Nani anakumbuka Opel Omega? "Mzee" (Sitaki kumwita mtu yeyote mzee…) hakika kumbuka. Vijana wanaweza wasijue kuwa Omega ilikuwa kwa miaka mingi "bendera" ya Opel.
Ilikuwa ni mfano uliotolewa, kwa bei ya chini sana, mbadala ya kuaminika kwa mifano kutoka kwa bidhaa za Ujerumani za premium. Mtu yeyote anayetafuta gari lililo na vifaa vya kutosha, wasaa na maonyesho ya kuridhisha alikuwa na Omega kama chaguo sahihi sana. Lakini si matoleo yenye maonyesho ya kuridhisha ambayo tutazungumza nawe leo... ni toleo la ngumu! Tuma roketi na acha bendi icheze!
(…) vitengo vingine vilivyojaribiwa na vyombo vya habari vilifikia kilomita 300 kwa saa!
Omega ya Lotus ilikuwa toleo la "hypermuscled" la Omega "ya kuchosha". "Saloon bora" iliyopikwa na wahandisi wa Lotus, na ambayo ilichukua mifano ya hali ya juu kama BMW M5 (E34) kwa mshangao..
315 hp ya mtindo wa Ujerumani inaweza kufanya chochote kabisa dhidi ya 382 hp nguvu ya monster ya Ujerumani-Uingereza. Ilikuwa ni kama mtoto wa darasa la 7 anaingia kwenye matatizo na mwanafunzi mkubwa wa darasa la 9. M5 haikupata nafasi - na ndio, mimi pia nilikuwa "BMW M5" kwa miaka mingi. Nakumbuka vizuri "kipigo" nilichochukua ...
Kurudi kwa Omega. Ilipozinduliwa mwaka wa 1990, Lotus Omega ilinyakua mara moja jina la "saloon ya haraka zaidi duniani", na kwa kiasi kikubwa! Lakini tuanze mwanzo...
Hapo zamani za kale…
…dunia isiyo na msukosuko wa kiuchumi—jambo jingine ambalo vijana hawajawahi kusikia. Kando na Lotus, ambayo katika historia yake yote imekuwa karibu kila mara kwenye ukingo wa kufilisika, dunia nzima iliishi mwishoni mwa miaka ya 1980 wakati wa upanuzi mkubwa wa kiuchumi. Kulikuwa na pesa kwa kila kitu. Mikopo ilikuwa rahisi na ndivyo maisha yalivyokuwa… yaani kama leo. Lakini si…
Kama nilivyosema awali, kampuni hiyo ndogo ya Kiingereza ilikuwa katika matatizo makubwa ya kiuchumi na suluhu wakati huo ilikuwa mauzo kwa General Motors (GM). Mike Kimberly, mkurugenzi mkuu wa Lotus, aliona jitu la Amerika kama mshirika bora. GM hapo awali ilikuwa imegeukia huduma za uhandisi za Lotus, kwa hiyo ilikuwa ni suala la kuimarisha mahusiano ambayo tayari yamekuwepo.
"Lugha mbaya" husema kwamba kwa ongezeko kidogo tu la shinikizo la turbo nguvu inaweza kuongezeka hadi 500 hp.
Kulingana na hadithi, ni mtu huyu huyu, Mike Kimberly, ambaye "aliuza" usimamizi wa GM wazo la kuunda "saloon bora" kutoka Opel Omega. Kimsingi, Opel yenye utendaji na tabia ya Lotus. Jibu lazima liwe kitu kama "unahitaji kiasi gani?".
Nahitaji kidogo…
"Nahitaji kidogo," Mike Kimberly lazima alijibu. Kwa neno "kidogo" inamaanisha msingi wa afya wa Opel Omega 3000, mfano ambao ulitumia 3.0 l inline injini ya silinda sita na 204 farasi. Ikilinganishwa na Lotus, Omega 3000 ilionekana kama sufuria… lakini hebu tuanze na injini.
Lotus iliongeza kipenyo cha mitungi na kiharusi cha pistoni (ambazo zilighushiwa na kutolewa na Mahle) ili kuongeza uhamishaji hadi 3.6 l (mwingine 600 cm3). Lakini kazi haijaisha hapa. Turbo mbili za Garrett T25 na intercooler ya XXL ziliongezwa. Matokeo ya mwisho yalikuwa 382 hp ya nguvu kwa 5200 rpm na 568 Nm ya torque ya juu kwa 4200 rpm. - na 82% ya thamani hii tayari inapatikana kwa 2000 rpm! Ili kuhimili "msukumo" wa anguko hili la nguvu, crankshaft pia iliimarishwa.
Waandishi wa habari kutoka magazeti ya Kiingereza maarufu hata waliomba gari hilo kupigwa marufuku sokoni.
Kupunguzwa kwa nguvu ya injini kulisimamia sanduku la gia la Tremec T-56 la kasi sita - ile ile ambayo ilitumiwa kwenye Corvette ZR-1 - na ambayo ilitoa nguvu tu kwa magurudumu ya nyuma. "Lugha mbaya" husema kwamba kwa ongezeko kidogo tu la shinikizo la turbo nguvu inaweza kuongezeka hadi 500 hp - nguvu sawa na Porsche 911 GT3 RS ya sasa!
Wacha tufikie nambari muhimu?
