Wacha turudi hadi Juni 1924. Mahali ni Stockholm na ni wakati wa mwaka ambapo mji mkuu wa Uswidi ni wa kupendeza zaidi. Wastani wa halijoto hupita 21°C na siku hudumu zaidi ya saa 12 - tofauti na majira ya baridi kali haiwezi kuwa kubwa zaidi.
Ilikuwa dhidi ya hali hii kwamba marafiki wawili wa muda mrefu, Assar Gabrielsson na Gustav Larson, walizungumza kwa mara ya kwanza juu ya uwezekano wa kuanzisha chapa ya gari. Pengine neno "majadiliano" ni lisilo na hatia sana mbele ya misheni hiyo kabambe… lakini tunaendelea.
Miezi miwili baada ya mazungumzo hayo ya kwanza, mnamo Agosti 24, Assar na Larson walikutana tena. Mahali pa mkutano? Mkahawa wa vyakula vya baharini huko Stockholm.
Ilikuwa katika moja ya meza katika mgahawa huu, iliyotumiwa na kamba, kwamba moja ya ahadi muhimu zaidi ya sekta ya magari ilitiwa saini - kwani tutakuwa na fursa ya kuona katika miaka hii Maalum ya 90 ya Volvo.
mwanzo wa urafiki
Kabla hatujaendelea, acheni tukumbuke jinsi hadithi ya watu hawa wawili ilivyokatiza. Assar Gabrielsson na Gustav Larson walikutana katika kampuni ya kuzaa, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, mhitimu wa Shule ya Uchumi ya Stockholm, alikuwa na kazi ndefu katika SKF, ambapo alishikilia wadhifa wa Mkurugenzi Mkuu wa Uuzaji.
Larson pia alifanya kazi katika SKF lakini kama mhandisi, ambapo aliondoka 1919 kwenda kufanya kazi kwa AB GALCO - pia aliishi Stockholm.
Gabrielsson na Larson hawakuwa watu wanaofahamiana tu, kulikuwa na huruma ya kibinafsi kati yao. Zaidi ya hayo, walikuwa na ujuzi wa ziada wa kitaaluma. Gabrielsson alikuwa na ujuzi na ujuzi wa kiuchumi wa kupata ufadhili wa kupata Volvo, huku Larson alijua jinsi ya kuunda na kujenga gari.
Nia (nzuri) za Assar Gabrielsson
Kujua usaidizi huu katika maneno ya kitaalam na huruma kwa maneno ya kibinafsi, kama unavyoweza kuwa umekisia, haikuwa kwa bahati kwamba Assar Gabrielsson alichagua Gustav Larson kula "lobster" maarufu sana.
Baada ya mbinu hiyo ya kwanza, Assar alitaka kujua kama Gustav angekubali (au la) kukumbatia mradi ambao ulikuwa wa kutamanika kwani ulikuwa hatari: ilipata chapa ya kwanza ya gari la Uswidi (SAAB ilionekana tu mnamo 1949).
Inasemekana kuwa kifo cha mkewe kwenye ajali ya gari ndicho kilimkosesha Assar Gabrielsson kuendelea na mradi huo. Gustav Larson alikubali changamoto hiyo.
INAYOHUSIANA: Leja Maalum ya Gari. Miaka 90 ya Volvo.
Ilikuwa katika mkutano huo kati ya marafiki hawa wawili ambapo kanuni za siku zijazo za chapa (ambayo bado haikuwa na jina) zilianzishwa. Leo, zaidi ya miaka 90 baadaye, Volvo bado inafuata kanuni sawa.
"Chuma cha Uswidi ni nzuri, lakini barabara za Uswidi ni mbaya." | Assar Gabrielsson katika kitabu Miaka thelathini ya Volvo
Magari yako yalipaswa kutegemewa . Mifano zinazozalishwa na bidhaa za Ujerumani, Kiingereza na Marekani hazikuundwa au kutayarishwa kwa hali ya hewa ya hali ya hewa ya Scandinavia na barabara za kutisha za Uswidi.
Mbali na kutegemewa, magari yao yalipaswa kuwa salama. . Kiwango cha juu cha ajali katika barabara za Uswidi katika miaka ya 1920 kilikuwa mojawapo ya wasiwasi mkubwa wa Gabrielsson na Larson - kama tunavyoona, wasiwasi wa usalama umekuwepo tangu mwanzo wa Volvo.
