Bado ni wakati muhimu, licha ya kutokuwa BMW ya kwanza ya gurudumu la mbele hata kidogo. Mpaka kizazi hiki cha tatu na kipya cha Mfululizo wa BMW 1 , uwepo wa brand ya Bavaria katika sehemu hii mara zote ulifanywa na gari la nyuma la gurudumu.
Usanifu ulio na faida na hasara, kama tulivyothibitisha pia katika jaribio la mtangulizi, lakini ambalo lilifanya kuwa pendekezo la kipekee katika sehemu hiyo.
Kupitishwa kwa jukwaa la FAAR - mageuzi ya UKL kuruhusu viwango vingi vya umeme - inamaanisha kuwa Msururu 1 mpya (kizazi cha F40, hakuna chochote cha kufanya na farasi waliojaa) sasa unachukua aina sawa ya usanifu kama sehemu zingine zote za C. na, juu ya yote, ya wapinzani wake Mercedes-Benz Hatari A na Audi A3 - injini ya mbele katika nafasi ya transverse na katika nafasi ya juu zaidi kuhusiana na axle ya mbele.
Mabadiliko yenye athari nyingi, kuanzia na muundo na kuishia na vipimo vya ukaaji, bila kuepukika kupita katika tabia inayobadilika.
Tunapozungumza juu ya muundo, tunapata idadi mpya (bonneti fupi na mhimili wa mbele uliowekwa tena); linapokuja suala la upendeleo wa makazi, tofauti ziligeuka kuwa ndogo sana kuliko ilivyotarajiwa. Wakaaji wa nyuma wanafaidika na nafasi zaidi kidogo, ni kweli, lakini ni ufikiaji wa viti vya nyuma ambavyo vilifaidika sana, shukrani kwa ufunguzi mpana.
Jiandikishe kwa jarida letu
Na tunapozungumza juu ya tabia ya nguvu? Kweli… ni wakati wa kumpa nafasi Guilherme na kujua jibu la swali: je BMW 1 Series ya mbele kabisa ni bora kuliko ile iliyotangulia ya kiendeshi cha nyuma?
Katika jaribio hili, Guilherme alijaribu toleo la 118d. Ina vifaa vya injini ya dizeli yenye silinda nne 2.0 l na 150 hp, hapa na maambukizi bora ya moja kwa moja ya kasi nane, kuahidi utendaji mzuri na matumizi mazuri.
BMW 118d inaanzia euro 39,000 - Euro 8500 zaidi ya 116d (ISV, nani mwingine?) - lakini kitengo hiki kilikuja na orodha ndefu ya chaguzi ambazo zilitupa bei yake hadi euro 51 435 - angalia karatasi ya kiufundi ili kujua juu yao wote, kama pamoja na maadili yao.