Sawa, tulia. Lakini je, Volkswagen XL1 haikuwa gari la uzalishaji wa aerodynamic zaidi duniani? Jibu linaweza kuwa la uthibitisho au hasi. Ikiwa tunazingatia kuwa vitengo 250 vya Volkswagen XL1 vinatosha kuiona kama gari la uzalishaji, basi mgawo wake wa kuvuta (Cx) wa 0.19 tu unabaki kuwa mmiliki wa rekodi.
Ikiwa kwa upande mwingine tunazingatia kuwa vitengo 250 ni vifupi, kwa jina la ukubwa huu, basi tuna mmiliki mpya wa rekodi, Mercedes-Benz A-Class Sedan, ambayo kwa Cx ya 0.22 ni sawa na thamani ya sasa. Mercedes-Benz CLA 180 CDI katika toleo la BlueEfficiency. Hata hivyo, ina uso mdogo wa mbele, wa 2.19 m2, na kuhakikishia faida ya kuwa gari na upinzani mdogo wa aerodynamic.
Mercedes-Benz ilifikiaje takwimu hii?
Jibu ni: handaki ya upepo. Saa ndefu za handaki ya upepo na uigaji wa kompyuta.
Kama vile algoriti za programu ambazo chapa zinatumia kwa sasa ziko katika kiwango cha juu sana, vipindi vya majaribio katika hali halisi vinaendelea kuwa muhimu. Kama walivyokuwa miongo michache iliyopita…
Majaribio haya yote yalitokeza suluhu kadhaa, ikiwa ni pamoja na uso wa mbele uliochongwa ili kuondoa hewa kwa ufanisi wa hali ya juu na msingi wa mwili ulioboreshwa ili kupunguza uvutaji wa aerodynamic karibu na magurudumu. Kitu rahisi kusema kuliko kufanya...
Nyingine ya "siri" inahusu mkusanyiko wa vichwa vya kichwa, ambavyo, kwa shukrani kwa mbinu mpya ya mkutano, hupunguza kwa kiasi kikubwa tourbillon ya aerodynamic katika eneo hili. Kanuni hiyo hiyo ya upunguzaji wa juu zaidi wa kimbunga cha aerodynamic ilitumika kwa mwili wa chini, ambao karibu ni tambarare - hata mikono ya nyuma inayoning'inia haikutoroka.
Kulingana na soko, grille ya mbele ya Mercedes-Benz A-Class Sedan pia inaweza kuwekwa sipes za ufunguzi tofauti ili kupunguza uingizaji wa hewa kwenye compartment ya injini inapohitajika.
Uuzaji wa kibiashara wa Mercedes-Benz Class A Sedan bado haujathibitishwa kwa soko la Ureno.