Mapema asubuhi ya Aprili 26, 1988 - bado katika "hangover" ya sherehe za "siku nyingine ya uhuru" - karibu na ufuo wa Madalena, ilitokea ajali kubwa zaidi ya meli katika historia ya wanamaji wa Ureno. Mhusika mkuu? Meli MV Reijin , wakati huo "mbeba gari" kubwa zaidi ulimwenguni.
Baada ya kukwama kwenye ufukwe wa Gaia, meli hiyo, yenye urefu wa mita 200, uzani wa tani elfu 58 na magari zaidi ya 5400 kwenye bodi, ilibadilisha mahali hapo sio tu kuwa "mahali pa maandamano", lakini pia kuwa tukio. kwamba bado leo inajaza mawazo ya pamoja ya watu wengi wa Ureno.
Ulinganisho na kuzama kwa Titanic ulikuwa wa haraka. Baada ya yote, MV Reijin, kama mjengo mbaya wa Uingereza, pia ilikuwa meli ya juu zaidi ya siku yake, na pia ilianzisha safari yake ya kwanza. Kwa bahati nzuri, ulinganisho haukufikia idadi ya vifo - kuna majuto tu kwa kifo cha washiriki wawili wa wafanyakazi kwenye ajali hii.
Ni nini kilitokea Aprili 26, 1988?
Meli ya MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" ambayo ingezama katika Ureno, nchi ya wanamaji, ilikuwa na wafanyakazi 22, ilisafiri chini ya bendera ya Panama na katika majira ya kuchipua ya 1988 ilikuwa ikifanya safari yake ya kwanza kubwa, bila kuhesabu zaidi ya ndege. mwaka tangu alipoacha kizimbani kavu na kuanza kusafiri.
Kazi yake ilikuwa rahisi: kuleta maelfu ya magari kutoka Japan hadi Ulaya. Ujumbe huu ulikuwa tayari umemsimamisha kwenye bandari ya Leixões, si tu kujaza mafuta, bali pia kupakua magari 250 nchini Ureno. Na ilikuwa ni baada ya kufanya hivyo ndipo maafa yalipotokea.
Kulingana na ripoti, meli "haikuondoka vizuri" kutoka bandari ya kaskazini. Kwa baadhi, meli ya MV Reijin ingeendelea na shehena iliyopakiwa vibaya, huku wengine wakiamini kwamba tatizo hilo lilikuwa “mzizi” na kwamba lilitokana na kutokamilika kwa ujenzi wake.
Ni maoni gani kati ya haya mawili yanahusiana na ukweli bado haijulikani leo. Kinachojulikana ni kwamba mara tu ilipoondoka kwenye Bandari ya Leixões - usiku ambao bahari iliyochafuka kwa kiasi fulani haikusaidia kazi ya wafanyakazi - MV Reijin ilikuwa tayari imepambwa na, badala ya kuelekea kwenye bahari ya wazi, iliishia kufafanua. trajectory sambamba na pwani ya Vila Nova de Gaia.
Saa 00:35, jambo lisiloepukika lilitokea: meli iliyopaswa kwenda Ireland ilimaliza safari yake kwenye miamba kwenye ufuo wa Madalena, ilikwama na kufichua ufa mkubwa. Ajali hiyo ilisababisha mtu mmoja kufariki dunia na mmoja kujeruhiwa (wote wafanyakazi), huku wengine wa timu hiyo wakiokolewa kwa msaada wa zima moto na ISN (Institute for Socorros a Náufragos).
Ureno kwenye kurasa za mbele
Majibu ya ajali hayakusubiri. Mamlaka ilihakikisha kwamba hali ilikuwa chini ya udhibiti, kwamba hakukuwa na hatari ya uchafuzi wa mazingira (meli ya MV Reijin ilikuwa imetolewa kwa zaidi ya tani 300 za naphtha na kumwagika kwake kulitishia kusababisha wimbi jeusi) na kukumbuka kuwa hapakuwa na chochote. omba msaada hadi meli itakapokwama.
Walakini, ilikuwa thamani kubwa sana ambayo ajali hii iliwakilisha na vipimo vya meli vilivyovutia umakini zaidi. Iliyopewa jina moja kwa moja "Titanic ya magari", hii ilikuwa "ajali kubwa zaidi kuwahi kutokea kwenye pwani ya Ureno, kwa upande wa shehena na kubwa zaidi ulimwenguni kwa wabebaji wa magari". Kichwa ambacho hakuna meli inataka kuwa nacho na ambacho bado ni mali ya MV Reijin.
Picha kama vile Reijin kama "mandhari" zimekuwa za kawaida.
Ilikadiriwa kuwa kulikuwa na 'stranded' huko, kwa jumla, zaidi ya milioni kumi (takriban euro milioni 50 kwa sarafu ya sasa, bila kuhesabu mfumuko wa bei) na hivi karibuni ilianza mchakato wa uchunguzi kuelewa jinsi meli ya kisasa zaidi na ya kisasa ya mizigo kwa usafiri wa baharini wa magari ulikuwa umezama kwenye ufuo wa kaskazini uliokuwa mara kwa mara.
Matumaini kamili ya uthibitisho
Pamoja na uchunguzi, mchakato wa kuondoa na kujaribu kuokoa MV Reijin na shehena yake ilianza karibu wakati huo huo. Kama ya kwanza, leo, kutokuwepo kwa meli kubwa nje ya ufuo wa Madalena inathibitisha kuondolewa kwa MV Reijin kwa mafanikio. Wokovu wa meli haukuwezekana hata kidogo kutimia.
