Habari kwamba Suzuki Jimmy ingeacha kuuzwa huko Uropa mnamo 2020, ilitengenezwa hapo awali na Autocar India, cha kufurahisha, moja ya soko ambalo eneo dogo halipo.
Sababu ya uamuzi huu? Uzalishaji wa CO2. Tayari tumezungumza hapa kuhusu 95 g/km ya kutisha, wastani wa uzalishaji wa CO2 ambao sekta ya magari inapaswa kufikia Ulaya kufikia 2021. Lakini kufikia 2020, 95% ya jumla ya mauzo ya mtengenezaji au kikundi lazima kufikia kiwango hicho - Jua yote kuhusu lengo la 95 g/km.
Na hapa ndipo matatizo ya Suzuki Jimny huko Uropa huanza. Licha ya kuwa moja ya mifano ya kompakt zaidi ambayo chapa ya Kijapani inauza huko Uropa, ina moja ya injini zake kubwa, silinda nne kwenye mstari, na 1500 cm3, anga, na 102 hp na 130 Nm.
Ongeza seti ya vipengele mahususi vya Jimny kwa mazoezi ya nje ya barabara, eneo inapong'aa, pamoja na utendaji wake wa aerodynamic na hakuna miujiza.
Matumizi na, kwa hivyo, uzalishaji wa CO2 (WLTP) ni wa juu: kwa 7.9 l/100 km (sanduku la gia la mwongozo) na 8.8 l/100 km (sanduku la gia otomatiki), sambamba na uzalishaji wa CO2 wa, mtawaliwa, 178 g/km na 198 g/km . Linganisha hii na Boosterjet yenye nguvu zaidi ya 140 hp 1.4 ya Swift Sport, ambayo hutoa "pekee" 135 g/km.
Jiandikishe kwa jarida letu
Razão Automóvel ilihoji Suzuki nchini Ureno, ili kuthibitisha habari zilizotolewa na Autocar India, na jibu ni la uthibitisho: Suzuki Jimny itaona utangazaji wake wa kibiashara ukikatizwa mwaka huu. Chapa hiyo, hata hivyo, inabainisha kuwa kuna "matoleo ya sasa ya Jimny yanayouzwa (ambayo) yatasambazwa hadi katikati ya robo ya pili".
Je, ni kwaheri ya uhakika ya Jimny kwa Ulaya?
Hapana, ni "kuonana baadaye". Suzuki Jimny itarejea Ulaya katika robo ya mwisho ya mwaka, lakini kama… gari la kibiashara , kama ilivyothibitishwa na chapa. Hiyo ni, matoleo ya sasa yatabadilishwa na mpya, na maeneo mawili tu.
Magari ya kibiashara hayana kinga dhidi ya upunguzaji wa hewa chafu, lakini kiasi wanachopaswa kufikia ni tofauti: kufikia 2021, wastani wa utoaji wa CO2 lazima uwe 147 g/km. Inafanya iwe rahisi kwa Suzuki Jimny kurejea Uropa mwishoni mwa mwaka na kuanza tena uuzaji.
Na toleo la viti vinne… Je, litarudi?
Kwa sasa haiwezekani kuthibitisha, lakini Autocar India inasema kuwa ndiyo, "abiria" Jimny atarudi Ulaya baadaye. Pengine na injini nyingine, iliyomo zaidi katika uzalishaji, au mageuzi - labda ya umeme, na mfumo wa mseto mdogo - kutoka kwa 1.5 ya sasa.
Ikizungumzia mseto wa hali ya juu, Suzuki inajiandaa hivi karibuni kuzindua matoleo madogo zaidi ya aina zake, ambayo sasa yana mifumo ya 48 V. Hizi zitaunganishwa na K14D, injini ya 1.4 Boosterjet inayotumia Swift Sport, Vitara na S. -Msalaba, na kuahidi kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2 wa karibu 20%.
Je, injini hii inaweza kupata mahali chini ya kifuniko cha Jimny?
Mafanikio lakini ni ngumu kuona
Jambo ni jambo ambalo tunaweza kumshtaki Suzuki Jimny kuwa. Hata chapa yenyewe haikutayarishwa kwa maslahi yanayotokana na ardhi yake ndogo. Mahitaji yalikuwa kwamba ilizalisha orodha za kusubiri za mwaka mmoja katika baadhi ya masoko - si lazima hata kusubiri kwa muda mrefu kwa baadhi ya michezo ya juu.
Licha ya mafanikio, ni ngumu kuona Jimny mitaani: mnamo 2019, vitengo 58 pekee viliuzwa nchini Ureno . Siyo kwa kukosa maslahi au utafutaji; hakuna vitengo vinavyopatikana vya kuuza. Kiwanda ambacho kinazalishwa hakina uwezo wa mahitaji hayo na Suzuki imeweka kipaumbele katika soko la ndani.
Inavyoonekana, na bado inakosa uthibitisho, ili kukidhi mahitaji, Suzuki inajiandaa kutoa Jimny nchini India.