Baada ya miaka 15 kwenye soko na vitengo milioni 6.5 kuuzwa, the Dacia Sandero , mtindo unaouzwa vizuri zaidi kwa wateja binafsi barani Ulaya tangu 2017, sasa umefikia kizazi cha tatu.
Kubwa zaidi na zaidi ya kiteknolojia, katika kizazi hiki Sandero inaendelea kuweka dau kwenye toleo la Stepway ili kuvutia wateja - inalingana na 65% ya mauzo ya modeli - lakini inatoa injini ya Dizeli, kwa aina ya ishara ya nyakati.
Lakini kuna tofauti zaidi na vipengele vipya katika muuzaji bora wa chapa ya Kiromania, ambayo imeuza vitengo milioni 2.1 tangu kuzinduliwa kwake. Tulienda Paris, Ufaransa, ili kuwafahamu moja kwa moja.
Jukwaa linajulikana sana
Kama ilivyotarajiwa, Dacia Sandero mpya alipokea jukwaa jipya. Tunaposema mpya, haturejelei jukwaa "lililoonyeshwa upya" kutoka kwa Renault yoyote ambayo ina zaidi ya miaka kumi, lakini jukwaa la kisasa zaidi ambalo lipo katika benki ya viungo ya Renault Group.
Jiandikishe kwa jarida letu
Katika kizazi hiki cha tatu, Sandero inategemea jukwaa la CMF-B lililobadilishwa, lilelile linalotumiwa na "binamu" Clio na Captur, pamoja na thamani yote iliyoongezwa ya kupitishwa kwa jukwaa hili.
Bado, licha ya Sandero mpya kutegemea jukwaa la CMF-B, uundaji wa lahaja mseto au mseto wa programu-jalizi hauonekani kuwa katika mipango ya Dacia (angalau kwa sasa). Yote kwa sababu toleo hili litafanya bidhaa ya mwisho kuwa ghali sana.
nje ya nchi kila kitu ni kipya
Ingawa "hewa ya familia" inabaki, hai, hakuna mtu atakayechanganya Sandero mpya na mtangulizi wake au na mtindo mwingine wowote kutoka Dacia.
Kwanza, ni kubwa zaidi kuliko mtangulizi wake. Ina urefu wa 4088 mm, 1848 mm kwa upana na 1499 mm kwa urefu (1535 mm kwenye Stepway).
Pia huja kama kawaida ikiwa na taa za taa za LED kwenye matoleo yote, ikiruhusu saini mpya inayong'aa yenye umbo la "Y" ambayo inaahidi kuwa chapa ya biashara ya Dacia.
Kuhusu toleo la Stepway, hii sio tu ina urefu mkubwa zaidi wa ardhi (174 mm ikilinganishwa na 133 mm ya toleo la "kawaida"), lakini pia ina kofia ya kipekee na muundo uliochongwa zaidi na hata baa za muda mrefu ambazo, asante. kwa screw rahisi, wanaweza kuwa ... transversal!
Paa zinaweza kuwa za longitudinal au ...
Na ndani pia
Ikiwa kwa nje tofauti za Dacia Sandero mpya zinajulikana, kwa ndani zinaonekana zaidi.
Kwa mwanzo, ongezeko la vipimo lilionyeshwa katika ongezeko la 42 mm katika chumba cha miguu kwa abiria wa viti vya nyuma na katika ukuaji wa compartment ya mizigo, ambayo sasa inatoa 328 l (10 l zaidi ya mtangulizi wake).
Katika sura ya muundo, tunaona mabadiliko ya 180º. Tunaweza kuona vidhibiti vinavyojulikana vya uingizaji hewa vinavyotumiwa na Dacia Duster, Renault Captur na Clio, pia tuna mifumo mitatu ya infotainment inayopatikana: Udhibiti wa Midia, Onyesho la Vyombo vya Habari na Nav ya Vyombo vya Habari.
Uendeshaji wa nguvu sasa ni wa umeme na usukani unaweza kubadilishwa kwa kina na urefu.
