Ikiwa miaka michache iliyopita a injini ya turbo ilikuwa karibu riwaya, inayohusishwa sana na utendaji wa hali ya juu na Dizeli, mara nyingi hutumika kama zana ya uuzaji (ni nani asiyekumbuka mifano ambayo ilikuwa na neno "Turbo" kwa herufi kubwa kwenye kazi ya mwili?) leo ni sehemu ambayo ni nyingi ya kidemokrasia zaidi.
Katika kutafuta ongezeko la utendaji na ufanisi wa injini zao na katika enzi ambapo kupunguza ni karibu mfalme, bidhaa nyingi zina turbos katika injini zao.
Walakini, usifikirie kuwa turbo ni kipande cha muujiza ambacho kinapotumika kwa injini huleta faida tu. Licha ya ukweli kwamba matumizi yake yana faida nyingi zinazohusiana nayo, kuna baadhi ya tahadhari unapaswa kuchukua ikiwa una gari yenye injini ya turbo ili kuhakikisha kuwa inaendelea kufanya kazi vizuri na kuepuka gharama katika warsha.
Ikiwa hapo zamani ilikuwa chapa zenyewe zikitoa vidokezo juu ya jinsi ya kutumia na kutunza gari lililo na turbo, kama msemaji wa BMW anasema, wakati wa kusema "Kihistoria, tulikuwa tukitoa ushauri juu ya magari yaliyo na turbo", leo. haiko hivyo tena. Ni kwamba chapa hufikiria hii sio lazima tena, kwani teknolojia hizi zinajaribiwa hadi kikomo.
Msemaji wa Audi"Injini za turbocharged ambazo Audi hutumia leo hazihitaji tena tahadhari maalum ambazo vitengo vya zamani vilihitaji."
Walakini, ikiwa magari yanabadilishwa, uaminifu unaotolewa na injini za kisasa hupotea, kama ilivyobainishwa na Ricardo Martinez-Botas, profesa katika idara ya uhandisi wa mitambo katika Chuo cha Imperial huko London. Hii inasema kwamba "Mifumo ya usimamizi na muundo wa injini za sasa "hutunza kila kitu" (...) hata hivyo, ikiwa tunabadilisha mfumo, tunabadilisha kiotomati muundo wake wa asili na kuchukua hatari, kwani injini hazijajaribiwa kwa kuzingatia. hesabu mabadiliko yaliyofanywa."
Jiandikishe kwa jarida letu hapa
Kwa hivyo, licha ya kutegemewa zaidi leo kuliko siku za nyuma, tunadhani haidhuru kutunza turbos kwenye injini zetu. Angalia orodha yetu ya vidokezo ili usichukue hatari zisizo za lazima.
1. Acha injini ipate joto
Ushauri huu unatumika kwa injini yoyote, lakini wale walio na turbo ni nyeti sana kwa sababu hii. Kama unavyojua, ili kufanya kazi vizuri, injini lazima iwe inaendesha kwa joto fulani ambalo huruhusu sehemu zote kusonga ndani bila bidii au msuguano mwingi.Na usifikirie kuwa unatazama tu kipimo cha halijoto ya kupozea na kungoja ionyeshe kuwa iko kwenye joto linalofaa. Shukrani kwa kidhibiti cha halijoto, kipozezi na kizuia injini huwaka haraka zaidi kuliko mafuta, na cha pili ndicho muhimu zaidi kwa afya ya turbo yako, kwani huhakikisha ulainishaji wake.
Kwa hivyo, ushauri wetu ni kwamba baada ya baridi kufikia joto linalofaa, subiri dakika chache zaidi hadi "uvute" gari vizuri na uchukue fursa kamili ya uwezo wa turbine.
2. Usizime injini mara moja
Ushauri huu unatumika kwa wale ambao wana magari ya zamani kidogo na injini ya turbo (ndio, tunazungumza na nyinyi wamiliki wa Corsa na injini maarufu ya 1.5 TD). Je, ikiwa injini za kisasa zinahakikisha kwamba mfumo wa usambazaji wa mafuta hauzima mara moja baada ya injini kuzimwa, wazee hawana "kisasa" hizi.
Mbali na kulainisha turbo, mafuta husaidia kupunguza vipengele vyake. Ukizima injini mara moja, upoaji wa turbo utabebwa na halijoto iliyoko.
Zaidi ya hayo, unakuwa na hatari kwamba turbo bado inazunguka (kitu ambacho hutokea kwa hali), ambayo inaweza kusababisha kuvaa mapema ya turbo. Kwa mfano, baada ya sehemu ya kuendesha gari ya sportier au kunyoosha kwa muda mrefu kwenye barabara kuu ambayo uliamua kwenda katikati ya dunia na kulazimisha turbine ya turbo kufanya jitihada za muda mrefu na za kina, usizime gari mara moja, basi iwe. fanya kazi mara moja zaidi dakika moja au mbili.
3. Usiende polepole na gia za juu
Mara nyingine tena ushauri huu unatumika kwa kila aina ya injini, lakini wale walio na turbos wanateseka kidogo zaidi. Ni kwamba wakati wowote unapoongeza kasi kwa nguvu sana na gia ya juu kwenye injini ya turbo, unaweka mkazo mwingi kwenye turbo.Bora katika matukio hayo ambapo unaendesha polepole na unahitaji kuongeza kasi ni kwamba unatumia sanduku la gear, kuongeza mzunguko na torque na kupunguza jitihada ambazo turbo inakabiliwa.
4. Inatumia petroli… nzuri
Ili kupata gesi nzuri, usifikiri kuwa tunakutuma kwenye vituo vya kulipia mafuta. Tunachokuambia ni kutumia petroli na ukadiriaji wa oktani ulioonyeshwa na mtengenezaji. Ni kweli kwamba injini nyingi za kisasa zinaweza kutumia petroli ya octane 95 na 98, lakini kuna tofauti.
Kabla ya kufanya makosa ambayo yanaweza kusababisha gharama, tafuta ni aina gani ya petroli gari lako linatumia. Ikiwa ni oktani 98, usiwe bahili. Kuegemea kwa turbo kunaweza hata kuathiriwa, lakini hatari ya kuwasha kiotomatiki (kugonga au kugonga kwa vijiti vya kuunganisha) inaweza kuharibu injini vibaya.
5. Makini na kiwango cha mafuta
Sawa. Ushauri huu unatumika kwa magari yote. Lakini kama unaweza kuwa niliona kwa wengine wa makala turbos na mafuta na uhusiano wa karibu sana. Hii ni kutokana na ukweli kwamba turbo inahitaji lubrication nyingi kutokana na mapinduzi inafikia.
Kweli, ikiwa kiwango cha mafuta ya injini yako ni cha chini (na hatuzungumzii juu ya kuwa chini ya ile iliyoonyeshwa kwenye dipstick) turbo inaweza isilainishwe ipasavyo. Lakini kuwa mwangalifu, mafuta mengi pia ni mbaya! Kwa hivyo, usiongeze juu ya kikomo cha juu, kwani mafuta yanaweza kuishia kwenye turbo au inlet.
Tunatumahi kuwa utafuata ushauri huu na kwamba unaweza "kubana" kilomita nyingi kutoka kwa gari lako lenye chaji ya turbo iwezekanavyo. Kumbuka kwamba, pamoja na vidokezo hivi, lazima pia uhakikishe kwamba gari lako linatunzwa vizuri, kufanya ukaguzi kwa wakati na kutumia mafuta yaliyopendekezwa.