Imekuwa miaka 20 lakini haionekani kama hivyo. Ya kwanza Audi TT ilijulikana kwa umma mnamo 1998 na ilikuwa na athari. Ingawa haikuwa mshangao kamili, bila shaka ulikuwa ufunuo wa kushangaza.
Inashangaza kwa sababu TT ya kwanza ilikuwa derivation ya kuaminika ya mfano wa awali, unaojulikana miaka mitatu mapema, mwaka wa 1995. Kutoka kwa mfano huo wa awali, mshikamano, ukali na usafi wa dhana zilihamishiwa kwenye gari ambalo tunaweza kununua, haraka kuwa jambo.
Athari yake ilikuwa kubwa. Ikiwa kuna mifano inayoweza kubadilisha mtazamo wa chapa, TT ilikuwa dhahiri mmoja wao, baada ya kuamua kwa mchakato wa Audi kuzingatiwa kwa kiwango sawa na wapinzani wakubwa Mercedes-Benz na BMW.
Miaka 20 baadaye na vizazi vitatu baadaye, kama inavyofanya katika sinema, filamu asili bado ni bora kuliko muendelezo - isipokuwa Empire Strikes Back in the Star Wars universe, lakini huo ni mjadala mwingine.
Jiandikishe kwa jarida letu
Vizazi viwili vilivyofuata, havikuweza kufikia kiwango sawa cha kuona kama TT ya kwanza, ambayo uandishi wa mistari ya rejeleo ulifafanuliwa na Freeman Thomas na Peter Schreyer mmoja - hii hii, ambayo iliinua Kia hadi urefu ambao haujawahi kufikiria hapo awali.
Pamoja na uvumi wa hivi majuzi kwamba kizazi kijacho Audi TT inaweza kubadilishwa tena kama "coupe ya milango minne", ambayo hata kulikuwa na dhana, tuliamua kupitia upya wake wa zamani, ambapo hakuna ukosefu wa mapendekezo ya dhana ambayo tayari yamegundua njia mbadala. kwa mustakabali wa mfano.
Tuanze safari...
Dhana ya Audi TT, 1995
Itabidi tuanze na dhana asilia. Iliyotolewa katika 1995 Frankfurt Motor Show, the Dhana ya TT ilimaanisha mapumziko makubwa na yaliyopita. Urembo unaofafanuliwa kimsingi na nusu duara na jiometri thabiti, yenye (kwa ujumla) nyuso bapa. Haraka ilihusishwa na Bauhaus, shule ya kwanza ya kubuni (iliyowekwa nchini Ujerumani), na muundo wa bidhaa zake, kupunguza maumbo ya vitu kwa asili yao, bila vikwazo vya kuona.
Mshangao ulikuja mwaka wa 1998, na mtindo wa uzalishaji kuwa tafakari ya kuaminika ya dhana, na tofauti zikipunguzwa kwa kiasi cha cabin na maelezo fulani, mahitaji ya mstari wa uzalishaji. Mambo ya ndani yalifuata falsafa sawa na ya nje, na muundo mkali wa kijiometri uliowekwa na vipengele vya mviringo na nusu-mviringo.
Dhana ya Audi TTS Roadster, 1995
Mwaka huo huo katika Salon ya Tokyo, Audi alifunua kitendo cha pili, na Dhana ya Audi TTS Roadster , ambayo ilitoa, kama jina linamaanisha, lahaja inayoweza kubadilishwa ya TT.
Dhana ya Breki ya Risasi ya Audi TT, 2005
Mnamo 2005, na uzalishaji wa TT ulifikia miaka saba ya maisha kwenye soko, kizazi kipya kilikuwa tayari kinatarajiwa. Katika Maonyesho ya Magari ya Tokyo mwaka huu, Audi ilizindua mfano, the TT Risasi Brake , ambayo ilitoa kizazi cha pili cha mfano.
Kwa mara ya kwanza tuliona kazi mbadala kwa mtindo wa coupé na roadster, ikichukua muundo wa breki ya risasi. Dokezo la BMW Z3 Coupé? Nani anajua… Licha ya uvumi kwamba ingefikia mstari wa uzalishaji, hii haikufanyika.
Dhana ya Audi TT Clubsport Quattro, 2007
Katika Tamasha la Wörthersee la 2007, kwa kutumia fursa ya uzinduzi wa hivi majuzi wa kizazi cha pili cha TT, Audi iliwasilisha dhana ambayo iligundua kipengele kikubwa zaidi cha gari la michezo. THE TT Clubsport Quattro ilizaliwa kutoka kwa barabara ya barabara, lakini hapa ilichukuliwa kuwa kasi ya kasi - kioo kilichopunguzwa karibu na deflector, na nguzo za chini sana za A na hata hood haikuwepo.
Dhana ya Audi TT Clubsport Quattro, 2008
Mnamo 2008, na huko Wörthersee, Audi iliwasilisha toleo lililosahihishwa la TT Clubsport Quattro kutoka mwaka uliopita. Ilionekana na rangi mpya nyeupe na mbele iliyofanywa upya. Kile ambacho hakijabadilika ni hoja za kiufundi — 300 hp zilizochukuliwa kutoka kwa 2.0 Audi TTS, kiendeshi cha magurudumu yote na sanduku la gia-mbili.
