Ilianzishwa mwaka mmoja uliopita, Opel Mokka ilijadili hoja nyingi, yaani kwa suala la jina - ilipoteza "X" - na, juu ya yote, katika suala la kubuni, kuanza enzi mpya katika chapa ya Rüsselsheim.
Kwa mwonekano mpya na mshikamano zaidi, lugha ya mtindo mpya wa Opel ilianza, ambayo inaelekeza kwenye siku zijazo za miundo yote ya chapa. Habari nyingine kubwa katika safu hiyo ilikuwa hata toleo la 100% la umeme, linaloitwa Mokka-e.
Kulingana na jukwaa la CMP la kikundi cha PSA (sasa kimejumuishwa Stellantis), Mokka-e inachukua msingi sawa na "binamu" Peugeot e-2008 na Citroën ë-C4, yenye injini sawa ya 100 kW (136 hp ) na kwa pakiti sawa ya 50 kWh ya betri.
Lakini kwa kuzingatia majukumu ya Mokka kama sura ya kwanza ya enzi mpya katika Opel, je inajitofautisha vya kutosha na “binamu” zake zaidi ya sura yake? Jibu liko kwenye mistari iliyo hapa chini.
picha inaelekeza kwa siku zijazo
Mapinduzi ya kuona ambayo Mokka alileta yanapata umuhimu wa mtaji, kama inavyoonyesha, kama nilivyosema, njia ya mifano inayofuata ya chapa ya Ujerumani.
Sehemu ya mbele iliyo na saini ya kuona "Vizor" ndio kipengele kikuu cha kitambulisho kipya, kilichochochewa na hadithi ya Opel Manta, ingawa ilitafsiriwa tena kwa njia ya baadaye, karibu kuturuhusu kutarajia kuwa itakuwa jaribio la wakati.
Kuongezeka kwa kibali cha ardhi, wasifu ulioongozwa na coupe, safu ya chini ya paa na magurudumu yanayosogezwa karibu na kingo za kazi ya mwili huhakikisha mwonekano wa nguvu lakini thabiti, ambao, kwa mtazamo wangu, hufanya kazi vizuri sana, ingawa inaweza kuwa sio. kila mtu anapenda.
Mambo ya ndani ya saini mwenyewe
Licha ya kushiriki "viungo" na wanamitindo wengine kwenye kikundi, Opel imeweza kuunda "menyu" tofauti kabisa kwa mambo ya ndani ya Mokka yake.
Mambo ya ndani yanaelekezwa kwa dereva.
Msimamo wa kuendesha gari ni wa chini kuliko Peugeot e-2008 na inaruhusu sisi kuwa na sura nzuri na usukani na kuingia vizuri sana kwenye viti. Mbele yetu, skrini mbili (kidirisha cha ala ya dijiti na skrini ya kugusa ya media titika) zinazoonekana zimeunganishwa na uso wa kioo uliojipinda ambao husaidia kuziunganisha vyema katika zima.
Nyenzo hizo huacha kitu cha kuhitajika kwani mara nyingi ni ngumu na mbaya kwa kiasi fulani. Nyenzo laini kwenye sehemu ya juu ya dashibodi pekee. Lakini muundo ni wa kuridhisha sana, kama vile ubora wa ujenzi.
inaweza kuwa na nafasi zaidi
Umbo la nje hufanya kazi vizuri kutoka kwa mtazamo wa uzuri, lakini huja na "bei": kuingia kwenye viti vya nyuma hukulazimu kupunguza kichwa chako na mara tu unapoketi, hakuna nafasi nyingi za urefu. Legroom, kwa upande mwingine, ni nzuri, licha ya kizazi hiki kipya cha Mokka kuwa kifupi 12.5 cm kuliko uliopita (lakini kupata 2 mm kwa gurudumu).
Kama kwa shina, hutoa lita 310 za uwezo wa kubeba, karibu lita 40 chini ya matoleo na injini ya joto. Idadi hii inaweza kukua hadi lita 1060 huku viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa.
Legroom ni ya kuridhisha, lakini ni kitu "fupi" katika ngazi ya kichwa.
Uhuru na mashtaka
Opel inatangaza muda wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h ya 9s na kasi ya juu imepunguzwa hadi 150 km / h, kikomo kilichoelezwa na "lazima" ili kuokoa betri. Kuhusu uhuru uliotangazwa, ni kilomita 318 kulingana na mzunguko wa WLTP. Katika miji, idadi hii inakua hadi kilomita 324.