Kwa karibu farasi 400 - sema kwa sauti: karibu nguvu za farasi mia nne! - Lotus Omega ilikuwa mojawapo ya magari ya haraka sana ambayo pesa inaweza kununuliwa mwaka wa 1990. Leo, hata Audi RS3 ina uwezo huo, lakini ... ni tofauti.
Pamoja na nguvu hizi zote, Lotus Omega ilichukua 4.9s tu kutoka 0-100 km / h na kufikia kasi ya juu ya 283 km / h - baadhi ya vyombo vya habari mikononi mwa waandishi wa habari vilifikia kilomita 300 kwa saa! Lakini tushikamane na thamani ya "rasmi" na tuweke mambo tena katika mtazamo. Gari kuu kama Lamborghini Countach 5000QV lilichukua sekunde 0.2 tu (!) chini ya 0-100 km/h. Kwa maneno mengine, ikiwa na dereva mwenye ujuzi nyuma ya gurudumu, Lotus ilihatarisha kupeleka Lamborghini wakati wa kuanza!
haraka mno
Nambari hizi zilikuwa nyingi sana hivi kwamba ziliwapa Lotus na Opel chorus ya maandamano.Waandishi wa habari kutoka kwa baadhi ya magazeti ya kifahari ya Uingereza hata waliomba gari hilo kupigwa marufuku kutoka sokoni - labda waandishi wa habari wale wale ambao walifikia kilomita 300 kwa saa. Katika bunge la Kiingereza, ilijadiliwa hata ikiwa haingekuwa hatari kuruhusu gari kama hilo kuzunguka kwenye barabara za umma. Maombi yalifanywa hata kwa Lotus kupunguza kasi ya juu ya Omega. Chapa ilitengeneza masikio ya kialama... piga makofi, piga makofi!
Ilikuwa utangazaji bora zaidi ambao Omega ya Lotus inaweza kuwa nayo! Ni kundi gani la wavulana...
mienendo ya juu
Kwa nia na madhumuni yote, licha ya kuzaliwa chini ya muundo wa Opel, Omega hii ilikuwa Lotus kamili. Na kama Lotus yoyote ya "kulia-kamili", ilikuwa na mwelekeo wa kuelekeza - hata leo mienendo ni mojawapo ya nguzo za Lotus (hilo na ukosefu wa pesa ... lakini inaonekana kama Geely itasaidia).
Hiyo ilisema, nyumba ya Uingereza imeweka Omega ya Lotus na vifaa bora ambavyo vilipatikana kwenye soko. Na ikiwa msingi ulikuwa tayari mzuri ... ikawa bora zaidi!
Kutoka kwa 'organ bank' ya chapa ya Ujerumani, Lotus alichukua mpango wa Seneta wa Opel wa kusimamisha ngazi ya viungo vingi kwa ekseli ya nyuma - kinara wa Opel wakati huo. Omega ya Lotus pia ilipokea vifyonzaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa (mzigo na upakiaji mapema) na chemchemi thabiti. Yote ili chasi iweze kushughulikia vyema nguvu na kuongeza kasi za upande. Kali za breki (zenye bastola nne) zinazotolewa na AP Racing, zilikumbatia diski 330 mm. Vipimo vilivyojaza macho (na rims) katika miaka ya 90.
Jiandikishe kwa jarida letu hapa
mrembo ndani na nje
Mwonekano wa nje wa Lotus Omega ulilingana kwa kiasi kikubwa na mitambo yake ya kishetani. Katika tathmini zangu za wanamitindo wapya, sipendi kujitolea kuzingatia mambo makubwa kuhusu muundo, kwani hapa - kila mtu ana ladha yake… - lakini hii tayari imefaulu majaribio magumu zaidi: wakati!
Rangi nyeusi ya kazi ya mwili, hewa inayoingia kwenye boneti, sketi za pembeni, magurudumu makubwa ... vipengele vyote vya Omega vilionekana kumtia moyo dereva kupoteza leseni yake ya kuendesha gari: "ndio ... nijaribu na utaona nini Ninaweza!".
Ndani, cabin pia ilivutia lakini kwa njia ya busara zaidi. Viti vinavyotolewa na Recaro, usukani wa michezo na kipima mwendo kilichohitimu hadi 300 km/h. Hakuna zaidi iliyohitajika.
Kwa kifupi, mfano ambao uliwezekana tu kuzindua wakati huo. Wakati ambapo usahihi wa kisiasa haukuwa shule na "wachache wenye kelele" walikuwa na umuhimu sawia na umuhimu wake. Leo haiko hivyo tena...
Kwa mwanga wa leo, Lotus Omega ingegharimu kitu kama euro 120 000. Vipande 950 tu vilitolewa (vitengo 90 vilibakia bila kuzalishwa) na nusu ya miaka kadhaa iliyopita haikuwa vigumu kupata moja ya nakala hizi kwa ajili ya kuuza kwa chini ya euro 17,000. Leo haiwezekani kupata Lotus Omega kwa bei hii, kwa sababu ya kupanda kwa bei ambayo classics imekuwa ikiteseka katika miaka ya hivi karibuni.
Je, mdogo tayari ameelewa kwa nini kichwa? Hakika, Omega ya Lotus ingekula BMW M5 yoyote kwa kifungua kinywa. Kama walivyokuwa wakisema siku zangu za shule… na “hakuna chunusi”!
Nataka kusoma hadithi zaidi kama hii