Tuko kwenye wimbo wa majaribio wa mbali (HTCI) mahali fulani katikati ya Jangwa kubwa la Mojave huko California, ambalo lilifungua milango yake mwaka wa 2006 na ambapo, kati ya ovari za kasi ya juu na saketi mbalimbali za majaribio, kuna kilomita 4 iliyoundwa mahususi kwa faini- tengeneza tabia ya Hyundai katika awamu ya maendeleo yenye nguvu. Na ni mbaya sana kwamba inamwacha mtu yeyote na tabasamu kutoka sikio hadi sikio, kama inavyofanya nyuma ya gurudumu la hii. Hyundai RM19 , mfano na jeni za mbio.
RM19 ni nyongeza mpya kwa familia ya RM ya Hyundai (ya Racing Midship, kwa Kiingereza au "meli ya mbio" ya injini ya kati). 19 ni mwaka wa ujenzi.
Inavyoonekana, ina hewa ya Hyundai Veloster N iliyochangiwa na hewa - "binamu" wa Marekani kati ya i30 N kati ya i30 N iliyouzwa Ulaya - lakini imepoteza mlango wa kipekee wa nyuma tu kwa upande wa abiria.
Ingawa ni kweli kuwa pamoja na mfululizo wa gari ina taa za mbele tu, kuna sehemu kadhaa ambazo inashiriki na toleo la shindano la TCR, kama inavyoonekana tunapoangalia kingo za kazi ya mwili na pia miale inayozunguka magurudumu manne ( kuunda nafasi ya matairi ya mbio) au mrengo wa nyuma wa ajabu unaohusika na kusukuma nyuma ya Hyundai RM19, ambapo kisambazaji cha umeme pia hujitokeza. Yote katika fiber kaboni au kevlar ili kuongeza rigidity na kupunguza uzito, ambayo ni 1451 kg katika kesi hii.
mapinduzi ya mitambo
Mabadiliko mengine muhimu sana yalifanywa kwa chasi ndogo mbili, haswa nyuma, na usanifu mpya wa matakwa yanayoingiliana mara mbili (badala ya mikono kadhaa), pia kama matokeo ya msimamo mpya wa injini, ambayo ilitoka mbele. mpaka katikati ya gari..
Jiandikishe kwa jarida letu
Mipangilio hii iliathiri zaidi usambazaji wa wingi wa 48:52 kwenye Hyundai RM19, lakini ilisawazisha kwani wahandisi wa Korea na Ujerumani walihamisha tanki la mafuta na radiator, na kuiweka chini ya kofia mbele ya gari.
Kwa upande mwingine, breki zina kabari sita za pistoni mbele na nne nyuma, wakati tairi ni Pirelli P Zero yenye ukubwa wa 245/30 ZR20 kwa mbele na 305/30 ZR20 kwa nyuma (yaani matairi ya barabarani). .
Ndani yake kuna harufu ya kukimbia
Ndani, mabadiliko hayana nguvu, lakini muundo wa "ngome" umewekwa nyuma ya viti viwili vya mianzi na kumbuka kuwa baadhi ya vipengele vimeondolewa, lakini si ala, wala skrini ya infotainment.
Inanuka kama gari la mbio katika chumba hiki cha marubani na usukani mdogo, nene uliofunikwa katika Alcantara, mkanda wa usalama wa pointi tano, pedi kubwa za kaboni kwa gearshifts zinazofuatana nyuma ya gurudumu.
Lakini moja ya mabadiliko muhimu zaidi ya kiufundi ni, kwa kweli, mabadiliko kutoka kwa gari la gurudumu la mbele hadi la nyuma:
"Tuliweka injini nyuma ya viti vya mbele kwenye ekseli ya nyuma ambapo hutuma nguvu zake, ili kuhakikisha mvutano bora zaidi"
Anafafanua Albert Biermann, mhandisi aliyeidhinishwa ambaye anaonekana kuchukua jeni kadhaa za "M" hadi Asia alipohama kutoka BMW hadi Hyundai baada ya miaka 32 katika mtengenezaji wa Ujerumani, saba za mwisho kama mkurugenzi wa maendeleo wa chapa ndogo ya michezo ya Bavaria.
Twende kwenye hili...
