Bado nakumbuka athari ambayo Audi A2 ilipotolewa mwaka wa 1999. Tunaweza kuipunguza hadi kuwa mpinzani wa Mercedes-Benz A-Class ya kwanza (W168), iliyozinduliwa miaka miwili mapema, lakini hiyo itakuwa dhuluma. A2 ilikuwa zaidi ya hiyo.
Audi A2 ilikuwa kitovu cha teknolojia na muundo, na wengi wakiita epithet ya gari la siku zijazo - karne ya 18. XXI ilikuwa karibu… —, siku zijazo ambapo magari yangekuwa nyepesi na kwa hivyo ya kiuchumi zaidi, na viwango bora vya utumiaji wa nafasi (kuruhusu magari madogo), matokeo ya maendeleo katika ufungaji, aerodynamics na nyenzo.
Kwa vile walikuwa (kwa kiasi kikubwa) wamekosea…
Lilikuwa gari la kwanza la kompakt kujengwa kwa alumini, suluhu ambayo tulikuwa tumeiona tu wakati huo kwenye A8, sehemu ya juu ya safu kutoka Ingolstadt, na kwenye… Honda NSX.
Itakuwa mojawapo ya vipengele vya kufafanua vya A2, na nyingine ikiwa muundo wake unaoamriwa na sheria za aerodynamic (aina ya Kamm ya nyuma na Cx ya 0.28 tu) na kwa ukali wa aesthetics yake, na utekelezaji bora wa mistari yake na. nyuso.
Ilikuwa nzuri kimawazo, kama A-Class ya kwanza, lakini A2 ilifichua kiwango cha utekelezaji ambacho mpinzani wake kutoka Stuttgart angeweza kuota tu. Audi A2 haikuwa gari tu, ilikuwa kauli safi ya dhamira.
Audi A2
Ujenzi wake wa alumini (Audi Space Frame) ulifanya iwe nyepesi sana. Takriban matoleo yote yalikuwa kusini mwa tani, na nyepesi 1.4 (petroli) na 1.2 TDI 3L ya hali ya juu ikiwa chini ya kilo 900 - uzito wa chini ulisaidia kuweka utendaji wa kawaida wa injini katika nguvu za farasi. , katika viwango vya heshima, na matumizi katika viwango vya dhihaka.
Ubunifu wa MPV na ufungashaji bora ulimaanisha nafasi nyingi, inayoweza kutumika na inayotumika anuwai kwa wakaaji na mizigo, kuwazidi wanafamilia wadogo kwa urahisi wakati huo na hata wengine leo. Hiyo ni licha ya vipimo vya kompakt sana, urefu wa 3.82 m na upana wa 1.67 m - shina la 390 l ni bora kuliko 380 l ya Audi A3 ya sasa, kwa mfano.
Mambo ya ndani kwa kawaida yalikuwa… Audi. Likiwa na sura kali, vifaa, na ujenzi—hili halikuwa gari dogo lililotengenezwa kwa bei nafuu, lilikuwa Audi kama zile zingine, lakini kwa njia ndogo.
Mapitio hayakungojea vyombo vya habari, na yote hayakuweza kuwa chanya zaidi, yakiwa na nafasi nzuri, faraja, utunzaji na uchumi wa mafuta. Hata hivyo, shauku ya vyombo vya habari haikusambaa sokoni.
Audi A2 ilikuwa "flop" ...
Zaidi ya miaka sita ya kazi yake (1999-2005) karibu vitengo 177,000 viliuzwa. Linganisha na mpinzani wake mkuu, Daraja A la kwanza, ambalo liliuza vitengo milioni 1.1! Hasara kwa Audi ilikuwa kubwa, karibu euro bilioni 1.3…
Sababu za kutofaulu zilikuwa kadhaa, kutoka kwa muundo wake - ingawa ulitekelezwa kwa ustadi, haukukubaliwa kamwe na wengi hawakuiona kuwa ya kupendeza - lakini, juu ya yote, bei yake.
