Moto V , au V Hot - inasikika vyema zaidi kwa Kiingereza, bila shaka - lilikuwa jina ambalo lilipata kuonekana baada ya kuzinduliwa kwa Mercedes-AMG GT, iliyokuwa na M178, 4000cc twin-turbo V8 yenye nguvu zaidi ya 4000cc kutoka Affalterbach.
Lakini kwa nini Moto V? Haina uhusiano wowote na kivumishi cha sifa za injini, kwa kutumia usemi wa kuongea Kiingereza. Kwa kweli, ni kumbukumbu ya kipengele fulani cha ujenzi wa injini na silinda ya V - iwe petroli au dizeli - ambapo, tofauti na kawaida katika Vs nyingine, bandari za kutolea nje (kwenye kichwa cha injini) zinaelekeza ndani ya V badala ya nje, ambayo inaruhusu kuweka turbocharger kati ya mabenki mawili ya silinda na si nje yao.
Kwa nini utumie suluhisho hili? Kuna sababu tatu nzuri sana na hebu tuzipate kwa undani zaidi.
Joto
Utaona jina Moto linatoka wapi. Turbocharger hutumiwa na gesi za kutolea nje, kulingana na wao kuzunguka vizuri. Gesi za kutolea nje zinataka kuwa moto sana - joto zaidi, shinikizo zaidi, kwa hiyo, kasi zaidi -; hii ndiyo njia pekee ya kuhakikisha kwamba turbine inafikia haraka kasi yake bora ya mzunguko.
Gesi zikipoa, kupoteza shinikizo, ufanisi wa turbo pia hupunguzwa, ama kuongeza muda hadi turbo izunguke vizuri, au kushindwa kufikia kasi bora zaidi ya mzunguko. Kwa maneno mengine, tunataka kuweka turbos katika maeneo ya moto na karibu na bandari za kutolea nje.
Na kwa bandari za kutolea nje zinazoelekea mambo ya ndani ya V, na turbos zilizowekwa kati ya benki mbili za silinda, ziko hata kwenye "mahali pa moto", yaani, katika eneo la injini ambalo hutoa joto zaidi na karibu zaidi na bomba la kutolea nje milango - ambayo husababisha mabomba machache ya kubeba gesi za kutolea nje, na hivyo kupoteza joto kidogo wakati wa kusafiri kupitia kwao.
Pia vibadilishaji vya kichocheo vimewekwa ndani ya V, badala ya nafasi yao ya kawaida chini ya gari, kwani hizi hufanya kazi vizuri zaidi zinapokuwa moto sana.
Ufungaji
Kama unavyoweza kufikiria, na nafasi hiyo yote iliyochukuliwa kwa ufanisi, hufanya injini ya V-T-Turbo kuwa ngumu zaidi kuliko ile iliyo na turbos iliyowekwa nje ya V . Kwa kuwa ni kompakt zaidi, pia ni rahisi kuiweka katika idadi kubwa ya mifano. Kuchukua M178 ya Mercedes-AMG GT, tunaweza kupata tofauti zake - M176 na M177 - katika mifano kadhaa, hata katika C-Class ndogo zaidi.
Faida nyingine ni udhibiti wa injini yenyewe ndani ya compartment iliyopangwa kwa ajili yake. Umati umejikita zaidi, na kufanya swings zao kutabirika zaidi.
Moto wa Kwanza V
Mercedes-AMG walifanya jina la Hot V kuwa maarufu, lakini hawakuwa wa kwanza kutumia suluhisho hili. Mpinzani wake BMW alikuwa ameijadili kwa mara ya kwanza miaka iliyopita - ilikuwa ya kwanza kutumia suluhisho hili kwa gari la uzalishaji. Injini ya N63, twin-turbo V8, ilionekana mnamo 2008 kwenye BMW X6 xDrive50i, na ingekuja kuandaa BMW kadhaa zikiwemo X5M, X6M au M5, ambapo N63 ikawa S63, baada ya kupita mikononi mwa M. Lakini hii moja Mpangilio wa turbos ndani ya V ulionekana kwanza katika ushindani, na kisha katika darasa la Waziri Mkuu, Mfumo wa 1, mwaka wa 1981. Ferrari 126C ilikuwa ya kwanza kupitisha ufumbuzi huu. Gari ilikuwa na V6 kwa 120º na turbos mbili na 1.5 l tu, yenye uwezo wa kutoa zaidi ya 570 hp.
Udhibiti wa turbocharger
Ukaribu wa chaja za turbo kwenye milango ya kutolea nje, pia inaruhusu udhibiti sahihi zaidi wa hizi. V-injini zina mlolongo wao wa kuwasha, ambayo hufanya kudhibiti turbocharger kuwa ngumu zaidi, kwani rota hupoteza na kupata kasi bila mpangilio.
Katika injini ya kawaida ya twin-turbo V, ili kupunguza tabia hii, kufanya tofauti ya kasi kutabirika zaidi, inahitaji kuongezwa kwa mabomba zaidi. Katika V Moto, kwa upande mwingine, usawa kati ya injini na turbos ni bora zaidi, kutokana na ukaribu wa vipengele vyote, na kusababisha majibu sahihi zaidi na yenye kuimarisha throttle, ambayo inaonekana katika udhibiti wa gari.
Kwa hivyo, Hot Vs ni hatua madhubuti kuelekea turbos "isiyoonekana", yaani, tutafikia hatua ambapo tofauti ya mwitikio usio na kipimo na mstari kati ya injini inayotamaniwa kiasili na ile ya turbocharged haitaonekana. Mbali na siku za mashine kama vile Porsche 930 Turbo au Ferrari F40, ambapo haikuwa "chochote, chochote, chochote ... TUUUUUUDO!" - sio kwamba hazitamaniki sana kwa sababu hiyo ...