Muda mrefu taka, 718 Cayman GT4 RS hatimaye iko njiani—labda kwa haraka sana…—inatumika kama kilele cha nyumba ndogo ya nyuma ya injini ya katikati ya Porsche.
Na kwa kuzingatia yale ambayo tayari yamefikiwa na 718 Cayman GT4 - kwa wengi, benchmark - inaweza kutarajiwa kwamba RS itainua zaidi utendaji wake, uwezo wa nguvu na aerodynamic.
Kama unavyotarajia, kama katika 911 inayolingana, RS hii itaweka ufanisi juu ya kila kitu kingine, kupata wakati mzuri zaidi katika shambulio la mzunguko wowote kwenye sayari.
Nini cha kutarajia?
Katika picha za kijasusi ambazo tunakuletea kama za kitaifa, mshangao unakuja kwa kutoona hata moja, lakini mifano miwili ya majaribio ya siku zijazo 718 Cayman GT4 RS, ambayo sio tu inaonyesha tofauti kati ya "kawaida" GT4 na Caymans nyingine, lakini pia onyesha tofauti wazi kwa kila mmoja.
Tofauti za dhahiri zaidi zinarejelea kifaa kikubwa zaidi cha aerodynamic, inayoangazia bawa la nyuma - kubwa zaidi - ambalo linategemea vijiti viwili vipya ambavyo huchukua umbizo la "gooseneck" ambalo tayari tumeona katika 911 GT3 mpya na ambayo pia itakuwa sehemu ya 911 GT3 RS ya baadaye, yenye vipimo vya XXL pekee.
Jambo la kufurahisha ni kwamba kila moja ya mifano ya majaribio ina mbawa tofauti za nyuma, ambazo zinaweza kuonyesha moja ya vitu viwili. Porsche bado inajaribu usanidi tofauti wa aerodynamic/nguvu kwa 718 Cayman GT4 RS mpya, au sivyo tutakuwa na usanidi mbili mahususi wa GT4 RS, moja ambayo inaweza kuunganishwa katika kifurushi cha hiari.
Mfano ulio na usajili "LB" unaonekana kuwa mkali zaidi kati ya hizi mbili, huku mrengo wa ukarimu ukisimamishwa chini ya vihimili viwili ambavyo ni nyembamba kuliko prototype nyingine (usajili "BB"), ambayo inaweza kuonyesha nyenzo tofauti katika muundo wake.
Tunasema kwamba "LB" ndiyo kali zaidi, licha ya kuwa na... tegemeo la kifahari zaidi la mrengo, pia kwa kuleta kiharibifu kikubwa cha mbele - inasonga mbele zaidi - ambayo inaonekana kuwa miingio ya hewa (iliyofunikwa) kwenye kingo ya mbele (kama kwenye 911 GT3 RS) na pia kwa kuleta rimu za nati moja za katikati. Kwenye "BB", tunaona magurudumu ya pini tano yanayojulikana ya GT4.
Pia bora kwa zote mbili ni kutokuwepo kwa dirisha la upande wa pili, kubadilishwa na ulaji wa hewa, tunadhani, kwa boxer ya anga ya silinda sita - iliyorithiwa kutoka 718 Cayman GT4 na GTS - lakini, tena, inachukua miundo miwili tofauti katika kila moja ya mifano. Inabakia kuonekana ikiwa ni moja tu kati yao itatumika au ikiwa pia tutapata zote mbili. Na umeona kwamba dirisha la nyuma ni opaque kabisa?
Hatimaye, kwa nyuma, inawezekana pia kuchunguza tofauti kati ya prototypes mbili. Sio tu kwamba tuna ufahamu wazi wa jinsi struts za mrengo wa nyuma ni nyembamba zaidi kwenye "LB" kuliko "BB", lakini mirija ya nyuma pia hutofautiana kutoka kwa kila mmoja.
6 silinda anga boxer
Kuhamasisha 718 Caymans kali zaidi, tutakuwa na silinda sita ya anga mkabala na GT4 tayari inajulikana. Mwishowe, bondia wa 4.0 l - ambayo haina uhusiano wowote na kitengo cha uwezo sawa cha 911 GT3 - hutoa 420 hp kwa 7600 rpm na 420 Nm kati ya 5000 rpm na 6800 rpm.
Kwa 718 Cayman GT4 RS hakuna ongezeko kubwa la nguvu linalotarajiwa, hata hivyo kwamba gari jipya la michezo "lisipige" visigino vya 911 GT3 mpya au hata 911 GT3 RS ya baadaye. Uvumi unaonyesha maadili karibu 450 hp, lakini hakuna uhakika.
Uhakika zaidi ni kwamba upitishaji pekee unaotumika ni PDK ya kasi saba (clutch mbili). RS inahusu ufanisi na kasi katika kitanzi, na hakuna mwongozo duniani unaobadilisha gia haraka kama upokezaji wa clutch mbili. Kwa mashabiki wa sanduku la gia la mwongozo, GT4 itaendelea kutoa.
