McLaren wa kwanza kuangazia injini ya V6 na modeli ya kwanza ya umeme ya chapa ya Woking kuzalishwa kwa wingi (bila kuhesabu P1 na Speedtail iliyopunguzwa), the McLaren Artura inaashiria mwanzo wa enzi mpya huko McLaren.
Kwa upande wake, Ferrari SF90 Stradale haiko nyuma linapokuja suala la "alama za ndani" na ndani ya nyumba ya Maranello ni "pekee" mtindo wa barabara wenye nguvu zaidi, ukiwa pia wa kwanza kuzalishwa kwa mfululizo, bila mapungufu, tofauti na LaFerrari.
Kwa pamoja, zote mbili ni mahuluti ya programu-jalizi na hushiriki "udadisi mdogo": hakuna hata mmoja wao anayeona visanduku vyao vya gia (clutch mbili na kasi nane katika hali zote mbili) zinazojumuisha gia ya kawaida ya kurudi nyuma.
suala la uzito
Lakini kwa nini bila uwiano wa gia reverse? Kwa njia ya kupunguza sana, kuondokana na gear ya nyuma katika aina hii ya mseto hufanya iwezekanavyo kuepuka upungufu na hata kuokoa kidogo kwa uzito.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama unavyojua, mahuluti ya programu-jalizi ni mzito zaidi kuliko miundo iliyo na injini za mwako pekee - ama kwa kuongeza injini moja au zaidi za umeme na, zaidi ya yote, kwa uwepo wa betri zinazowawezesha - kwa hivyo chukua kila hatua ili kuzuia uzito huu. mnakaribishwa.
Zaidi ya hayo, ikiwa, katika gari "la kawaida", uzito kupita kiasi tayari ni tatizo - hali mbaya zaidi na kuathiri mienendo -, katika michezo miwili ya supersports inayolenga utendakazi kama McLaren Artura na Ferrari SF90 Stradale, uzito wa ziada ni suala muhimu.
Katika kesi ya mfano wa Uingereza, licha ya kuwepo kwa betri 7.4 kWh na motor umeme, uzito wake katika utaratibu wa kukimbia ni chini ya kilo 1500 - ina uzito wa kilo 1498 (DIN). SF90 Stradale, kwa upande mwingine, inaona mfumo wake wa mseto kuongeza kilo 270 na jumla ya wingi hupanda hadi kilo 1570 (kavu, yaani, kuongeza angalau kilo 100 kwa maji yote muhimu kwa uendeshaji wake).
Mchango mdogo katika kupunguza athari za uzito wa mashine ya umeme ilikuwa, kwa usahihi, kuachiliwa kwa gia ya nyuma. Kwa upande wa McLaren, ilikuwa njia iliyopatikana kutoa uhusiano mwingine kwa maambukizi bila kuongeza uzito wake. Katika Ferrari, hata hivyo, iliokoa jumla ya kilo 3 ikilinganishwa na upitishaji wa kawaida wa-clutch mbili ambao tayari walikuwa nao.
Je, wanarudi nyuma vipi?
Kufikia sasa lazima uwe umejiuliza: “sawa, hawana gia ya kurudi nyuma, lakini wanaweza kurudi nyuma. Wanafanyaje?”. Kweli basi, wanafanya kwa usahihi kwa sababu ni mahuluti ya programu-jalizi, ambayo ni, wanafanya kwa sababu wana motor ya umeme yenye nguvu ya kutosha kwa kazi hii.
Kama ilivyo kwa magari ya umeme (ambayo, kama sheria, hayana sanduku la gia, sanduku la gia moja tu), gari la umeme linaweza kubadilisha polarity yake, ikisonga upande mwingine, na hivyo kuruhusu Artura na SF90 Stradale kurudi nyuma.
Kwa upande wa Artura, gari la umeme la 95 hp lililowekwa kati ya sanduku la gia na crankshaft, pamoja na kuhakikisha kazi za "gia reverse", kusaidia injini ya mwako na kuendesha gari kwa hali ya 100% ya umeme, pia ina uwezo wa kubadilisha uwiano wa pesa.