Siku ambayo Volkswagen itazindua Kizazi cha 8 cha Gofu, tuliamua kukumbuka tafsiri ya ajabu zaidi ya kizazi cha 1 cha mfano maarufu wa Ujerumani. Ubunifu ambao unaweza tu kuwa na saini ya mhandisi mbunifu Franco Sbarro. Katika miaka ya 80, miradi maalum ilikuwa pamoja naye.
Mzaliwa wa Italia, Franco Sbarro, alianzisha mnamo 1971 kampuni ya magari madogo ambayo, hadi sasa, imewajibika kwa ubunifu wa kuvutia zaidi katika tasnia ya magari - sio kila wakati kwa sababu bora, ni kweli.
Lakini kati ya miundo yake yote, Volkswagen Golf Turbo Sbarro labda ndiyo ya kuvutia zaidi.
Yote ilianza mwaka wa 1982, wakati mteja mwenye mifuko mirefu na mwenye shauku zaidi ya kutumia pesa alibisha hodi kwenye mlango wa Sbarro. Kiasi gani? Nilitaka Volkswagen Golf MK1 iliyokuwa na injini kutoka kwa Porsche 911 Turbo.
Akaenda kugonga mlango wa kulia. Franco Sbarro hakuipa kisogo changamoto hiyo na akakubali kuchukua mwili wa Volkswagen Golf ya 1975 na kuingia ndani - kwa namna fulani... - injini ya silinda sita pinzani yenye uwezo wa lita 3.3 na 300 hp.
Kwa sababu ya ukosefu wa nafasi mbele, suluhisho ambalo Sbarro alipata lilikuwa kuweka injini katika nafasi ya kati nyuma, kwa asili kukataa viti vya nyuma. Lakini kazi ya mitambo haikuishia hapo. Usafirishaji wa kasi nne ambao ulitoshea kila Porsche 911 Turbo hadi 1988 umetoa nafasi kwa sanduku la gia la ZF DS25 la kasi tano (lililorithi kutoka BMW M1).
Shukrani kwa marekebisho haya, Volkswagen Golf Turbo Sbarro ilipata a kasi ya juu ya 250 km / h na kufikia 0-100 km / h chini ya sekunde sita.
Ili kupoza injini, Franco Sbarro alitumia miingio miwili ya hewa ya busara kwenye kando ya modeli. Na hakuna kitu kilichoachwa kwa bahati, wala hakuna usawa wa nguvu. Shukrani kwa uwekaji wa kati wa injini ya gorofa-sita, na kifungu cha vitu kama tanki ya mafuta kwa axle ya mbele, usambazaji wa uzito wa mwisho ulikuwa 50/50.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa sababu kuongeza kasi ni muhimu kama kuacha, mfumo wa breki pia umebadilishwa kabisa. Gofu ndogo ya Volkswagen ilipokea seti ya breki zilizo na diski nne za uingizaji hewa, zenye kipenyo cha 320 mm kwenye axle ya mbele. Nguvu zaidi ya kutosha kuacha "kuvutia" kilo 1300 ya uzito.
Kuweka magurudumu mazuri ya BBS ya inchi 15, tulipata tairi ya Pirelli P7. Lakini maelezo ya kuvutia zaidi yalifichwa ...
Shukrani kwa mfumo wa majimaji wa busara, iliwezekana kuinua nyuma ya Golf Sbarro hadi hewani kwa kutumia kifungo ndani. Kulingana na Sbarro, iliwezekana kutenganisha injini kwa dakika 15 tu.
Miaka 35 baada ya kuonekana kwake, ukweli ni kwamba Volkswagen Golf Sbarro inaendelea kuvutia kama ilivyokuwa siku ya kwanza. Unakubali?
