Wakati BMW 4 Series (G22) mpya ilipozinduliwa kulikuwa na mada moja ambayo ilihodhi mazungumzo yote: grille kubwa ya mbele na figo mbili za kuvutia. Sasa, pamoja na kuwasili kwa Mfululizo mpya wa 4 Convertible (G23), tahadhari imegeuka kwa kipengele kingine cha utata, angalau kwa baadhi: hood, ambayo sasa imefanywa kwa turuba.
Na hii ni kweli riwaya kuu ya kizazi hiki kipya, ambacho kiliacha suluhisho la hood ya chuma ya mtangulizi (na safu 3 za mwisho za Convertible) na kupitisha kofia ya kitamaduni zaidi na, kwa maoni yangu, ya kifahari zaidi ya turubai.
Kwa muda mrefu zaidi, pana na mrefu zaidi (na nzito zaidi, hata ikiwa imepoteza kofia yake ya chuma…), BMW 4 Series Convertible ni zaidi ya "Grand Tourer" kuliko hapo awali, lakini je, hiyo "inabana" kitambulisho cha michezo cha mtindo huu kwenye toleo la M440i xDrive Convertible?
Kwa upande wa uwezo, ni BMW M4 Cabrio mpya pekee (na M4 Competition Cabrio) ndiyo inayofanya kazi vizuri kuliko BMW M440i xDrive Cabrio hii katika safu ya vibadilishaji vya Mfululizo 4 vya chapa ya Munich. "Lawama" ni petroli yenye nguvu ya juu ya lita 3.0-silinda sita ya in-line ambayo inazalisha 374 hp na 500 Nm.
Uzalishaji wa kaboni kutoka kwa jaribio hili utapunguzwa na BP
Jua jinsi unavyoweza kukabiliana na utoaji wa kaboni kwenye gari lako la dizeli, petroli au LPG.
Na ni hapa ndipo "uchawi" wangu wa M440i xDrive Convertible huanza, au ikiwa injini za ndani za silinda sita zilikuwa sehemu ya historia ya chapa ya Munich.
Najua zilihusishwa na mifumo ya kiendeshi cha nyuma na vipengele hivi vya BMW M440i xDrive Convertible - kama jina linavyopendekeza - kiendeshi cha magurudumu yote, lakini hilo ni jambo ambalo tunasahau haraka tunaposikia "kuimba" kwa block hii ya silinda sita, ambayo ina utu wa "kutoa na kuuza".
Toleo hili pia lina usaidizi wa mfumo wa mseto wa 48 V ambao kwa muda mfupi "hutoa" hp nyingine 11 ya nguvu.
Jumba la BMW M440i xDrive Convertible ni mahali pazuri pa kuwa…
Yote hii inasimamiwa na sanduku la gia la kasi nane la Steptronic Sport (iliyo na kazi isiyo ya kawaida ya Sprint kwa kuongeza kasi zaidi) ambayo inaruhusu sisi kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika 4.9s na kufikia kasi ya juu ya 250 km / h. (kidogo). Hizi ni rekodi za kuvutia kwa "non-M".
Gari la michezo au GT?
Moja kwa moja hii M440i xDrive Convertible ni mbaya sana. Urahisi ambao nguvu huwekwa kwenye lami ni ya ajabu na hii inatafsiriwa kuwa "kola ya benki" ya kuvutia zaidi kuliko 374 hp ya nguvu inaruhusu sisi kutabiri.
Na ni kwenye mistari iliyonyooka ambapo kibadilishaji hiki kinapenda zaidi "kuishi". Katika pembe, kuna tabia ndogo ya kuelekeza nguvu chini, ingawa kwa ujumla tofauti ya M Sport (ya kawaida) na kusimamishwa kwa adapta (ya hiari ya euro 504) hufanya kazi nzuri kudhibiti kilo 1,965 za seti.
Ni rahisi sana kwenda haraka na hii M440i xDrive Convertible na kwenye barabara nyororo inawezekana kufuata mapendekezo yenye majukumu ya juu zaidi ya michezo, karibu kila mara kwa sababu ya mvuto tulionao na ambayo hutuwezesha "kuponda" kanyagio cha kuongeza kasi tunapopita. katikati ya curve bila "kuogopa" kwamba nyuma itachukua maisha yake mwenyewe.
Lakini ikiwa hiyo ndiyo inakuruhusu kuwa haraka sana kwenye barabara ya mlimani, pia ndiyo inayokuzuia kuwa mkamilifu. Ningependa iwe nyepesi zaidi na ya nyuma iwe ya kupendeza zaidi. Lakini hapa "tunalazimika" kurudi mwanzoni mwa insha hii na kuzungumza, tena, kuhusu "sanduku" ambapo tunaweza "kurekebisha" hii inayogeuzwa.
Na sina shaka kwamba inapaswa kuonekana - na kufurahiya! - kama GT ya kutembelea, ingawa katika toleo hili 387 hp - na sauti! - kati ya silinda sita kwenye mstari hutufanya tutake kuiona kama kielelezo bora zaidi cha michezo.
"Silaha" kamili kwa mapumziko ya wikendi
Ni huku kifuniko kikiwa chini, katika "ladha" ya upepo, ambayo M440i xDrive Convertible inaleta maana zaidi. Si zaidi ya "jenereta ya adrenaline", lakini zaidi kama kitu kinachotusaidia kutulia na kufurahia wakati, barabara na kampuni.