Moyo wa Hyundai RM19 ndio 2.0 l turbo block kutoka TCR, ambayo inazalisha 390 hp na 400 Nm katika mfano huu. (badala ya 275 hp ya kawaida na 354 Nm kwenye i30 N na Veloster N kama kiwango, shukrani kwa kupitishwa kwa turbo kubwa (sawa na Mercedes-AMG A 45), na shinikizo la juu la 1.31 bar saa 7000 rpm, karibu na kasi ya juu - kukatwa kwa kuwasha hufanyika kwa 7200… kama tulivyothibitisha baadaye (!).
Kuzingatia usiruhusu injini "kunyamaza" wakati wa kuanza, ni muhimu kuongeza kasi ya injini karibu na 2500 na kutolewa clutch - ambayo haitatumika tena katika gia zifuatazo.
Tulikwenda kwenye wimbo na habari kwamba matairi ni baridi sana. Joto la chini la lami haisaidii kuwapa joto, kwani usiku katika jangwa hili huishi chini ya baridi kwa zaidi ya mwaka. Hii ina maana kwamba gari, matairi "ya kiraia" na dereva aliyevaa kama dereva huhitaji muda ili kufikia joto la kawaida la uendeshaji. Na tunaweza hata haraka kuzoea wimbo wa vilima wa wimbo, ambao unatualika kuinua mwanguko, tukichukua fursa ya ukweli kwamba kuna nafasi (kwa makosa…) upande wa kushoto na kulia wa lami.
Baada ya mizunguko miwili kati ya mitatu iliyotolewa, wahusika wakuu watatu (gari, matairi na dereva) tayari wanaishi kwa maelewano na mabadiliko ya papo hapo ya gia hutiririka kwa kasi ya kichaa, mara nyingi kati ya 3 na 4, wakati ya 2 inatumika tu katika pembe tatu kali na za polepole.
Mshiko wa Hyundai RM19 unashangaza, ukizingatia kwamba haina mbwembwe, na ingawa haishiki gari chini kama vile tairi hizi za mbio, huishia kuwa na faida ya kuwa na maendeleo zaidi na kuruhusu udhibiti zaidi. kwa urahisi nyuma inapotoka.
"Mbele" injini
Ingawa vifaa kadhaa vya kuzuia sauti vimeondolewa, sauti yenye nguvu ya injini nyuma ya kiti inaweza kuvumiliwa kwa gari la mbio. Kuna mengi ya turbo-lag (kuchelewa kwa majibu ya turbo) na chini ya 4000 rpm kuongeza kasi ni tamaa, lakini kila kitu kinakuwa cha kuvutia zaidi juu ya utawala huo, ambayo ni wakati injini inaonyesha fiber yake.
Wahandisi wa Hyundai wanafahamu juu ya kizuizi hiki na tayari wanashughulikia suluhu: (ya baadaye) RM20 itakuwa na mwendo wa umeme, pengine kwa ujuzi wa Rimac, mtengenezaji mdogo wa Kikroeshia wa michezo mikubwa ya umeme - ambayo Kikundi cha Hyundai kimenunua hisa (euro milioni 80) chini ya mwaka mmoja uliopita - ambayo pia itamaanisha uendeshaji wa magurudumu manne na mengi zaidi… utendaji wa mpira!
Lakini ni nini matumizi ya toy hii kwenye magurudumu, iliyopakiwa kwa nguvu kwenye ekseli ya nyuma na kwa testosterone inayotoka kwa kila pore?
Wengi wangesema kuwa haitawezekana kutoa gari la compact la gari la nyuma-gurudumu la Hyundai (hivyo ndivyo ilivyosemwa kwa Kia hadi Stinger ya kushangaza ilipoanzishwa ...), lakini kuota bado kunaruhusiwa na kuangalia kwa karibu. Uso wa Biermann (na kujua- kidogo…) na washiriki wa timu yake ya majaribio wanashuku sana kuwa Hyundai RM19 ni zaidi ya zoezi la kufurahisha la uhandisi…
Maandishi: Joaquim Oliveira/Vyombo vya Habari-Fahamu,.
Upande kwa bega na Veloster N (haiuzwi nchini Ureno)
Karatasi ya data
| Injini | |
|---|---|
| Usanifu na Nafasi | 4 cil. katika mstari, kituo cha nyuma |
| Uhamisho | 1998 cm3 |
| nguvu | 390 hp kwa 7200 rpm |
| Nambari | 400 Nm kwa 3500 rpm |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, turbo, intercooler |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | nyuma |
| Sanduku la gia | Mfululizo wa kasi 6 |
| Vipimo na Uwezo | |
| Uzito | 1451 kg |
| Magurudumu | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Mikopo na Matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | takriban. 260 km/h |