Kuhusu kuchaji, Opel inahakikisha kwamba katika kituo cha kuchaji cha kW 11, saa 5.25 zinahitajika kwa mzunguko kamili wa chaji, nambari ambayo hupanda hadi saa 8 katika chaja ya 7.4 kW na hadi saa 17 katika moja ya 3.7 kW.
Vipi kuhusu matumizi?
Katika siku nilizokaa na Opel Mokka-e hii nilikuwa na wastani wa 17.9 kWh/100 km, rekodi (zaidi) juu kidogo ya ile iliyotangazwa na chapa ya Ujerumani (17.7 kWh/100 km).
Kuzingatia thamani hii na uwezo muhimu wa betri na kutumia calculator, tuligundua kuwa kwa kiwango hiki kiwango cha juu ambacho "tungetoa" kutoka kwa betri kitakuwa 256 km.
Hata hivyo, thamani hii ina "kosa", kwani haijumuishi nishati inayotokana na kupungua na kuvunja, ambayo kitaalam inaruhusu kwenda "kuchota" kilomita chache zaidi kati ya mashtaka.
Na mienendo?
Naam, hapa ndipo ambapo Opel Mokka-e hii ilinishangaza zaidi. Kwa kuwa tayari imeendesha Peugeot e-2008 na Citroën ë-C4 ambayo inashiriki nayo jukwaa na powertrain, tofauti zinaonekana, kuanzia moja kwa moja kutoka kwa kusimamishwa, ambayo ina mpangilio thabiti.
Unyevu mkali una faida wazi katika kona, ambapo unaona mwelekeo mdogo sana wa mwili, na pia katika uhamisho wa wingi. Lakini "inalipwa" kwenye sakafu katika hali mbaya zaidi, ambapo tunaishia kuhisi mitetemo zaidi kwenye usukani. Lakini ni mbali na wasiwasi.
Daima tunahisi kwamba harakati za mwili zinadhibitiwa vizuri, hata tunapochukua kasi. Na uendeshaji hata ni wa moja kwa moja, zaidi ya "ndugu" za Wales, na hii inasaidia kuunda uzoefu wa kuendesha gari tajiri.
Ukosoaji pekee ninaoutoa ni kanyagio la breki, ambalo lina hisia kidogo sana ya kuendelea (tabia ambayo inaonekana kusumbua miundo mingi ya kielektroniki) na inahitaji kuzoea.
Gundua gari lako linalofuata
Je, ni gari linalofaa kwako?
Opel Mokka mpya ina kila kitu kuwa kile Mokka X aliyepita hakuwahi kufanikiwa kuwa nchini Ureno: inafaa. Uainishaji wa Daraja la 2 katika ushuru wa nchi yetu uliamuru hatima ya mtangulizi wake katika nchi yetu, tofauti na mafanikio makubwa yaliyopatikana katika soko lote la Uropa.
Lakini sasa, SUV hii ndogo ya Ujerumani ina kila kitu cha kushinda huko Ureno, sio kwa sababu pia ni bora zaidi. Msingi unaweza kuwa sawa na unaopatikana katika mifano mingine kutoka kwa kikundi cha Stellantis, lakini kifurushi cha mwisho ni tofauti na kina utu.
Na kuonekana kwa nje ni mojawapo ya "wahalifu" wakubwa wa hili. Hakuna washindani wengi katika sehemu ya B-SUV wanaovutia kama Mokka hii.
Kwa kuongeza, inabidi tujiunge na aina mbalimbali za treni za nguvu, ambazo hutoa Dizeli, petroli na toleo hili la 100% la umeme lililojaribiwa, Mokka-e.
Ingawa ni ya umeme, Mokka-e ni SUV yenye uwezo, ingawa matumizi ni mbali na ya chini. Walakini, kwa matumizi mengi ya mijini, uhuru uliotangazwa na Opel ni wa kutosha.
Pia ilinishangaza vyema kutoka kwa mtazamo wa nguvu, kwa kuzingatia mapendekezo mengine ambayo hutumia msingi huu na kikundi cha kuendesha gari.
Tuliacha "mbaya" kwa mwisho, bei. Mokka-e huanza kwa euro 35 955 kwa toleo la Toleo na huenda hadi euro 41 955 kwa toleo la Ultimate, ambalo ndilo nililofanya katika jaribio hili.
Na hii inatupeleka kwenye suala la "zamani" la bei ya tramu, ambayo inakuwa sifa mbaya zaidi tunaposhuka katika sehemu. Na hii Mokka-e ni mfano mzuri wa hilo. Toleo linalolingana na petroli, na 1.2 Turbo ya 130 hp na upitishaji otomatiki wa kasi nane, hugharimu "pekee" euro 30 355.