Kwa marafiki hawa wawili, magari, kama ishara ya maendeleo na uhuru, yalikuwa na wajibu wa kuwa salama.
Kutoka kwa maneno hadi mazoezi
Sambamba na malengo ya mradi huo, siku hiyo hiyo walikula kamba maarufu, Gabrielsson na Larson walisaini makubaliano ya mdomo. Zaidi ya mwaka mmoja baadaye, mkataba huo ulitiwa saini kwa ufanisi, mnamo Desemba 16, 1925. Tendo la kwanza la heshima.
Mkataba huu uliakisi, pamoja na mambo mengine, jukumu ambalo kila mmoja angetekeleza katika mradi huu.
Gustav aliwajibika kwa sehemu ya uhandisi. Alikuwa na jukumu la kubuni mtindo wa kwanza, pamoja na kupanga mpango wa uwekezaji wa kiwanda kipya. Kwa tahadhari moja: italipwa tu ikiwa mpango huo ulifanikiwa. Na kwa mafanikio inakusudiwa kutengeneza angalau magari 100 kufikia Januari 1, 1928. Hatari ambayo alikubali kuchukua kwa sababu aliweza kuweka kazi yake katika AB Galco sambamba.
Kwa upande wake, Assar Gabrielsson alichukua hatari za kifedha za mradi huo, ambapo aliweka akiba yake yote bila dhamana yoyote ya mafanikio.
Akikabiliwa na hatari hizi (za juu), Assar pia aliendelea kufanya kazi katika SKF. Björn Prytz, mkurugenzi mkuu wa SKF, hakupinga mradi huu mradi haukuingilia utendakazi wake katika kampuni.
Haikuwa msukumo. Yote yalifikiriwa
Marafiki na chakula cha mchana cha dagaa kwenye mchana mzuri wa kiangazi. Hiyo ilisema, kidogo au hakuna chochote kinachoashiria mradi wa kitaaluma. Mtazamo usio sahihi kabisa.
Kama tulivyoona, kwa upande wa bidhaa Volvo ilifikiriwa vizuri (kuegemea na usalama juu ya yote), vivyo hivyo na mpango wa biashara (maono na mkakati).
Wakati wa kukaa kwake Paris mnamo 1921, Gabrielsson, akifanya kazi kwa SKF kama mkurugenzi wa biashara, aligundua kuwa kulikuwa na kampuni za kuzaa zinazowekeza moja kwa moja katika tasnia ya magari kupitia ununuzi wa chapa za magari. Kwa njia hii, waliweza kushawishi uchaguzi wa wauzaji na kuhakikisha kiasi kikubwa cha maagizo.
Wakati fulani kati ya 1922 na 1923, Gabrielsson alipendekeza mtindo wa biashara sawa na SKF lakini bodi ya wakurugenzi ya kampuni ya Uswidi ilikataa.
Kila kitu au chochote
'Asante lakini hapana' ya SKF haikukatisha tamaa au matarajio ya Gabrielsson. Sana sana kwamba Gabrielsson, mwaka wa 1924, alitoa pendekezo kwamba tulikuwa tumetoka tu kuzungumza na Gustav Larson - mkutano huo kwenye mkahawa wa dagaa.
Katika kitabu chake "The Thirty Years of Volvo History", Gabrielsson anaonyesha vyema ugumu wa kupanga ufadhili wa mradi wake.
Wachezaji wa tasnia ya magari walivutiwa na mradi wetu, lakini ilikuwa ni shauku ya dhati. Hakuna mtu aliyethubutu kuwekeza katika chapa ya gari ya Uswidi.
Bado, mradi ulisonga mbele. Gabrielsson pamoja na Larson waliamua kuendelea na utengenezaji wa prototypes 10, na baadaye kuwasilisha tena kwa SKF. Ilikuwa yote au hakuna.
Inasemekana kwamba uamuzi wa kutoa prototypes 10 badala ya moja tu ulikuwa aina ya "mpango B". Ikiwa mradi ulikwenda vibaya, Gabrielsson angeweza kujaribu kuuza vipengele vya mfano - makampuni yananunua kwa wingi. Kuuza sanduku la gia, injini, jozi ya kusimamishwa haikuwezekana.
