THE Honda HR-V inasalia kuwa kielelezo chenye mafanikio makubwa kwa chapa ya Kijapani katika masoko kama vile Amerika Kaskazini au Kichina, lakini si ya Ulaya.
Huko Ulaya, taaluma ya HR-V imebainishwa na… busara. "Bara la zamani" ni, kama sheria, moja ya soko ngumu zaidi kufikia, na katika sehemu iliyojaa kama ile ya B-SUV - karibu mifano kumi na mbili ya kuchagua - ni rahisi kupuuza mapendekezo kadhaa ambayo inaweza kuwa halali kama wapinzani wengine waliofanikiwa zaidi.
Je, Honda HR-V inasahauliwa isivyo haki na Wazungu… na, hasa, na Wareno? Muda wa kujua.
Rufaa kidogo ya ngono, lakini ni ya vitendo sana
Ilikuwa mwaka jana ambapo HR-V iliyokarabatiwa iliwasili Ureno, ikaguswa upya katika urembo wake wa nje na wa ndani kwa viti vipya vya mbele na nyenzo mpya. Jambo kuu lilikuwa kuanzishwa kwa HR-V Sport iliyo na 182hp 1.5 Turbo, ambayo iliacha kumbukumbu nyingi sana nilipoijaribu kwenye Civic, lakini hiyo sio HR-V tunayojaribu - hapa tunayo 1.5 i -VTEC, inayotarajiwa kwa asili, katika toleo la Mtendaji, mojawapo ya vifaa bora zaidi.
Binafsi, sioni ni ya kuvutia sana - ni kana kwamba wabunifu wa Honda walichanganyikiwa kati ya kuthubutu au kupendeza "Wagiriki na Trojans", wakikosa uthubutu katika seti. Hata hivyo, inachokosa katika mvuto wa ngono, kwa kiasi kikubwa hurekebisha sifa zake za vitendo.
Imetokana na msingi uleule wa kiufundi kama Jazz ndogo zaidi, ilirithi kutoka humo ufungaji wake bora, ambao unahakikisha viwango bora vya ukaaji - mojawapo ya sehemu kubwa zaidi katika sehemu ambayo ingefanya mwanafamilia mdogo wa sehemu iliyo hapo juu kuona haya usoni kwa husuda - na viwango vingi vyema vya matumizi mengi.
Jiandikishe kwa jarida letu
Angazia kwa lita 470 za uwezo wa mizigo (tunapoongeza nafasi chini ya sakafu inayoweza kutolewa) na kwa uhodari ambao "viti vya uchawi" - kama Honda anavyofafanua - vinaruhusu. Hatuna viti vya kuteleza kama, kwa mfano, kwenye kiongozi Renault Captur, lakini uwezekano huu wa kukunja kiti kuelekea nyuma hufungua ulimwengu mzima wa uwezekano.
Shina ni kubwa na ina ufikiaji mzuri, na kuna mlango wa trap chini ya sakafu na nafasi nyingi.
katika safu ya mbele
Ikiwa safu ya pili na sehemu ya mizigo ni kati ya hoja zenye nguvu za ushindani za HR-V, wakati katika safu ya kwanza ushindani huo hufifia. Sababu kuu ni kuhusiana na utumiaji unaopatikana, haswa tunapolazimika kuingiliana na mfumo wa infotainment na paneli ya kudhibiti hali ya hewa.
Ni kwa sababu? Ambapo kunapaswa kuwa na vitufe halisi - aina ya mzunguko au ya ufunguo - tuna amri za haptic ambazo hatimaye husababisha usumbufu katika utumiaji wao, na kuhatarisha utumiaji. Mfumo wa infotainment pia uko nyuma ya mapendekezo mengine pinzani, kwa michoro ya tarehe (tayari ilikuwa mpya) na kwa matumizi yake, ambayo inaweza kuwa angavu zaidi.