Super-frugal Audi A2 1.2 TDI 3L, nyepesi na ya kiuchumi zaidi
Uundaji wa gari kutoka mwanzo kwa mojawapo ya sehemu za chini zaidi za soko na nyeti zaidi kwa bei, yenye nyenzo na mbinu za ujenzi ambazo tulipata tu katika magari ya kifahari na ya michezo, haungeweza kuwa nafuu.
Audi A2 ilikuwa na gharama kubwa za uzalishaji kuliko Volkswagen Golf, ambayo pia ilionekana katika bei ya rejareja - kitu ambacho ni vigumu kuhalalisha.
Suala jingine lilihusiana na kazi yake ya mwili ya alumini. Kukarabati denti kunaweza kugharimu pesa kidogo-leo, kwa kupunguzwa kwa thamani, tungeona haraka bima akiipa A2 hasara ya jumla kuliko kukarabati paneli iliyoharibika.
Walakini, wale ambao bado wanazo hawataki kuziacha, kwa kuzingatia seti ya sifa zinazoifafanua, ambazo zinafaa leo kama ilivyokuwa wakati huo: gari la kipekee, la kompakt, la wasaa na la kiuchumi na ubora wa kudumu? Ni vigumu kupinga na, bila shaka, wakati ujao wa classic.
Bado inafaa? Bila shaka ndiyo...
Tukiangalia mazingira ya kisasa ya magari, pamoja na mahitaji yanayohitajika katika suala la utoaji wa hewa ukaa na, hivyo basi, matumizi, magari kama Audi A2 yangekuwa jibu bora zaidi ili kukabiliana na changamoto hizi, lakini hatukufanya hivyo... Tulichagua kwenda kinyume.
Magari yalikua kila mahali na tulivamiwa na crossovers na SUVs - aina ambazo hazingeweza kuwa mbali zaidi na kila kitu kilichoamua muundo wa A2.
Licha ya mabadiliko ya kibiashara na aura yote ya majaribio ambayo iliamuru A2, sio tu inabaki kuwa muhimu, pia ilikuwa muhimu katika kuimarisha Audi kama tour de force ya kiteknolojia na mpinzani mkubwa zaidi wa Mercedes-Benz na BMW iliyoanzishwa tayari.
A2 ingetoa nafasi kwa A1 ya kawaida zaidi na inayotoka, ambayo ilipata mwangwi mkubwa sokoni na pia katika akaunti za Audi. Hata hivyo, A2 haikusahauliwa na mtengenezaji wa Ujerumani.
Mnamo 2011 iliwasilisha dhana ambayo ilirejesha jina la A2 na majengo yake, lakini ikasafirisha hadi siku zijazo ambazo zilionekana kuwa za umeme. Mnamo mwaka wa 2019, na tayari wakizingatia kuendesha gari kwa uhuru, Audi ilianzisha AI: Me, ambayo licha ya sifa zake za kuelezea zaidi, wengi waliona mustakabali wa A2 ndani yake.
Audi A2, 2011
Hata hivyo, gari linalokaribia zaidi leo dhana iliyoamua A2 si Audi, bali ni… BMW. THE BMW i3 pia ilitaka kujibu changamoto za siku zijazo, kuwekeza katika nyenzo mpya (nyuzi kaboni) na njia mpya za ujenzi, ili kupunguza athari za uzito kupita kiasi kwenye magari ya umeme (lawama ni juu ya betri), ambayo inadhuru uhuru.
Pia inachukua fomu ya monocab, lakini ina mtindo wa kuelezea zaidi, mbali na ukali na ukali wa A2, lakini kama hii, hakuna makubaliano. Sambamba zinaendelea katika gharama zao, bei na kazi ya kibiashara, mbali na kuwa bora. Na kama A2, inajitayarisha kutokuwa na mrithi wa moja kwa moja.
Kuhusu "Utukufu wa Zamani." . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda hapa Razão Automóvel.