Gundua gari lako linalofuata
Tarehe ya mwisho iliyotolewa na serikali ya kuondolewa kwa meli hiyo ilikuwa siku 90 tu (hadi Julai 26 haikuweza tena kuwa na MV Reijin iliyokwama hapo) na, kwa hivyo, kampuni kadhaa maalum zilienda kwenye ufukwe wa Madalena kutathmini uwezekano na gharama za kuiondoa. au kuifungua meli kubwa.
Kuondolewa kwa naphtha, kazi ya haraka zaidi, ilianza Mei 10, 1988 na ilikuwa "kazi ya timu" iliyohusisha mamlaka ya Ureno, mafundi kutoka Japani na jahazi la kisima kutoka kwa kampuni ya Kihispania. Kuhusu kuondolewa kwa Reijin, gharama ambazo zilianguka kwa mmiliki wake, hii ilikuwa jukumu la kampuni ya Uholanzi ambayo ilionyesha kujiamini haraka.
Kwa maoni yake, uwezekano wa kurejesha carrier wa gari uliongezeka hadi 90% - jambo la haraka, kwa kuzingatia kwamba meli ilikuwa mpya. Walakini, wakati ungethibitisha kwamba takwimu hii ilikuwa ya matumaini sana. Licha ya ukaribu wa msimu wa joto, bahari haikuacha na shida za kiufundi zilikusanyika. Tarehe ya mwisho iliyowekwa awali ya kuondolewa kwa Reijin ilibidi iongezwe.
Katika wiki chache tu, misheni ya uokoaji ya MV Reijin iligeuka kuwa misheni ya kuondoa utume. "Titanic dos Automóveis" haikuwa na wokovu unaowezekana.
Mchakato mrefu uliojaa heka heka
Miezi ilipita na Reijin akawa mhudumu wa zamani. Na msimu wa kuoga ukiendelea, tarehe 9 Agosti, kuvunjwa kwa chombo cha Kijapani kulianza. Sehemu zingine zilienda kwenye chakavu, zingine chini ya bahari, ambapo bado zinapumzika hadi leo.
Wakati ambapo ulimwengu ulikuwa ukielekea kwenye utandawazi, usumbufu uliosababishwa na wazo la kuzama sehemu ya meli ulivuka mipaka na kuvuka bahari. Uthibitisho wa hili ulikuwa habari ambayo gazeti la Marekani LA Times liliripoti ukosoaji wa wanamazingira wa kitaifa kwa mpango wa kuliondoa "jitu la Asia".
Moja ya vyama hivi vya mazingira ilikuwa Quercus isiyojulikana wakati huo, ambaye "alipanda safari" kutoka kwa utata, alitoka kwenye vivuli na kufanya vitendo kadhaa, ikiwa ni pamoja na kazi ya meli.
Hata hivyo na licha ya kukosolewa, MV Reijin hata ilivunjwa na mnamo Agosti 11 hatari kwamba shughuli zilizohusika zilisababisha kupigwa marufuku kwa ufuo wa Madalena. Uamuzi huu ulifanywa kwa wakati mzuri, kwani siku nne baadaye, tarehe 15, mienge iliyotumika kukata karatasi ilisababisha moto.
Kwa miezi kadhaa, vipuri vya gari na vitu vya sanaa vya MV Reijin vilioshwa ufukweni. Baadhi yao yamebadilishwa kuwa kumbukumbu ambazo bado zimehifadhiwa na wakaazi wa eneo hilo.
Kupanda na kushuka kulikuwa mara kwa mara katika mchakato mzima, kama vile kipindi cha vichekesho cha Septemba 1989, ambapo jahazi la pantoni lililotumika katika oparesheni liliachana na nguzo zake na "kuiga" Reijin, kwenda chini kwenye ufuo wa Valadares.
Mwishowe, sehemu ya meli ilizamishwa umbali wa maili 150 (kilomita 240), sehemu nyingine iliachwa, na baadhi ya magari ambayo MV Reijin ilikuwa imebeba yaliishia kuwa na kina cha mita 2000 na maili 40 (kilomita 64) kutoka pwani - uingiliaji kati wa mamlaka na vyama vya mazingira vilizuia hii kuwa hatima ya magari yote kwenye meli.
Gharama ya jumla ya ajali wakati huo ilifikia dola bilioni 14 - milioni nane kwa upotezaji wa mashua na sita kwa magari yaliyopotea - sawa na karibu euro milioni 70. Gharama za mazingira zilibaki kuamuliwa.
Kilichopotea kwa thamani kilipatikana katika kumbukumbu ya pamoja. Hata leo jina "Reijin" hufanya mioyo na kumbukumbu kuongezeka. "Wacha tuone mashua" ndio maneno yaliyosikika zaidi kati ya vijana kwenye ufuo wa Madalena, wakati kilichokuwa hatarini kilikuwa mwaliko wa wakati ambapo macho ya kutazama hayakuwa "yamekaribishwa". Wajanja zaidi pia wanakumbuka ziara haramu kwa mambo ya ndani ya meli, kwa kukosekana kwa mamlaka ya baharini.
Katika bahari, vipande vilivyopotoka vya chuma vilivyowekwa kati ya miamba vilibakia, ambavyo vinaweza kuonekana leo kwa wimbi la chini, na ambayo ni ushahidi wa nyenzo wa maafa yaliyotokea zaidi ya miaka thelathini iliyopita. Waliitwa MV Reijin, "Titanic ya Magari".