Injini za dizeli hazijawahi kuongelewa sana. Ama kwa sababu ya Dieselgate, au kwa sababu baadhi ya watengenezaji huamuru mwisho wa injini za dizeli, au kwa sababu wakati huo huo chapa kama vile Mercedes-Benz sasa zinazindua mifano ya programu-jalizi ya Dizeli, wakati kila kitu kinaonekana kwenda kinyume - isipokuwa kwa Mazda. , kama kawaida.
Ni ukweli kwamba sheria kali za kupambana na uchafuzi wa mazingira zimeimarisha udhibiti wa injini za dizeli, na wazalishaji wanapaswa kuunganisha nguvu ili kufikia, zaidi, kupunguza uzalishaji wa uchafuzi.
Mifumo ya kuzuia uchafuzi wa mazingira - Valve ya EGR, vichungi vya chembe na upunguzaji wa kichocheo wa kuchagua - wamekuwa washirika wakuu wa kutimiza malengo yanayohitajika. Teknolojia ambazo zina mapungufu yake, haswa wakati hatujui jinsi ya kuzishughulikia...
Ukiukaji tata na wa gharama kubwa katika mifumo ya kuzuia uchafuzi wa mazingira, haswa kwenye kichungi cha chembe, ndio hofu kuu wakati wa kununua gari la Dizeli, lakini hizi zinaweza kuepukwa.
Nakala hiyo ni pana, lakini itastahili kuongeza muda wa maisha ya vifaa na gari lako la dizeli, na kuokoa mabadiliko fulani kwenye mkoba wako, pamoja na kujua kila moja ya mifumo.
EGR (Exhaust Gesi Recirculation) valve
Kama jina linavyodokeza, vali ya EGR (valve ya kusambaza gesi ya kutolea nje) - teknolojia iliyoanzia miaka ya 1970 - husababisha sehemu ya gesi za moshi zinazozalishwa wakati wa mwako zirudi kwenye chemba ya mwako ili kuteketeza chembe za uchafuzi.
Ni mojawapo ya taratibu zinazoruhusu udhibiti wa uzalishaji wa NOx (oksidi za nitrojeni), ambazo huzalishwa katika aina mbalimbali zilizopunguzwa za joto la juu na shinikizo ndani ya silinda.
HAPANA x ni mojawapo ya vichafuzi hatari zaidi kwa afya ya binadamu.
Gesi zinarejeshwa kwenye mlango, ambapo huchomwa tena kwenye chumba cha mwako, ambayo inaruhusu joto ndani ya chumba kupunguzwa wakati wa mwako, na hivyo kupunguza kizazi cha NOx na, wakati huo huo, kuchoma NOx tayari kuzalishwa na. katika gesi hizo hizo za kutolea moshi.
Sababu na matokeo
Valve ya EGR imewekwa kati ya wingi wa kutolea nje na wingi wa ulaji , na pia ina mapungufu yake. Ya kuu ni "kurudi" kwa gesi za kutolea nje, na kusababisha mtozaji na mzunguko mzima wa ulaji kukusanya uchafu, ambayo inaweza kuzuia nguvu na ufanisi wa injini. Kawaida hupokea onyo wakati mwanga wa injini unapowaka.
Hii inaweza kumaanisha kuwa valve ya EGR haifanyi kazi kwa 100%.
Ukigundua kuwa halijoto ya injini ni ya juu kidogo kuliko kawaida, inaweza pia kumaanisha uchafu mwingi kwenye vali ya EGR. Kitu kimoja kinatokea kwa matumizi. Thamani za juu bila sababu dhahiri zinaweza kuhesabiwa haki kwa kizuizi cha EGR.
Kutofanya kazi kwa utulivu bila kufanya kazi, na kushindwa kujibu kwa viwango vya chini na vya kati kuna uwezekano kuwa kutofaulu tena katika EGR.
Katika kesi ya anomaly, kabla ya kuchukua nafasi ya valve EGR, lazima kusafisha valve. Ni rahisi sana na kwa kawaida huwa na matokeo mazuri, kwenye gari na kwenye pochi yako.
Kama kinga, na hata kama huna matatizo makubwa, safi EGR katika hakiki. Epuka juhudi wakati injini bado ni baridi na epuka kuendesha gari kwa kasi ya chini kila wakati.
Kichujio cha Chembe (FAP)
Kichujio cha Chembe cha Dizeli kimeundwa ili kuondoa chembe za soti kutoka kwa gesi za kutolea nje, na iko katika mfumo wa kutolea nje. Ni teknolojia mpya zaidi kuliko teknolojia ya EGR, na ikawa lazima kuanzia 2010 na kuendelea kutii viwango vya Euro 5 vya kupambana na uchafuzi wa mazingira.
Tofauti na kichocheo ambacho gesi hupitia njia wazi katika monoliths za kauri au metali, hii haifanyiki kwenye chujio cha chembe. Madhumuni ya vichungi hivi ni kunasa masizi na kisha kuiondoa kwa kuichoma kwenye joto la juu.
Kama kichujio chochote, mifumo hii pia inahitaji kusafishwa mara kwa mara ili kudumisha utendakazi wao. Mchakato wa kuzaliwa upya ni wa mara kwa mara, unaosababishwa baada ya soti iliyokusanywa kufikia kiwango fulani. Inawezekana kuondoa, wakati wa mchakato huu, hadi 85% ya soti na katika hali fulani karibu 100%.