Ya kwanza hutumia simu mahiri yetu (ambayo ina usaidizi wake yenyewe juu ya dashibodi) kama skrini inayotokana na programu ya Dacia Media Control na muunganisho wa USB au Bluetooth. Kwa kuongezea, pia ina skrini ya 3.5" TFT kwenye paneli ya ala ambayo hukuruhusu kuvinjari menyu tofauti.
Mfumo wa Kuonyesha Vyombo vya Habari, kwa upande mwingine, una skrini ya inchi 8 na kiolesura kipya na inaoana na Apple CarPlay na mifumo ya Android Auto. Hatimaye, mfumo wa Media Nav hudumisha skrini ya 8”, lakini kama jina linavyopendekeza, una urambazaji na hukuruhusu kuoanisha bila waya Apple CarPlay na mifumo ya Android Auto.
Injini? Ni petroli au LPG pekee
Kama tulivyokuambia mwanzoni mwa maandishi haya, katika kizazi hiki kipya, Dacia Sandero alisema kwaheri kwa injini za Dizeli, na Dacia akihalalisha "talaka" hii na kushuka kwa mauzo ya matoleo yaliyo na injini za dizeli.
Kwa hivyo, safu ya Sandero inajumuisha injini tatu: Sce 65; TCE 90 na TCE 100 ECO-G.
Injini ya Sce 65 ina silinda tatu na uwezo wa 1.0 l na 65 hp ambayo inahusishwa na sanduku la gia la mwongozo wa kasi tano, haipatikani katika toleo la Stepway.
TCe 90 pia ni silinda tatu yenye uwezo wa 1.0 l, lakini kutokana na turbo inaona nguvu ikiongezeka hadi 90 hp. Kama ilivyo kwa maambukizi, hii inaweza kuhusishwa na maambukizi ya mwongozo na mahusiano sita na maambukizi ya moja kwa moja ya CVT.
Mwishowe, kwa kutoweka kwa Dizeli, jukumu la "kuokoa" motorization katika anuwai ni ya TCE 100 ECO-G, ambayo hutumia petroli na LPG.
Ikiwa na mitungi mitatu na 1.0 l, injini hii inatoa 100 hp na inahusishwa na gearbox ya mwongozo yenye uwiano sita, na kuahidi uzalishaji wa CO2 karibu 11% chini ya injini sawa.
Kuhusu uwezo wa mizinga, LPG moja ina uwezo wa l 50 na petroli 50 l nyingine. Yote hii inaruhusu uhuru wa zaidi ya kilomita 1300.
Riwaya nyingine ambayo Dacia alitufunulia kuhusu LPG Sandero ni kwamba hii itakuwa mfano wa kwanza wa Kikundi cha Renault na injini ya LPG kuwasilisha matumizi kwenye kompyuta ya bodi na kuwa na kiashiria cha kiwango cha LPG kwenye paneli ya chombo. .
Kawaida kwa injini tatu ni ukweli kwamba zote zinaweza kuhusishwa na mfumo wa Stop & Start.
usalama haujasahaulika
Pamoja na kizazi kipya cha Sandero, Dacia pia imeimarisha ofa yake inayouzwa zaidi katika masuala ya mifumo ya usalama na usaidizi wa kuendesha gari.
Kwa mara ya kwanza, Sandero anaweza kuja na paa la jua.
Hii ina maana kwamba modeli ya Kiromania inajiwasilisha yenyewe na mifumo kama vile msaidizi wa breki wa dharura; doa kipofu kuwaambia-tale; msaidizi wa maegesho (yenye sensorer nne nyuma na mbele, na kamera ya nyuma) na Msaada wa Kuanza kwa Hill.
Imeongezwa kwa haya yote ni ukweli kwamba jukwaa la CMF-B lina viwango vya ugumu zaidi kuliko vilivyotumiwa na Sandero iliyopita na kwamba, katika kizazi hiki kipya, mtindo wa Kiromania una mikoba sita ya hewa na mfumo wa simu ya dharura.
Inafika lini na itagharimu kiasi gani?
Kwa kuwasili kwenye soko iliyopangwa mwisho wa mwaka huu / mwanzo wa 2021, kwa sasa haijulikani ni kiasi gani cha gharama ya Dacia Sandero mpya.