THE Opel Astra L , mpya kabisa, inakaribia kufika, kitaalamu itakuwa karibu na Peugeot 308 na DS 4 - itarithi kutoka kwa haya mabadiliko ya hivi punde zaidi ya EMP2 - na ya mwisho yenye injini za petroli/Dizeli.
Habari nyingine kubwa ni injini za mseto za kuziba, ambazo mfano huu wa kompakt kutoka kwa chapa ya Ujerumani haujawahi kuwa nayo hapo awali.
Opel wangependelea kuwa chapa ya kwanza katika Kikundi cha Stellantis kuwawasilisha na kuwaleta sokoni, lakini inaeleweka hata kuwa mzaliwa wa kwanza alikuwa Peugeot 308 mpya, muda mfupi kabla (katika Kundi la Volkswagen ilichukua muda. kwa Skoda au SEAT kuwa na aina hii ya upendeleo kuhusiana na chapa ya Volkswagen).
Hii haimaanishi kuwa Astra L haina vipawa kidogo, kinyume chake: inaonekana hata zaidi ya usawa na ya kisasa, na mbele ambapo optics na grille sasa zimeunganishwa na bendi nyeusi inayoendelea ambayo inaonekana kidogo kama mask. Zorro - inafuata mada iliyoletwa na Mokka, inayoitwa Opel Vizor, ambayo tayari imepanuliwa hadi kwa Crossland na Grandland SUVs.
Ikiwa na sehemu fupi za kuning'inia kwa mwili, kiuno thabiti zaidi (ambacho huipa mwonekano thabiti zaidi na wa hali ya juu), magurudumu makubwa na nguzo ya nyuma ya kuvutia, Astra mpya inadanganya kwa kuonekana kama gari kubwa kuliko ile iliyoitangulia.
Lakini kwa mita 4.37, ina urefu wa 4 mm tu na pia gurudumu ambalo ni refu kidogo kuliko ilivyo hadi sasa (2675 mm dhidi ya 2662 mm kwa Astra inayouzwa). Hii wakati upana wa juu wa mwili (1860 mm dhidi ya 1809 mm) ulichangia sehemu ya mizigo kuona uwezo wake uliongezeka kutoka 370 l hadi 422 l.
Ofa ya Injini ndogo
Hivi majuzi tulijifunza kuwa Opel itatengeneza magari ya umeme tu kuanzia 2028. Kwa maneno mengine, sio umilele wa wakati kutoka sasa, sio katika siku zijazo ambayo ni ngumu kutarajia, lakini miaka sita na nusu baada ya uzinduzi wa mtindo huu. , kwamba huo ni muda zaidi wa kuridhisha kwa kizazi hiki au kipya chochote cha gari.
Hii ina maana kwamba hii itakuwa ya mwisho ya Opel kuwa na aina mbalimbali za injini za petroli, dizeli na plug-in mseto na kwamba, kuanzia wakati huo na kuendelea, gari litatembea tu "linalotumia betri". Kwa upande wa Astra L hii mpya, toleo lake la 100% la umeme linaonekana mwanzoni mwa 2023.
Kwa hivyo, ni wazi kuwa hakuna uwekezaji mkubwa wa wasimamizi wa Opel katika injini za mafuta na maisha mafupi ya rafu, ambayo inaelezea kwa nini kutakuwa na vitengo vya petroli vya silinda 1.2 l (na 110 hp na 130 hp) katika toleo la petroli. (hata 1.4 ya sasa kati ya 145 hp itaendelea kufanya kazi), ambayo itakuwa wazi kuwa ni adimu kupigana katika upeo wa juu kile ambacho wapinzani wazito kama Volkswagen Golf (GTI, R…) na Ford Focus (ST) wanapendekeza. )
Hakuna matoleo ya OPC, kwa hivyo, sanduku la gia otomatiki tu na kibadilishaji cha kasi cha nane (ambacho katika matumizi ya kila siku ni bora zaidi kuliko nyingi zilizo na vijiti viwili, lakini haraka katika matoleo ya michezo ambayo kila kitu kinaonyesha kuwa hayatakuwepo kwenye orodha ya siku zijazo), hakuna ishara. 4 × 4 traction au adaptive absorbers mshtuko, ambayo "wala" mzaliwa wa kwanza 308 alikuwa na haki.