Sababu na matokeo
Njia ya kufanya upyaji huu wa chujio inatofautiana kulingana na teknolojia inayotumiwa na wazalishaji wa gari, hata hivyo daima huchukua joto fulani la injini na gesi za kutolea nje (kati ya 650 na 1000 ° C) na kipindi fulani cha muda. Kwa hivyo jinsi tunavyotumia gari huamua sana afya na maisha marefu ya sehemu hii.Njia za mara kwa mara za jiji (kawaida fupi) au matumizi ya mara kwa mara ya gari inamaanisha kuwa vichujio havifikii joto bora ili kufikia kuzaliwa upya na kuchoma chembe.
Hizi ni kusanyiko katika chujio, kuongeza shinikizo la nyuma katika kutolea nje, na kusababisha gari kupoteza utendaji na kuongeza matumizi ya mafuta. Ikiwa uundaji upya haufanyiki, mwanga wa malfunction wa paneli ya chombo unaweza kuwaka, kukujulisha kuwa kuna kitu kibaya na kichujio cha chembe.
Inawezekana kuanza mchakato wa kuzaliwa upya ikiwa tunaendesha gari kwa muda wa dakika 10, kwa kasi zaidi ya kilomita 70 / h, na kulazimisha injini kukimbia kwa kasi ya juu kidogo kuliko kawaida.
Kupuuza onyo, aina nyingine za malfunctions zinaweza kutokea. Gari inaweza kwenda katika hali salama. Hili likitokea, huenda uamuzi tayari ukahitaji safari ya kwenda kwenye warsha ili kutekeleza uundaji upya.
Ikiwa kuzaliwa upya hakuwezekani tena, kwa kuwa kiwango cha chembe kwenye chujio ni cha juu sana, uingizwaji wake utakuwa muhimu, ambao unajumuisha gharama kubwa.
Maisha muhimu ya vichungi vya chembe hutegemea sana, kwenye gari na kwa njia ambayo inaendeshwa, na inaweza kuanzia. Kilomita elfu 80, hadi kilomita elfu 200 (hata zaidi) . Uingizwaji unaweza pia kufanywa inapogunduliwa kuwa haiwezi tena kutengeneza upya, au kwa sababu ya hali fulani katika injini au vitambuzi ambavyo vimeharibu kichujio kwa njia isiyoweza kurekebishwa.
Kuzuia kuvunjika
Epuka safari fupi na matumizi kidogo ya gari lako, pamoja na kuendesha gari mara kwa mara kwa revs za chini. Mabadiliko ya ECU na kupanga upya huenda pia kusiwe na athari za manufaa kwenye kichujio cha chembe.
SCR na AdBlue
Nyongeza hii - sio nyongeza ya mafuta, kama wengine wanasema - ilikuja kwetu hivi karibuni zaidi, mnamo 2015, na iliundwa tena ili kufikia viwango vinavyohitajika vya uzalishaji, haswa oksidi za nitrojeni (NOx) katika kesi ya Dizeli, tayari chini ya Euro. 6. Hadi wakati huo ilikuwa inatumika tu katika magari makubwa.
Suluhisho linapitia Mfumo wa SCR - Upunguzaji wa Kichocheo Uliochaguliwa - ambao operesheni yake hufanyika kupitia matumizi ya kioevu cha AdBlue. Mfumo wa SCR kimsingi ni aina ya kichocheo, imewekwa katika mfumo wa kutolea nje, ambayo huvunja gesi zinazotoka kwa mwako, kutenganisha oksidi za nitrojeni (NOx) kutoka kwa wengine.
AdBlue ni mmumunyo wa maji wa urea (32.5% urea safi, 67.5% ya maji yasiyo na madini) ambayo hudungwa kwenye mfumo wa moshi, na kusababisha mmenyuko wa kemikali inapogusana na gesi. , kutenganisha NOx kutoka kwa gesi zilizobaki na kuzibadilisha, kuzibadilisha kuwa gesi zisizo na madhara - mvuke wa maji na nitrojeni.
Suluhisho sio sumu, lakini husababisha babuzi, ndiyo sababu kuongeza mafuta kwa kawaida hufanyika katika warsha, na wazalishaji huendeleza mfumo ili uhuru wa tank ni wa kutosha kufunika kilomita kati ya marekebisho.
Mfumo huo ni wa kujitegemea kabisa na hauingilii mwako ndani ya injini, kusimamia kuondoa hadi 80% ya uzalishaji wa oksidi ya nitrojeni, bila kuathiri utendaji na matumizi.
Sababu na matokeo
Makosa yanayojulikana katika mfumo huu ni nadra, hata hivyo, kama katika vichungi vya chembe, shida kama hizo zinaweza kutokea, kama vile kizuizi cha nguvu na hata kutowezekana kwa gari. Hii inaweza kutokea kutokana na ukosefu wa "additive" ya AdBlue, ambayo hata husababisha gari kuzima, au aina nyingine ya kutofautiana katika mfumo, na ambayo inafanya mchakato wa mfumo wa SCR kuwa haiwezekani.
Tazama mapendekezo ya utendakazi mzuri wa mfumo wa AdBlue katika ghala hili:
Katika kesi hiyo, njia za mijini na matumizi kidogo ya gari zitasababisha tu matumizi ya juu ya AdBlue, kutokana na hali mbaya. Sio magari yote yanayotumia mfumo huu yana kiashirio cha kiwango cha AdBlue, lakini yote yametayarishwa kumtahadharisha dereva wakati kiwango cha AdBlue kikiwa cha chini, wakati ambapo bado inawezekana kusafiri kilomita elfu chache kujaza.
Mizinga ya AdBlue ni ndogo, kwani matumizi ni takriban lita mbili kwa kila kilomita elfu, na bei ya kila lita ni takriban euro moja.
Hapa, uzuiaji unafanywa tu kwa uangalifu usiruhusu kioevu cha AdBlue kuisha. Kilomita nzuri!