Manuel Bobine, mzaliwa wa Vila Alva, katika manispaa ya Beja, ndiye mtu wa sasa. Kwa zaidi ya miaka 40, amekuwa akitoa usaidizi na matengenezo kwa magari na zana za kilimo katika mji huu tulivu wa Alentejo kwenye warsha ya «Bobine & Filhos Lda.».
Lakini Manuel Bobine sio fundi tu, anajifundisha mwenyewe. Kuvutiwa na maeneo ya maarifa tofauti kama unajimu, mechanics, kilimo na kemia, ilitengeneza injini ya mwako ya divai nyekundu ya kwanza duniani.
Sasa ana umri wa miaka 50 na kusherehekea miaka 40 katika taaluma - mara nyingine, wakati watu walianza kufanya kazi katika umri mdogo ... - Manuel Bobine amemaliza kile anachokiona kuwa "mradi wa maisha". Kulikuwa na miaka 10 ya kazi iliyotolewa kwa maendeleo ya teknolojia ambayo inalenga kuikomboa Ureno kutoka kwa nishati ya mafuta.
Mvinyo nyekundu, nishati ya mimea ya Ureno
Umoja wa Ulaya una vikwazo vikali sana vya uzalishaji wa mvinyo, na uzalishaji wa ziada hauwezi kuuzwa kwa umma. Ilikuwa katika udhibiti huu wa Ulaya kwamba Manuel Bobine aliona fursa yake.Jiandikishe kwa jarida letu
Akiongea na Razão Automóvel, fundi huyu kutoka Alentejo alifichua motisha zake:
Kupambana na upotevu lazima iwe ni haki yetu sote. Kutumia uzalishaji wa mvinyo kupita kiasi ili kuweka Ureno katika mwendo ilikuwa motisha yangu kubwa.
Teknolojia hii inafanyaje kazi
Kulingana na injini ya Renault 4L, Manuel Bobine alianza kazi ya kubadilisha injini ya petroli (mzunguko wa Otto) kuwa injini ya mwako ya divai nyekundu.
Chaguo la mtindo wa Kifaransa lilitegemea mambo matatu, "kwanza, unyenyekevu wake wa mitambo. Kutokuwepo kwa vifaa vya elektroniki ngumu kuliniruhusu kubadilisha wakati wa kuwasha wa injini kwa mahitaji ya divai nyekundu, na wingi wa sehemu uliniruhusu kubadilisha vifaa kadhaa bila kutumia pesa nyingi, hadi nikapata uwiano bora wa kiharusi na compression kwa. mafuta haya.” alitufunulia mvumbuzi huyu.
Kazi ngumu zaidi ilifunuliwa kwa kiwango cha carburetors. "Kama ilivyo kwa matumizi ya binadamu, ni muhimu kuruhusu divai kupumua ili kutoa uwezo wake kamili. Ndio maana nilirekebisha ukinzani sawa na injini za Dizeli: gari huanza tu baada ya divai kupumua kwenye tanki za kabureta”. Kulingana na Manuel Bobine, mchakato huu ulifanya iwezekane kuongeza nguvu ya injini kwa 20% na kupunguza uzalishaji kwa 21%.
Miaka miwili zaidi kabla ya kuingia kwenye uzalishaji
Kwa sasa, kikwazo kikuu cha teknolojia hii kinahusu kushuka kwa mavuno kutokana na divai. Kulingana na Manuel Bobine, divai ni mafuta bora, lakini ina tofauti kubwa: maudhui ya pombe.
Maudhui ya pombe sio tu kuingilia ladha ya divai, inaingilia utendaji wake. Katika suala hili, vin zilizopigwa na zilizoimarishwa ndizo zenye mavuno bora, lakini utendaji mbaya zaidi wa mazingira.
Ilikuwa hasa kwa suala la mazingira kwamba chaguo la mwisho lilianguka kwenye divai nyekundu. Aina za zabibu, kipindi cha kuzeeka kwa mapipa na eneo la mvinyo ni mambo ambayo hayajalishi sana, hivyo kuruhusu uzalishaji wa mvinyo kwa ajili ya mafuta katika maeneo mbalimbali ya nchi.
Manuel Bobine sasa anategemea usaidizi wa mwanawe, Francisco Bobine, ambaye alitumia muda wake wa ziada kupanga upya injini za Dizeli ECUs, ili kurekebisha mechanics ya kisasa kwa mafuta haya.
Ikiwa tunasimamia kutengeneza kitengo cha kudhibiti injini chenye uwezo wa kuchambua yaliyomo kwenye pombe ya divai, tunaweza kutengeneza michanganyiko tunayotaka kwenye tanki, kwa sababu usimamizi wa elektroniki wa gari utabadilika.
Kwa Manuel Bobine, kazi hii ilikuwa na kuridhika maradufu, "Sikuweza tu kupata suluhisho la upotezaji wa divai, lakini pia niliweza kumshawishi mwanangu aache upangaji upya wa injini za Dizeli. Ubora wa hewa katika parokia umeimarika sana”.
Mwishoni mwa mahojiano - yaliyofanyika Aprili 1 - Manuel Bobine alituambia kwamba alijaribu kutumia teknolojia hii kwa mafuta ya mizeituni, lakini hivi karibuni aligundua kuwa ushindani nchini Ureno ulikuwa mwingi.
Heri ya Aprili 1, Siku ya Wajinga. Kwa kuwa tumejiburudisha, endelea kutazama makala zetu za kawaida hapa na ujiandikishe kwa chaneli yetu ya Youtube.