Na tunaweza kuifanya hata kwa hali ya joto kali, kwani tunayo "vitu" kama vile kigeuza upepo, viti vyenye joto (na usukani) na mfumo wa Air Collar, ambao una mashimo kwenye sehemu ya kichwa ambayo hewa ya moto hutoka ( inayoweza kubadilishwa. katika ngazi tatu) inayolenga nyuma ya shingo zetu.
Viti vya nyuma bado vina "aibu" kidogo ...
Sehemu ya mizigo, yenye uwezo wa lita 385 (au lita 300 na paa iliyorudishwa), ni mbali na ukarimu lakini ni ukubwa kamili kwa "kutoroka mwishoni mwa wiki", ambayo ni, kama wanasema, suti mbili za ukubwa wa kati. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, faida ni muhimu: ilitoa lita 220 tu na paa wazi na lita 370 na paa imefungwa.
Viti vya nyuma, kwa upande mwingine, bado vina "aibu" kidogo: na kiti cha dereva kikirekebishwa kwa nafasi yangu ya kuendesha gari - mimi nina 1.83 m - hakuna nafasi nyingi kwa miguu ya wale wanaosafiri nyuma.
Gundua gari lako linalofuata
Lakini unapolishwa na kutembea "wazi", habari njema ni kwamba hood ya gari la umeme inachukua muda wa 18 tu kufungua au kufunga, katika mchakato ambao unaweza kufanywa kwa kasi ya hadi 50 km / h. Na hapa, kuna mageuzi tena ya ajabu ikilinganishwa na 4 Series Convertible ya kizazi cha awali, ambayo ilichukua 32s kukamilisha mchakato na inaweza kuwa zaidi ya 15 km / h.
Kuendelea na "mandhari" ya hood, ni muhimu kuonyesha kazi ambayo BMW imefanya katika suala la insulation ya acoustic na ya joto.
Ukweli kwamba hii sio kofia ya kitamaduni ya turubai huchangia sana kwa hili, kwani chini ya kitambaa (inapatikana kwa tani mbili, nyeusi na fedha ya anthracite) paneli ngumu "zimefichwa", suluhisho ambalo, inasema BMW, inaruhusu ulimwengu bora zaidi. : nguvu ya paa ya chuma na rufaa ya kuona ya paa ya turuba.
Vipi kuhusu matumizi?
Kwa mwendo wa "kutembea", silinda sita ya mstari wa M440i xDrive Convertible itaweza "kujidhibiti" na huturuhusu kufanya wastani wa karibu 8.5 l/100 km kwenye barabara kuu, rekodi ambayo huinuka hadi karibu 9.5 l / 100 km katika mji.
Tunapochukua kasi, matumizi hufuata "safari", bila shaka: ni rahisi sana kufanya kilele cha 14.5 au 15 l/100 km. Mwisho wa jaribio hili ilirekodi wastani wa 11.6 l/100 km.
Je, ni gari linalofaa kwako?
BMW M440i xDrive Convertible ni kigeugeu kinachong'aa, lakini pia inajua jinsi ya kuwa maridadi. Na ikiwa hii inatumika kuelezea picha ya nje, inaeleweka pia wakati mada ni injini na mechanics.
Ni kweli kwamba "alama" ya BMW M inaongeza majukumu ya michezo, hata zaidi kwa sababu chini ya mguu wetu wa kulia ni 374 hp tayari kuamshwa wakati wowote. Lakini hii M440i xDrive Convertible ni zaidi ya gari kwenda haraka au kupeperuka kutoka nyuma.
Ni, zaidi ya hapo awali, ziara ya GT, ambayo inataka kutoa uzoefu kamili wa kuendesha gari ambao unagusa pointi nyingi tofauti.
Bila shaka silinda sita katika mstari, "noti yake ya muziki" na "nguvu na moto" - yaani moja kwa moja - ni sehemu muhimu sana ya uzoefu huo, lakini kuna mengi zaidi: kofia ndefu, kofia ya turuba (hasa inapokunjwa nyuma), viti vya M ambavyo "hutukumbatia", mfumo mzuri wa sauti unaozingira wa Harman/Kardon...
Kwa hayo yote, ninaishia nilipoanza, kuandika kile ilisema katika kichwa: hii BMW M440i xDrive Convertible ina kipimo sahihi cha kila kitu. Inasadikisha tunapotaka kushika kasi kwenye barabara ya milimani na tunachunguza 374 hp ya injini hii ya ajabu, inajua jinsi ya kusafishwa tunapojisikia kufurahia jua na joto na pia inaweza kuwa kifahari na kustarehekea ndani. "kukimbia" kwa muda mrefu zaidi mwishoni mwa wiki.
Ni mbali na bei nafuu, ina baadhi ya chaguzi ambazo zinaweza (na zinapaswa!) kupatikana kama kawaida na haitoi nafasi nyingi katika viti vya nyuma na buti.
Lakini kwa wale wanaotafuta pendekezo la aina hii hakuna chaguo bora zaidi kwenye soko. Na hiyo pekee inasaidia kuhalalisha bei ambayo BMW inaiuliza.