Usukani ni saizi inayofaa, ina mtego mzuri, na ngozi ni ya kupendeza kwa kugusa. Licha ya kuunganisha amri nyingi, ukweli kwamba wao ni kupangwa katika "visiwa" au maeneo tofauti, inaruhusu kwa ajili ya kujifunza kwa kasi na matumizi sahihi zaidi, tofauti na udhibiti wote katika kituo cha console, ambayo ni haptically msikivu.
Ukosoaji huu ni wa kawaida kwa mifano kadhaa ya Honda, lakini tumeona vitendo vya chapa ya Kijapani kuwasahihisha. Vifungo vya kimwili vilianza kurudi tena - tuliona katika ukarabati wa Civic, na pia katika kizazi kipya cha Jazz, ambacho pia kina mfumo mpya wa infotainment. Hatuelewi kabisa kwa nini HR-V imepokea sasisho la hivi majuzi na haijashughulikiwa kwa aina sawa za maendeleo.
Licha ya alama hizi ndogo, mambo ya ndani ya Honda HR-V huiboresha na muundo wa juu wa wastani. Nyenzo zinazotumiwa ni ngumu zaidi, sio daima za kupendeza zaidi kwa kugusa - isipokuwa vipengele mbalimbali vya ngozi.
Kwenye gurudumu
Ilinichukua muda kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari, licha ya safu nyingi za harakati za usukani na kiti, lakini niliipata. Ikiwa usukani uligeuka kuwa kipengee cha ubora bora - kipenyo sahihi na unene, ngozi ya kupendeza ya kugusa - kiti, ingawa ni vizuri, huishia kutokuwa na usaidizi wa kutosha wa upande na wa paja.
Marekebisho ya nguvu ya Honda HR-V yanaelekezwa zaidi kuelekea faraja, inayojulikana na ulaini fulani wa jumla katika kugusa kwa vidhibiti (hata hivyo ni sahihi), na pia katika majibu ya kusimamishwa.
Labda kwa sababu hii, makosa mengi yanafyonzwa vizuri, na kuchangia kiwango kizuri cha faraja kwenye bodi. Matokeo ya "ulaini" huu inamaanisha kuwa kazi ya mwili inawasilisha harakati fulani, lakini bila kuwa nyingi au isiyodhibitiwa.
Kwa wale wanaotafuta mapendekezo yaliyoboreshwa zaidi katika sehemu, kuna chaguzi nyingine za kuchagua: Ford Puma, SEAT Arona au Mazda CX-3 zinaridhisha zaidi katika sura hii. HR-V iligeuka kuwa na sifa bora zaidi (zinazobadilika) kama kipanga barabara cha kustarehesha, kinachojulikana kwa uthabiti wa kusadikisha, hata kwa kasi ya juu - kelele za aerodynamic hata hivyo ni za kuingilia, na kelele zinazozunguka zikikandamizwa vyema.
Kwa kupendelea Honda HR-V tuna kisanduku cha gia bora zaidi cha kufundishia - mojawapo ya bora zaidi ikiwa si bora zaidi katika sehemu hiyo - chenye hisia ya kiufundi na kitambaa cha mafuta ambacho ni cha kupendeza kutumia - kwa nini hakuna visanduku vingi kama hivyo? Inakosa tu kuwasilisha kiwango kirefu - sio kwa muda mrefu kama kile nilichopata kwenye SUV nyingine, kutoka sehemu iliyo hapo juu, CX-30 -, njia ya kuweka matumizi katika viwango vinavyokubalika.
Akizungumzia matumizi…
… upanuzi mrefu wa kisanduku unaonekana kufanya kazi. 1.5 i-VTEC, iliyotamaniwa kwa asili, ilifunua hamu ya wastani: juu kidogo ya lita tano (5.1-5.2 l/100 km) kwa kilomita 90 kwa saa, ikipanda hadi mahali fulani kati ya 7.0-7.2 l/100 km kwa kasi ya barabara kuu. Katika "zamu" za mijini / miji ilibaki 7.5 l / 100 km, thamani ya busara sana kutokana na aina ya matumizi ambayo injini hii inahitaji.