Zaidi ya hayo, watu hawa wawili wajasiriao walikuwa wamesadikishwa kabisa kwamba SKF ingewezesha mradi huo kutekelezwa walipoona mifano ya kwanza ya ÖV 4 (pichani).
Imani ilikuwa kwamba hati zote, mipango na hati zingine za ndani zilifuata taratibu za ndani za SKF, kwa hivyo, ikiwa mpango huo utatekelezwa, ujumuishaji wa mradi ungekuwa haraka.
Anza kazi!
Mifano 10 za kwanza za ÖV 4 zilijengwa chini ya usimamizi wa Gustav Larson, katika majengo ya AB Galco - kampuni ambayo mhandisi huyu alifanya kazi na ambayo ilimhakikishia uwezo wa kifedha wa kuendelea kufanya kazi kwenye mradi huo.
Studio ya maendeleo ilikuwa katika moja ya mgawanyiko wa nyumba yake. Ilikuwa hapo kwamba Larson, baada ya siku moja huko AB Galco, alijiunga na wahandisi wengine wajasiri kuunda prototypes za kwanza.
"Kiti cha fedha" kilikuwa nyumba nyingine ya kibinafsi, katika kesi hii nyumba ya Gabrielsson. Ilikuwa ni njia ya kufikisha usalama kwa wauzaji. Gabrielsson alikuwa mtu anayezingatiwa sana katika tasnia. Kama tunavyoona, kulikuwa na hali ya hewa ya kweli ya kuanza.
Dhamira Imetimia
Mfano wa kwanza ulikuwa tayari mnamo Juni 1926. Na haraka iwezekanavyo Larson na Gabrielsson walipanda ÖV 4 na kuelekea Gothenburg juu yake ili kuwasilisha mpango wa uwekezaji kwa SKF. Kuingia kwa ushindi, kuwasili kwa gari lako mwenyewe. Kipaji, hufikirii?
Mnamo Agosti 10, 1926 bodi ya wakurugenzi ya SKF iliamua kutoa mwanga wa kijani kwa mradi wa Gabrielsson na Larson. "Hesabu juu yetu!"
Siku mbili tu baadaye, mkataba ulitiwa saini kati ya SKF na Assaf Gabrielsson, ikiweka uhamishaji wa prototypes 10 na hati zote zinazounga mkono mradi huo. Kazi hii ingefanywa kwa kampuni iitwayo Volvo AB.
Je, ulijua hilo? Neno Volvo linatokana na Kilatini na linamaanisha "I Roll" (I roll), dokezo kwa harakati ya mzunguko wa fani. Ilisajiliwa mnamo 1915, chapa ya Volvo hapo awali ilikuwa ya kampuni ya SKF na iliundwa kutaja anuwai ya fani maalum kwa USA.
Mkataba huu pia ulibainisha malipo kwa uwekezaji wote wa Assar katika mradi. Gustav Larson pia alilipwa kwa kazi yake yote. Walikuwa wameifanya.
Mnamo Januari 1, 1927, na baada ya miaka mitatu ya kazi kubwa, Assar Gabrielsson aliteuliwa kuwa rais wa Volvo. Kwa upande wake, Gustav Larson aliteuliwa kuwa makamu wa rais wa chapa hiyo na akamuaga AB Galco.
Hadithi inaanzia hapa
Miezi mitano baadaye, saa 10 asubuhi, Hilmer Johansson, mkurugenzi wa mauzo wa chapa ya Uswidi, alichukua barabara uzalishaji wa kwanza wa Volvo ÖV4.
Mtindo ambao ungekuja kujulikana kama "Jakob", rangi ya bluu iliyokolea na walinzi wa udongo mweusi, iliyo na injini ya silinda 4 - tazama hapa.
Hadithi ya Volvo kweli inaanzia hapa na bado kuna mengi ya kusema. Tuna miaka mingine 90 ya matukio na misukosuko ya Volvo, matatizo na ushindi wa kushiriki mwezi huu hapa Razão Automóvel.
Tufuatilie ili usikose sura zinazofuata za Maadhimisho haya Maalum ya Miaka 90 ya Volvo.
