Tayari tulikuwa tumemwona yapata miezi miwili iliyopita, kwenye tukio la mtandaoni, lakini ni sasa tu tulipopata kujua siri zake zote kwenye Mkutano wa Kenshiki: hii hapa Lexus ROV (Recreational Off-Highway Vehicle).
Ni mfano wa kipekee, kwa namna ya buggy ya viti viwili (UTV), ambayo, kulingana na chapa ya Kijapani, iliundwa ili kuonyesha kwamba "aina ya kuchochea zaidi ya kuendesha gari inaweza kuishi pamoja na jamii isiyo na kaboni".
Na hiyo ni kwa sababu mfano huu mdogo huendesha hidrojeni, lakini sio umeme wa seli ya mafuta.
Kama vile GR Yaris H2 iliyozinduliwa pia huko Brussels, Lexus ROV hutumia injini ya mwako ya ndani. Ina ujazo wa lita 1.0 tu na kitaalam ni injini ya 1.0 sawa na Yaris, lakini haitumii petroli kama mafuta, lakini hidrojeni.
Hii huhifadhiwa kwenye tank ya shinikizo la juu kwa hidrojeni iliyoshinikizwa ambayo hutolewa kwa usahihi na injector ya hidrojeni ya moja kwa moja.
Kulingana na Lexus, injini hii ya hidrojeni hutoa karibu uzalishaji wa sifuri, nambari ambayo sio sifuri kwa sababu ya "kiasi kidogo cha mafuta ya injini" ambayo "huchomwa wakati wa kuendesha".
Lexus haijafunua vipimo vya injini hii au rekodi ambazo ROV itaweza kufikia, lakini inaonyesha kuwa sauti ni sawa na injini ya mwako wa ndani na kwamba torque iko karibu mara moja, matokeo ya mwako wa kasi wa hidrojeni ikilinganishwa na petroli.
Spiros Fotinos, Mkurugenzi wa Lexus EuropeLexus ROV ni jibu letu kwa shauku inayokua ya matumizi ya nje na ari ya watumiaji wa anasa. Kama gari la dhana, huunganisha hamu yetu pia ya kutengeneza bidhaa zinazozingatia mtindo wa maisha kupitia utafiti endelevu katika teknolojia mpya zinazochangia kutokuwa na kaboni. Pamoja na kuwa gari la kusisimua kuendesha gari, ina karibu hewa sifuri kutokana na injini yake inayotumia hidrojeni.
kubuni ujasiri
Kulingana na mtengenezaji wa Kijapani, lengo la timu ya wabunifu lilikuwa kuunda gari ambalo lingeonekana vizuri katika kila aina ya mazingira ya asili.
Na kutoka hapo ikaja barabara hii ya mbali na kusimamishwa wazi, ngome ya kinga na matairi ya barabarani, ambayo bado inajidhihirisha kwa namna ya mfano wa kompakt sana: 3120 mm kwa urefu, 1725 mm kwa upana na 1800 mm kwa urefu.
Mbele, licha ya kutokuwepo kwa grille ya kawaida, sura ya fusiform ya vichwa vya kichwa / seti ya fairing ambayo tunashirikiana na grille ya Lexus na yale ya mshtuko wa upande, ambayo yalipangwa kulinda ROV kutoka kwa mawe, inasimama. Nyuma, tank ya hidrojeni inalindwa kabisa, pamoja na sehemu zote za kazi.
Ndani, licha ya aina ya gari, tunapata mkusanyiko na vifaa ambavyo Lexus tayari imetuzoea.
Usukani ni wa ngozi, gearshift hupigwa na viti (katika ngozi ya synthetic) vina vipengele vyao vya kusimamishwa vinavyosaidia kufanya adventures kando ya barabara mbaya zaidi vizuri.
Sahihi ya Uendeshaji wa Lexus
Licha ya mwonekano wake thabiti na wa kustaajabisha, wale wanaohusika na chapa ya Kijapani wanahakikisha kuwa hii ni gari yenye mienendo ya kusisimua, shukrani kwa kazi nyepesi sana ya mwili na muundo wa neli.
Hata hivyo, kusimamishwa kwa muda mrefu sana kwa usafiri pia kunakuwezesha kwenda popote, ambayo huongeza zaidi upana wa matumizi ya 'toy' kama hii, ambayo Lexus inadai ni ya haraka sana.
Lakini muhimu zaidi kuliko taswira tofauti na uendeshaji wa kufurahisha, Lexus ROV hii inasimama nje kama jukwaa bora la majaribio la teknolojia ya hidrojeni ya mtengenezaji wa Kijapani, ambayo inaweza kutumia kipengele hiki katika siku zijazo, katika baadhi ya mifano yake.