Dhana ya Audi TT Ultra Quattro, 2013
Kwa mara nyingine tena, Wörthersee. Audi ilikuwa inachunguza dhana ya TT ya utendaji wa juu na wakati huu, haikuwa tu kwa kuongeza nguvu farasi. uzito ilionekana adui kuchukua chini, hivyo TT Ultra Quattro ilikuwa chini ya mlo mkali - na kura ya kaboni katika mchanganyiko - kusababisha kilo 1111 tu ya uzito kwa zaidi ya 300 hp, ikilinganishwa vyema na takribani 1400 kg ya uzalishaji TTS, ambayo ilitolewa.
Dhana ya Brake ya Audi Allroad Shooting, 2014
Dhana pekee kwenye orodha hii ambayo haikutambuliwa kama TT. Ilizinduliwa mapema mwaka huu, kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit, itakuwa ya kwanza kati ya mifano minne iliyowasilishwa mnamo 2014 kila wakati kulingana na Audi TT.
Kama Brake ya Risasi ya 2005, marudio haya mapya ya 2014 yalitabiri kizazi cha tatu cha Audi TT ambacho kingejulikana mwaka huo huo. Na kama unavyoona, ushawishi wa SUV na ulimwengu unaovuka kupita kiasi ulikuwa wazi, ukiwa na ngao za plastiki na urefu ulioongezeka wa ardhi - je, TT yenye visigino virefu ingeeleweka?
Mbali na kipengele cha adventurous, Allroad Risasi Brake pia ilikuwa mseto, huku 2.0 TSI ikisindikizwa na motors mbili za umeme.
Dhana ya Michezo ya Audi TT Quattro, 2014
Huko Geneva, miezi michache baadaye, Audi alikuwa tena akivuta jeni za michezo za TT kwa uwasilishaji wa mtu mwenye msimamo mkali. Dhana ya TT Quattro . Iliunda "buzz" ya kutosha hadi tukasahau kwamba kizazi cha tatu pia kiliwasilishwa katika ukumbi huo huo.
Sio tu kuonekana kwa wazi "racing", lakini pia ilikuwa na injini na vipengele vya kuambatana na kuonekana. Kutoka kwa TFSI 2.0 waliweza kutoa nguvu ya ajabu ya 420 hp, kwa maneno mengine, 210 hp / l. Ajabu, yenye uwezo wa kuzindua TT hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 3.7 pekee.
Dhana ya Audi TT Offroad, 2014
Je, TT inaweza kutoa familia ya wanamitindo wenye miili mingi? Audi walifikiri hivyo, na katika Maonyesho ya Magari ya Beijing, miezi michache baada ya Breki ya Kupiga Risasi ya Detroit Allroad, ilirejea mbele na mada ya "SUVised" TT na hii. TT Offroad.
Habari kuu ilikuwa uwepo wa jozi ya ziada ya milango inayotoa mteremko mwingi zaidi kwa TT "SUV" ya dhahania. Ilirithi injini mseto kutoka kwa Allroad Shooting Brake.
Dhana ya Audi TT Sportback, 2014
Katika Saluni ya Paris ya 2014, TT Sportback , saluni kulingana na TT, au "coupe" ya milango minne - chochote unachopendelea… Kwa njia sawa na kwamba TT "SUV" iligundua njia mpya za kupanua TT kwa familia ya wanamitindo, TT Sportback pia iliundwa. katika mwelekeo huu.
Kwa ufanisi, TT Sportback ilikuwa karibu zaidi kufikia uzalishaji, na mradi huo hata ulipewa mwanga wa kijani ili kusonga mbele - mpinzani wa moja kwa moja kwa Mercedes-Benz CLA. Lakini mwaka mmoja baadaye Dieselgate ilitolewa na mkanganyiko ulikuwa umeanza. Mipango ilirekebishwa, ikabadilishwa na kufutwa ili kushughulikia kashfa hiyo. TT Sportback haikuweza kutokea…
...lakini dunia ina zamu nyingi. Kizazi cha nne cha Audi TT tayari kinaendelea, na kujibu mauzo ya chini ambayo magari mengi ya michezo yanakabiliwa nayo, dhana ya TT Sportback imepata umaarufu kama "mwokozi" wa TT. Inaonekana kwamba, licha ya kuwa uvumi tu, inaweza kuwa kazi pekee ambayo kizazi cha nne cha TT kitajua. Je, itakuwa na maana?
Dhana ya Audi TT Clubsport Turbo, 2015
Dhana ya mwisho kutoka kwa TT hadi sasa iliyotengenezwa ilizinduliwa huko Wörthersee mnamo 2015, na kwa hakika ndiyo iliyokithiri zaidi ya TT, tayari kushambulia mzunguko wowote. Chini ya kuonekana kwa fujo TT Clubsport Turbo ilikuwa monster ya 600 hp, iliyotolewa kutoka 2.5 l pentacylinder ya TT RS (240 hp / l!), Shukrani kwa uwepo wa turbos mbili za umeme.
Ili kuweka kwa ufanisi 600 hp kwenye lami, pamoja na gari la gurudumu nne, lilikuwa na upana wa 14 cm na kupata coilvers. Kisanduku cha gia kilikuwa… mwongozo. Seli 3.6 pekee ili kufikia kilomita 100 kwa saa zinahitajika, na TT hii inapita kasi ya juu ya kilomita 300 kwa saa (310 km/h).
Wakati ujao
Pamoja na uingizwaji uliopangwa kwa 2020 au 2021, tayari kuna mazungumzo ya kizazi kijacho, na kama tulivyotaja hapo awali, Audi TT inaweza kuanzishwa tena na kuonekana kama saluni ya milango minne. Hakika Audi haitakosa fursa ya kujaribu maji kwa uwasilishaji wa dhana moja au nyingine katika siku za usoni.