Ili kuweza kupenda sana kitu, wakati mwingine ni muhimu kujua jinsi ya kutambua makosa yake. Ndio maana tuliamua kuorodhesha alama tano ambapo wauzaji wa mikono ni wabaya zaidi kuliko watoaji otomatiki.
Lakini tunataka kuifanya wazi: licha ya kutambua makosa yao, tunaamini kwamba sanduku za gia za mwongozo ni chaguo sahihi. Zaidi ya hayo, kwa sababu huturuhusu kuhisi kama Dominic Toretto kutoka kwa sakata ya "Haraka na Hasira" tunapotoka kwenye taa ya trafiki ambapo tumesimamishwa kwa muda mrefu.
Kusema kweli, hizi zinaonekana kuwa sababu tano pekee zilizopo, hivyo orodha ya faida na hasara inaendelea kuegemea kwenye harakati za #savethemanuals.
Huanza
Kujua "ngumu" kuanzia na mwongozo kunahitaji ustadi, udhibiti mzuri kati ya mguu wa kulia na wa kushoto ili kufikia nambari ambazo zinaonekana kuwa haziwezekani kufikia katika karatasi maalum. Kwa otomatiki za sasa ni rahisi zaidi, na michezo mingi hata huleta Udhibiti wa Uzinduzi, wenye uwezo wa kurudia kuanza vizuri tena na tena, kwa kuongeza kasi kuliko kwa mwongozo.Hii ni kwa sababu tunapojiandaa kwa kuanza kiotomatiki (na kibadilishaji cha torque), kuharakisha injini (katika D), lakini kutuweka tuli, kinachotokea ni kwamba shukrani kwa tofauti ya kasi kati ya injini na maambukizi ( ambayo imesimamishwa), kuna kuzidisha kwa torque kwa sababu ya uwepo wa kibadilishaji cha torque, ambayo maji ya majimaji hupita. Katika mwongozo, uunganisho huu ni wa mitambo tu, iliyofanywa kwa njia ya clutch, kwa hiyo hairuhusu kuzidisha vile vya torque, ambayo ina maana ya nguvu ndogo (torque) inayotumiwa mwanzoni.
Suala lingine linahusu matibabu yanayotolewa kwa clutch katika mwanzo wa kina - haikupi afya nyingi... Haimaanishi kuwa kifaa kiotomatiki hakina kinga dhidi ya hitilafu za maafa, lakini mshtuko wa uambukizaji utakuwa chini kila wakati, tena shukrani kwa uunganisho wa majimaji kati ya injini na sanduku la gia.
Katika mwongozo, katika mwanzo, ikiwa tunatoa ghafla kanyagio cha clutch, athari kwenye sahani ya shinikizo na diski ya clutch itakuwa vurugu, inapaswa kuhimili, karibu mara moja, nguvu nzima ya injini. Tunaweza kuachilia kanyagio cha clutch hatua kwa hatua, lakini kutakuwa na mshtuko mkubwa kila wakati na tunachangia uvaaji wa mapema wa clutch.
tembea haraka
Lakini si tu kwenda polepole sana kwamba gearboxes mwongozo kupoteza kwa gearboxes otomatiki. Wakati kasi inapoongezeka, na haijalishi una reflexes nzuri kiasi gani, haiwezekani kubadilisha gia kwa kasi sawa na otomatiki ya kisasa.
Zaidi ya hayo, mashine za kiotomatiki zinaweza kuwa laini zaidi kwenye mabadiliko ya uwiano wa gia kuliko wengi wetu.
tembea (sana) polepole
Nani hajawahi kuona haja ya kutembea hata polepole sana? Iwe katika hali ya kuanza-simama au ya kuteleza au nje ya barabara, nina hakika umekutana na hali ambapo unaenda polepole sana hivi kwamba haiwezekani kuondoa mguu wako kwenye clutch bila gari "kugonga".Jiandikishe kwa jarida letu hapa
Katika hali hizi, upitishaji wa kiotomatiki ni chaguo bora zaidi, kwani kibadilishaji cha torque (kinachotumia maji ya majimaji) kinaweza kuhimili hali ya mzunguko wa kasi ya chini sana kuliko clutch, ambayo inaweza kusababisha uchakavu mwingi katika nyenzo za msuguano.
Lakini kuna tofauti. Katika magari ya mikono yenye gia fupi sana za kwanza au yenye gia - kama Jimny mdogo - inawezekana kwenda polepole sana bila kutumia clutch. Lakini kwa uaminifu, hatuoni mtu yeyote akianzisha gia wakati wa kutembea kwa konokono IC19 au VCI.
Kutokuwa na uwezo wa kutumia mifumo yote ya usaidizi wa kuendesha gari
Katika enzi ambayo magari yana mifumo mingi ya usaidizi wa kuendesha gari, sanduku za gia za mwongozo zina shida kuunganishwa na baadhi ya mifumo hii. Kwa mfano, gari iliyo na sanduku la gia la mwongozo haiwezi kufaidika kikamilifu na mfumo wa kudhibiti cruise, kwani mfumo hauwezi kusimamisha gari kabisa (vinginevyo ingeshuka kutoka hapo).
Usiende "chini"
Ni wangapi kati yetu katika masomo yetu ya kwanza ya kuendesha gari hawakufikiri: "Laiti ingekuwa moja kwa moja, ili nisiiruhusu kwenda chini". Ukweli ni kwamba ujuzi wa sanaa ya clutch ni, kwa watu wengine, kama kuwa na uwezo wa kufanya uchawi.
Zaidi ya hayo, kuanzia kwenye vilima fulani na gari la gia la kufundishia ambalo halina mfumo wowote wa usaidizi (kama vile usaidizi wa kuanza kwa kilima) kunaweza kuwa maumivu ya kichwa na hata kusababisha jasho baridi kwa madereva wengine.
Katika hali hizi, ATM tena zina faida. Ni tu kuweka gia katika "Hifadhi" na kisha sisi tu kuwa na wasiwasi kuhusu breki na kuongeza kasi, kuwa karibu haiwezekani kuruhusu "kushuka" gari otomatiki. Ukiwa na upitishaji wa kiotomatiki, huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu mambo kama vile kiharusi cha clutch, ikiwa unaongeza kasi kidogo sana au ikiwa umeinua mguu wako wa clutch haraka sana, unaendesha tu na ndivyo hivyo.
Usijali… Licha ya ukweli huu, bado tunapendelea sanduku za gia zinazojiendesha, kuwa na kanyagio la tatu ili kutoruhusu gari "kupunguza mwendo" au kujaribu kuiga kasi ya gia ya dereva yeyote. Je, ni licha ya dosari zake - au ni tabia? - hizi huruhusu kiwango kikubwa zaidi cha mwingiliano na muunganisho mkubwa wa mashine ya binadamu… na kwamba hatufanyi biashara kwa chochote. #hifadhimiongozo
Chanzo: Uhandisi Umefafanuliwa