Mpango wa Renaulution, uliowasilishwa mwanzoni mwa mwaka, unalenga kuelekeza upya mkakati wa kikundi cha Ufaransa kuelekea faida badala ya sehemu ya soko au kiasi kamili cha mauzo.
Ili kuongeza faida ni muhimu, kati ya hatua nyingine, kuwa na uwezo wa kupunguza gharama na kufanya hivyo, Renault inakusudia si tu kupunguza muda wa maendeleo ya bidhaa zake (kutoka miaka minne hadi mitatu), lakini pia kupunguza utofauti wa kiufundi, kukuza. akiba ya kiwango.
Kwa hivyo, pamoja na kulenga kuwa na 80% ya mifano yake kulingana na majukwaa matatu (CMF-B, CMF-C na CMF-EV) kuanzia 2025 na kuendelea, Renault pia inataka kurahisisha anuwai ya injini.
kupunguzwa kwa kasi
Kwa sababu hii, inajiandaa kufanya "kata" kali kwa idadi ya familia za injini zinazomiliki. Hivi sasa, kati ya injini za dizeli, petroli, mseto na umeme, chapa ya Gallic ina familia nane za injini:
- umeme;
- mseto (E-Tech yenye lita 1.6);
- 3 petroli - Sce na TCE na 1.0, 1.3 na 1.8 l;
- 3 Dizeli - Bluu dCi yenye 1.5, 1.7 na 2.0 l.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kufikia 2025, Renault itapunguza nusu ya idadi ya familia za injini, kutoka nane hadi nne tu:
- 2 umeme - betri na hidrojeni (kiini cha mafuta);
- 1 petroli moduli - 1.2 (mitungi mitatu) na 1.5 l (mitungi minne), na matoleo ya mseto ya mseto, mseto na programu-jalizi;
- Dizeli 1 - 2.0 dCi ya Bluu.
Dizeli inabaki, lakini ...
Kama tulivyokuambia muda mfupi uliopita, Renault haitengenezi tena injini mpya za dizeli. Kwa hivyo, injini moja tu ya dizeli itakuwa sehemu ya kwingineko ya injini ya mwako ya chapa ya Ufaransa: 2.0 Blue dCi. Kuhusu injini hii moja, matumizi yake hatimaye yatapunguzwa kwa mifano ya kibiashara. Hata hivyo, hakuna uhakika kwamba itatumika, kulingana na malengo yatakayotangazwa na kiwango kipya cha Euro 7.1.5 dCi, inayouzwa kwa sasa, itakuwa na miaka michache zaidi ya kuishi, lakini hatima yake imewekwa.
Vipi kuhusu petroli?
"Bastion" ya mwisho ya injini za mwako huko Renault, injini za petroli pia zitapitia mabadiliko makubwa. Kwa njia hii, familia tatu za sasa zitakuwa moja tu.
Kwa muundo wa kawaida, injini hii itapatikana, kulingana na Gilles Le Borgne, mkurugenzi wa utafiti na maendeleo ya chapa ya Ufaransa, katika matoleo yenye mitungi mitatu au minne, mtawaliwa na 1.2 l au 1.5 l na viwango tofauti vya nguvu.
Zote mbili zitaweza kuhusishwa na viwango mbalimbali vya mseto (mseto mdogo, mseto wa kawaida na mseto wa programu-jalizi), na ya kwanza, 1.2 l ya silinda tatu (code HR12DV), ikiwasili mnamo 2022 na uzinduzi wa Renault Kadjar mpya. Tofauti ya pili ya injini hii itakuwa na 1.5 l na mitungi minne (code HR15) na itachukua nafasi ya 1.3 TCe ya sasa.
Kwa maneno mengine, karibu katikati ya muongo mpya, anuwai ya injini za petroli za Renault zitaundwa kama ifuatavyo.
- 1.2 TCE
- 1.2 TCe 48V isiyo kali-mseto
- 1.2 TCe E-Tech (mseto wa kawaida)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe mseto mdogo wa 48V
- 1.5 TCe E-Tech (mseto wa kawaida)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% motors za umeme za Ufaransa
Kwa jumla, aina mpya za injini za Renault zitakuwa na injini mbili za umeme, zote mbili zitatengenezwa nchini Ufaransa. Ya kwanza, iliyotengenezwa na Nissan, pia ina muundo wa kawaida na inapaswa kuanza na Nissan Ariya mpya, ikiwa ni Renault ya kwanza kuanza, toleo la uzalishaji la Mégane eVision, na ufunuo uliopangwa kufanyika mwishoni mwa mwaka huu.
Na nguvu za kuanzia 160 kW (218 hp) hadi 290 kW (394 hp), itatumiwa sio tu na magari ya umeme yanayotumia betri bali pia na magari ya umeme yanayotumia hidrojeni (seli ya mafuta), ambayo ni magari ya kibiashara ya baadaye Trafiki na Mwalimu.
Mota ya pili ya umeme imekusudiwa kwa miundo ya mijini na kompakt kama vile Renault 5 mpya, ambayo itakuwa ya umeme pekee na inatarajiwa kuwasili mnamo 2023. Injini hii ndogo itakuwa na nguvu ya chini ya 46 hp.
Chanzo: L'Argus