema… Huwezi kuvipata vyote na sio kikwazo hata kidogo kwa Civic Type R kuendelea kuwa alama katika darasa lake.