Baada ya Dieselgate kufunika Dizeli kwenye wingu jeusi - tunasema "hakika", kwa sababu kwa kweli, mwisho wake ulikuwa tayari kujadiliwa kwa unyenyekevu hapo awali - sasa uingizwaji unaofaa unahitajika. Upende usipende, ukweli ni kwamba injini za dizeli zilikuwa na zinaendelea kuwa chaguo la watumiaji wengi. Na hapana, haiko Ureno pekee… Chukua mfano huu.
Mbadala: alitaka!
Itachukua muda kabla ya usambazaji wa umeme kuwa "kawaida" mpya kwa tasnia ya magari - inakadiriwa kuwa mwaka wa 2025 sehemu ya magari ya umeme ya 100% bado ni karibu 10%, ambayo si mengi.Kwa hivyo, hadi kuwasili kwa "kawaida" hii mpya, suluhisho inahitajika ambayo inatoa uchumi wa matumizi na kiwango cha uzalishaji wa Dizeli kwa gharama ya ununuzi wa injini za petroli.
Je, hii ni mbadala gani?
Kwa kushangaza, ni Volkswagen, chapa iliyokuwa kwenye kitovu cha tetemeko hilo la hewa chafu, ambayo inakuja na njia mbadala ya Dizeli. Kulingana na chapa ya Ujerumani, mbadala inaweza kuwa injini yako mpya ya mzunguko wa B. Kwa hivyo kuongeza aina moja zaidi ya mzunguko kwa wale ambao tayari wapo kwenye injini za petroli: Otto, Atkinson na Miller.
Mizunguko na mizunguko zaidi
Inajulikana zaidi ni mzunguko wa Otto, suluhisho la mara kwa mara katika sekta ya magari. Mizunguko ya Atkinson na Miller inathibitisha ufanisi zaidi kwa gharama ya utendaji maalum.
Faida (katika ufanisi) na hasara (katika utendaji) kutokana na wakati wa ufunguzi wa valve ya kuingiza katika awamu ya kukandamiza. Wakati huu wa ufunguzi husababisha awamu ya kukandamiza ambayo ni fupi kuliko awamu ya upanuzi.
Sehemu ya mzigo katika awamu ya ukandamizaji inafukuzwa na valve ya inlet ambayo bado imefunguliwa. Kwa hivyo pistoni hupata upinzani mdogo kwa mgandamizo wa gesi - sababu kwa nini ufanisi maalum ni wa chini, yaani, husababisha kupungua kwa farasi na Nm. Hapa ndipo mzunguko wa Miller, unaojulikana pia kama injini ya "five-stroke"; huingia. ambayo, inapoamua kutumia chaji zaidi, hurejesha malipo haya yaliyopotea kwenye chumba cha mwako.
Leo, kutokana na udhibiti unaoongezeka wa mchakato mzima wa mwako, hata injini za mzunguko wa Otto tayari zina uwezo wa kuiga mizunguko ya Atkinson wakati mizigo iko chini (hivyo kuongeza ufanisi wao).
Kwa hivyo mzunguko wa B hufanyaje kazi?
Kimsingi, mzunguko B ni mageuzi ya mzunguko wa Miller. Mzunguko wa Miller hufunga vali za ulaji kabla tu ya mwisho wa kiharusi cha ulaji. Mzunguko wa B hutofautiana na mzunguko wa Miller kwa kuwa hufunga valves za kuingiza mapema zaidi. Matokeo yake ni mwako mrefu, ufanisi zaidi pamoja na mtiririko wa hewa kwa kasi kwa gesi zinazoingia, ambayo inaboresha mchanganyiko wa mafuta / hewa.
Mojawapo ya faida za mzunguko huu mpya wa B ni kuwa na uwezo wa kubadili mzunguko wa Otto wakati nguvu ya juu inahitajika, na kurudi kwa mzunguko wa B unaofaa zaidi wakati wa hali ya kawaida ya matumizi. Hii inawezekana tu kutokana na uhamishaji wa axial wa camshaft - ambayo ina kamera mbili kwa kila vali - kuruhusu muda wa ufunguzi wa vali za kuingiza kubadilishwa kwa kila mzunguko.
Hatua ya kuanzia
Injini ya EA888 ilikuwa mahali pa kuanzia kwa suluhisho hili. Tayari inajulikana kutoka kwa programu zingine za kikundi cha Wajerumani, ni injini ya turbo 2.0 l na mitungi minne kwenye mstari. Injini hii ilibadilishwa hasa katika ngazi ya kichwa (ilipokea camshafts mpya na valves) kufanya kazi kulingana na vigezo vya mzunguko huu mpya. Mabadiliko haya pia yalilazimisha uundaji upya wa pistoni, sehemu na chumba cha mwako.Ili kulipa fidia kwa awamu fupi ya ukandamizaji, Volkswagen iliinua uwiano wa compression hadi 11.7: 1, thamani ambayo haijawahi kufanywa kwa injini yenye chaji nyingi, ambayo inahalalisha uimarishaji wa baadhi ya vipengele. Hata EA888 iliyopo haiendi zaidi ya 9.6:1. Sindano ya moja kwa moja pia iliona shinikizo lake kuongezeka, sasa linafikia baa 250.
Kama mageuzi ya EA888, kizazi cha tatu cha familia hii ya injini kinatambuliwa kama EA888 Mwanzo 3B.
twende kwa namba
EA888 B hudumisha mitungi yote minne kwenye mstari na 2.0 l ya uwezo, pamoja na matumizi ya turbo. Inatoa takriban 184 hp kati ya 4400 na 6000 rpm na 300 Nm ya torque kati ya 1600 na 3940 rpm . Injini hii hapo awali italenga kuchukua nafasi ya 1.8 TSI ambayo huandaa miundo mingi ya chapa ya Ujerumani ambayo inauzwa katika soko la Amerika Kaskazini.
Je, unapunguza kazi kwa ufanisi zaidi? Wala kumuona.
Itakuwa juu ya mpya Volkswagen Tiguan kwa mara ya kwanza injini mpya nchini Marekani. Kulingana na chapa, 2.0 mpya itaruhusu utendakazi bora na matumizi ya chini na uzalishaji ikilinganishwa na 1.8 ambayo huacha kufanya kazi.
Kwa sasa, hakuna data rasmi kuhusu matumizi. Lakini chapa hiyo inakadiria kupunguzwa kwa matumizi ya karibu 8%, takwimu ambayo inaweza kuboreshwa kwa kiasi kikubwa na maendeleo ya mzunguko huu mpya wa B.