Miundo ya kielektroniki inapowasili, mikakati ya chapa hutofautiana: baadhi huongeza tu herufi “e” kwa jina la gari (kwa mfano, Citroën ë-C4), lakini nyingine huunda familia mahususi za miundo, kama vile I.D. kutoka Volkswagen au EQ kutoka Mercedes-Benz. Hiki ndicho kisa cha Hyundai, ambayo iliinua jina la IONIQ hadi hadhi ya chapa ndogo, kwa miundo mahususi. Ya kwanza ni IONIQ 5.
Hadi sasa IONIQ ilikuwa modeli mbadala ya uenezi ya chapa ya Korea Kusini, yenye mseto na lahaja za 100% za umeme, lakini sasa inakuwa mtindo wa kwanza wa chapa ndogo ya Hyundai.
Wonhong Cho, Mkurugenzi wa Masoko wa Kimataifa katika Kampuni ya Hyundai Motor anaeleza kuwa "kwa IONIQ 5 tunataka kubadilisha dhana ya uzoefu wa wateja na magari yetu ili kuyaunganisha bila mshono katika maisha yaliyounganishwa kidijitali na rafiki wa mazingira".
IONIQ 5 ni kivuko cha umeme cha vipimo vya wastani ambacho kilitengenezwa kwenye jukwaa jipya mahususi la E-GMP (Electric Global Modular Platform) na linalotumia teknolojia ya usaidizi ya 800 V (Volts). Na ni ya kwanza tu katika mfululizo wa magari mapya ambayo yatatajwa kwa nambari.
IONIQ 5 ni mshindani wa moja kwa moja wa miundo kama vile Kitambulisho cha Volkswagen.4 au Audi Q4 e-tron na ilitolewa kutoka kwa gari la dhana 45, ambalo lilizinduliwa duniani kote kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt 2019, kulipa kodi kwa Hyundai Pony Coupé. Dhana ya dhana, 1975.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mtindo huu wa kwanza unataka kupata sifa kwa teknolojia yake ya kusukuma umeme, lakini pia kwa muundo wake kulingana na teknolojia ya saizi ya skrini. Taa za mbele na za nyuma zenye saizi zimekusudiwa kutazamia teknolojia ya hali ya juu ya dijiti inayotumika katika muundo huu.
Kazi ya mwili huvutia umakini kutokana na upanuzi mkubwa wa paneli tofauti na kupunguza idadi ya mapengo na ukubwa wake, ikitoa picha bora zaidi kuliko hapo awali kuonekana kwenye Hyundai. Mbali na kuunganisha DNA ya mtindo wa Pony, "mambo ya ndani pia yanaonekana kwa madhumuni ya kufafanua upya uhusiano kati ya gari na watumiaji wake", anaelezea SangYup Lee, Meneja Mkuu na Makamu wa Rais Mkuu wa Hyundai Global Design Center.
Hadi kilomita 500 za uhuru
IONIQ 5 inaweza kuwa gurudumu la nyuma au gari la magurudumu manne. Matoleo mawili ya ngazi ya kuingia, yenye magurudumu mawili ya gari, yana viwango viwili vya nguvu: 170 hp au 218 hp, katika hali zote mbili na 350 Nm ya torque ya juu. Toleo la gari la gurudumu nne linaongeza motor ya pili ya umeme kwenye axle ya mbele na 235hp kwa pato la juu la 306hp na 605Nm.
Kasi ya juu ni 185 km / h katika toleo lolote na kuna betri mbili zinazopatikana, moja ya 58 kWh na nyingine ya 72.6 kWh, yenye nguvu zaidi ambayo inaruhusu kuendesha gari hadi kilomita 500.
Kwa teknolojia ya 800 V, IONIQ 5 inaweza kuchaji betri yako kwa kilomita 100 nyingine ya kuendesha gari kwa dakika tano tu, ikiwa chaji ndiyo yenye nguvu zaidi. Na kutokana na uwezo wa kuchaji wa pande mbili, mtumiaji anaweza pia kusambaza vyanzo vya nje na mkondo wa kubadilisha (AC) wa 110 V au 220 V.
Kama kawaida katika magari ya umeme, wheelbase ni kubwa (mita tatu) kuhusiana na urefu wa jumla, ambayo inapendelea nafasi katika cabin.
Na ukweli kwamba migongo ya kiti cha mbele ni nyembamba sana huchangia hata chumba cha miguu zaidi kwa abiria wa safu ya pili, ambao wanaweza kufikia kiti mbele zaidi au nyuma pamoja na reli ya 14cm. Kwa njia hiyo hiyo, paa ya hiari ya panoramic inaweza mafuriko ya mambo ya ndani na mwanga (kama ziada inawezekana kununua jopo la jua la kuweka kwenye gari na kusaidia kupata kilomita za uhuru).
Ala na skrini ya kati ya infotainment ni 12.25” kila moja na zimewekwa kando, kama vidonge viwili vya mlalo. Boot ina kiasi cha lita 540 (moja ya kubwa zaidi katika sehemu hii) na inaweza kupanuliwa hadi lita 1600 kwa kukunja viti vya nyuma vya nyuma (ambayo inaruhusu kizigeu cha 40:60).
IONIQ zaidi njiani
Mapema mwaka wa 2022, IONIQ 5 itaunganishwa na IONIQ 6, sedan yenye mistari ya maji mengi iliyofanywa kutoka kwa dhana ya gari la Unabii na, kwa mujibu wa mpango wa sasa, SUV kubwa itafuata mwanzoni mwa 2024.
