Kwamba mustakabali wa sekta ya magari uko katika magari ya umeme (betri au seli ya mafuta) inazidi kuwa ya amani - ni mtu asiyejua tu anayeweza kusema vinginevyo. Hata hivyo, katika suala hili ambapo maoni huwa na polarize, kuzingatia sawa kunahitajika katika masuala ambayo yanafanywa kuhusu siku zijazo za injini za mwako.
Injini ya mwako bado haijaisha, na kuna ishara kadhaa za athari hiyo. Wacha tukumbuke machache:
- Wewe mafuta ya syntetisk , ambayo tayari tumezungumza juu yake, inaweza kuwa ukweli;
- Mazda inabaki imara katika maendeleo ya injini na teknolojia ambayo si muda mrefu uliopita ilionekana kuwa haiwezekani kuweka katika uzalishaji;
- Hata Nissan/Infiniti, wanaobeti sana magari yanayotumia umeme, wameonyesha hivyo bado kuna "juisi" zaidi ya kufinya nje ya machungwa ya zamani ambayo ni injini ya mwako;
- Toyota ina mpya 2.0 lita injini (zinazozalishwa kwa wingi) na rekodi ya ufanisi wa joto wa 40%
Jana Bosch alitoa glavu nyingine nyeupe - bado ni chafu kutoka kwa Dieselgate... ulipenda mzaha huo? - kwa wale wanaosisitiza kujaribu kuzika injini kuu ya mwako. Chapa ya Ujerumani ilitangaza kwa ufahari na hali "mapinduzi makubwa" katika uzalishaji wa injini za dizeli..
Kama unaweza kuona, injini ya mwako wa ndani iko hai na inapiga teke. Na kana kwamba hoja hizi hazikutosha, Chuo Kikuu cha Wisconsin-Madinson kiligundua teknolojia nyingine yenye uwezo wa kuchanganya mizunguko ya Otto (petroli) na Dizeli (dizeli) kwa wakati mmoja. Inaitwa Uwashaji wa Mfinyizo Umedhibitiwa (RCCI).
Injini inayotumia dizeli na petroli… kwa wakati mmoja!
Samahani kwa utangulizi mkubwa, tupate habari. Chuo Kikuu cha Wisconsin-Madison kimeunda injini ya RCCI yenye uwezo wa kufikia ufanisi wa joto wa 60% - yaani, 60% ya mafuta yanayotumiwa na injini hubadilishwa kuwa kazi na haipotei kwa njia ya joto.Ikumbukwe kwamba matokeo haya yalipatikana katika vipimo vya maabara.
Kwa wengi, ilionekana kuwa haiwezekani kufikia maadili ya agizo hili, lakini kwa mara nyingine tena injini ya zamani ya mwako ilishangaa.
Je, RCCI inafanya kazi gani?
RCCI hutumia sindano mbili kwa kila silinda ili kuchanganya mafuta yenye mwitikio wa chini (petroli) na mafuta ya mteule wa juu (dizeli) katika chumba kimoja. Mchakato wa mwako unavutia - vichwa vya petroli havihitaji sana kuvutiwa.
Kwanza, mchanganyiko wa hewa na petroli huingizwa kwenye chumba cha mwako, na kisha tu dizeli hudungwa. Mafuta hayo mawili huchanganyika pistoni inapokaribia kituo cha juu kilichokufa (PMS), wakati ambapo kiasi kingine kidogo cha dizeli hudungwa, ambayo huwasha moto.
Njia hii ya mwako huepuka sehemu za moto wakati wa mwako - ikiwa hujui "maeneo moto" ni nini, tumeelezea katika maandishi haya kuhusu vichujio vya chembe katika injini za petroli. Kwa kuwa mchanganyiko huo una homogenized sana, mlipuko huo ni mzuri zaidi na safi zaidi.
Kwa rekodi, Jason Fenske kutoka EngineeringExplained alitengeneza video akielezea kila kitu, ikiwa hutaki kuelewa mambo ya msingi tu:
Kwa utafiti huu kutoka Chuo Kikuu cha Wisconsin-Madison, dhana hiyo ilithibitishwa kufanya kazi, lakini bado inahitaji maendeleo zaidi kabla ya kufikia uzalishaji. Kwa maneno ya vitendo, drawback pekee ni haja ya kuongeza gari na mafuta mawili tofauti.
Chanzo: w-ERC