Kwa upande wa Dizeli, injini ya silinda nne ya lita 1.5 ambayo tunaijua vizuri katika Peugeot na Opel ya leo (miongoni mwa zingine) itabaki kufanya kazi, kwa sababu bado kutakuwa na mahitaji fulani katika soko la Uropa, na hp 130 tu na chaguzi mbili. kwa maambukizi: mwongozo wa kasi sita au otomatiki ya kasi nane.
Wahusika wakuu wa mahuluti ya programu-jalizi
Lakini dau la Opel juu ya ufanisi wa nishati, bila shaka, linalenga mahuluti ya programu-jalizi. Hizi huchanganya injini inayojulikana ya 1.6 l turbo ya 150 hp au 180 hp na 250 Nm na motor ya umeme kwenye axle ya mbele, na 110 hp na 320 Nm torque, kwa viwango viwili vya ufanisi wa juu kuchanganya: 180 hp na 225 hp.
Dau inayohalalishwa na chaguzi, inazidi, ya wateja katika soko kuu la Opel Astra - Mjerumani -, kwa mara nyingine tena bila ya wapinzani wa moja kwa moja kama vile programu-jalizi ya Volkswagen Golf, ambayo ina 204 hp au 245 hp (katika Gofu. GTE) katika matoleo yake mawili. Kwenye Astra, lahaja za mseto za programu-jalizi zinaendeshwa na betri ya lithiamu-ioni ya 12.4 kWh, ambayo itaruhusu umbali wa kilomita 60 katika hali ya umeme tu (ahadi za mpinzani wa Volkswagen, kati ya kilomita 63 na 71 "isiyo na moshi").
Matumizi ya petroli yatakuwa chini ya 2 l/100 km na ukweli kwamba injini ya petroli inapoteza jukumu lake katika jukumu la kuendesha gari inamaanisha kuwa tanki ya mafuta imepunguzwa kutoka lita 52 hadi 40 (ambayo pia ilisaidia kupanua. kiasi cha sehemu ya mizigo).
Iwapo hakutakuwa na matoleo “ya pekee” yanayotumia mwako, uvumi bado unaendelea kwamba Astra L mpya inaweza kupokea toleo la mseto la 300hp, la magurudumu manne, kama inavyofanyika kwa Peugeot 3008 HYBRID4 inayofanana kitaalamu. - kwa wakati huu ni hivyo tu, uvumi.
Vibonye zaidi vya dijitali, vichache
Mambo ya ndani ni "safi" sana - inafuata dhana ya "Jopo Safi", iliyoletwa tena Mokka - na udhibiti mdogo wa kimwili kuliko kizazi kilichopita. Bado, zile muhimu zaidi katika Astra L ni za kimwili kwa ufikiaji wa moja kwa moja wa haraka na watumiaji.
Ala ni ya dijitali na inaweza kusanidiwa, kama ilivyo skrini kuu ya infotainment, zote zikiwa zimeunganishwa kwa upatanifu chini ya visor moja na kuelekezwa kwa kiendeshi.
Hii itakuwa na msaada wa mifumo mingi ya usaidizi wa kuendesha gari na taa za LED, kama inavyotarajiwa katika sehemu hii ya soko. Wahandisi wa Stellantis hujivunia viti ambavyo wanasema ni vya kustarehesha na vinaweza kubadilishwa kwa umeme na vina kazi za kukandamiza na kupoeza, ambayo bado ni ya kawaida katika darasa hili.
Bado hakuna maelezo ya bei ya Opel Astra L mpya, ambayo itaingia sokoni baadaye mwaka huu, lakini hatutakuwa mbali na ukweli ikiwa tutakadiria bei ya kuingia ya karibu €25,000 kwa toleo la kiwango cha kuingia (1.2). turbo, 110 cv, gearbox manual) na 30,000 kwa mahuluti ya programu-jalizi ya bei nafuu zaidi.