Tetra-cylindrical ya anga ya lita 1.5 hutoa 130 hp. Ilikuwa na chini ya kilomita 400, ambayo haikuchangia tathmini nzuri sana. Faida ziliacha kitu cha kuhitajika, lakini matumizi yanakubalika.
"Tunalazimika" kuamua mara nyingi zaidi kwenye gia (ndefu) kuliko inavyotarajiwa na kusukuma zaidi kupitia revs kuliko injini ya turbo sawa, kwa sababu 155 Nm inapatikana tu kwa 4600 rpm ya juu. Ikiwa ni uzoefu wa kupendeza zaidi, nisingeweza hata kuikosoa sana.
Walakini, 1.5 i-VTEC ina kelele sana unapoongeza mzigo na pia iligeuka kuwa polepole kuinua revs - licha ya kikomo karibu na 7000 rpm, baada ya 5000 rpm haikuonekana kuwa na thamani ya kuisukuma. yoyote zaidi.
Sehemu ya kosa inapaswa kuwa chini ya kilomita 400 ambayo iliwasilisha, ikiona kitu "kimekwama". Akiwa na kilomita elfu kadhaa kufunikwa, anaweza kuwa na nguvu zaidi katika majibu yake, lakini haingetarajiwa kuwa mhusika tofauti sana. Inaonekana kwetu kwamba, katika kesi hii, Civic's 1.0 Turbo itakuwa dhahiri kuwa mechi bora kwa HR-V na matumizi yake yaliyokusudiwa.
Sehemu ya mbele ilipokea mabadiliko fulani ya mwonekano na urekebishaji upya, kama vile upau wa chrome uliopo katika toleo hili la Mtendaji.
Je, gari linafaa kwangu?
Licha ya ukweli kwamba Honda HR-V imepuuzwa kwenye soko ni kitu kisicho sawa, ukweli ni kwamba ni vigumu kuipendekeza na injini hii ya 1.5, wakati kuna washindani na injini ambazo ni nzuri zaidi na elastic zaidi kutumia. inafaa zaidi kwa madhumuni yake.
Na leo, 1.5 i-VTEC ndiyo injini “pekee” inayopatikana Ureno kwa HR-V — 1.6 i-DTEC haiuzwi tena na 1.5 Turbo bora ni… “umbali wa kijamii” kutoka euro 5000, bei ya juu. thamani ya kufikiria kuwa mbadala.
Kigumu zaidi kuelewa ni ukweli kwamba Honda imekuwa nayo katika orodha yake, kwa miaka kadhaa, 1.0 Turbo inayopendwa sana ambayo "ingeweza kutoshea kama glavu" katika muundo wake - je, haikupaswa pia kufika kwenye HR-V?
Inaonekana hivyo… Nilipokuwa nikingoja uhakiki wa kina zaidi wa mambo ya ndani ili kuboresha utumiaji wake wakati wa ukarabati wake. Vipengele vyote vinavyoishia kudhuru uthamini wa mtindo huu. Inasikitisha… kwa sababu Honda HR-V ni mojawapo ya B-SUV ambazo nimepata zinafaa zaidi kwa matumizi ya familia (hata kwa sababu ndiyo inayoonekana zaidi kuwa na... MPV herufi), inayotoa vipimo bora, ufikiaji na matumizi mengi.
Hii ni moja ya makundi maarufu zaidi leo na hakuna mtu anayeweza kumudu kupumzika. Vizazi vya pili vya "wazito wazito" Renault Captur na Peugeot 2008 waliinua kiwango katika sehemu na kunyimwa hoja zilizopendekezwa kama HR-V, kwani pia walianza kutoa viwango vya ushindani zaidi vya ndani, wakijiunga na hoja zenye nguvu ambazo tayari walikuwa nazo. au hata… rufaa ya ngono.