Ilikuwa ni suala la muda kabla ya hili kutokea. Wrangler, mrithi wa asili wa modeli ya kwanza ya Jeep, amejisalimisha tu kwa uwekaji umeme.
Tulienda Italia, haswa Turin, ili kufahamiana na Wrangler 4x kwanza na tunakuambia kila kitu unachohitaji kujua kuhusu Wrangler ya kwanza ya programu-jalizi katika historia.
Yote ilianza miaka 80 iliyopita, mnamo 1941, na hadithi ya Willys MB iliyoagizwa na Jeshi la Merika. Gari hili dogo la kijeshi hatimaye lingekuwa asili ya Jeep, chapa ya ajabu sana hivi kwamba jina lake hata likawa sawa na magari ya nje ya barabara.
Kwa sababu hizi zote, ikiwa kuna jambo moja tunalotarajia kila wakati kutoka kwa chapa ya Amerika - ambayo sasa imejumuishwa katika Stellantis - ni mapendekezo yenye uwezo mkubwa wa nje ya barabara. Sasa, katika umri wa umeme, mahitaji haya hayajabadilika. Kwa kiasi kikubwa, waliimarishwa.
Mfano wa kwanza wa shambulio la umeme la Jeep kupita mikononi mwetu ulikuwa Compass Trailhawk 4xe, ambayo João Tomé aliifanyia majaribio na kuidhinisha. Sasa, ni wakati wa kuendesha "kichwa" cha mkakati huu kwa mara ya kwanza: Wrangler 4xe.
Huu ni, bila shaka yoyote, mfano wa Jeep wa ajabu zaidi. Kwa sababu hii, ni ndani yake kwamba matarajio mengi huanguka. Lakini je, ilipita mtihani?
Picha haijabadilika. Na kwa kushukuru…
Kutoka kwa mtazamo wa uzuri, hakuna mabadiliko makubwa ya kujiandikisha. Muundo wa sanamu wa matoleo ya injini za mwako wa ndani unasalia na unaendelea kutiwa alama na maelezo yasiyoweza kuepukika kama vile walinzi wa matope wa trapezoidal na taa za pande zote.
Kwa kuongezea haya yote, katika toleo la Rubicon, vitu vya kipekee kama vile uandishi wa Rubicon kwa bluu kwenye kofia, mstari mweusi - pia kwenye kofia - na nembo ya "4xe" na ndoano ya nyuma pia ya bluu, hujitokeza. .
Mgomvi wa hali ya juu zaidi kuwahi kutokea
Ndani, teknolojia zaidi. Lakini kila wakati bila "kubana" taswira ya kielelezo tayari ya mtindo huu, ambayo hudumisha faini thabiti na maelezo kama vile mpini ulio mbele ya kiti cha "hangs" na skrubu zilizo wazi kwenye milango.
Juu ya paneli ya kifaa tunapata kichungi chenye LED kinachoonyesha kiwango cha malipo ya betri na upande wa kushoto wa usukani tuna vitufe vya "E-Selec" vinavyoturuhusu kubadili kati ya njia tatu zinazopatikana za kuendesha gari: mseto , Umeme na E-Save.
"Siri" iko kwenye mechanics
Nguvu ya Wrangler 4xe inachanganya jenereta mbili za umeme na pakiti ya betri ya lithiamu-ion ya 400 V na 17 kWh na injini ya petroli ya turbo yenye silinda nne na lita 2.0 za uwezo.
Jenereta ya kwanza ya injini ya umeme imeunganishwa na injini ya mwako (inachukua nafasi ya alternator) na, pamoja na kufanya kazi pamoja nayo, inaweza pia kufanya kazi kama jenereta ya high-voltage. Ya pili imeunganishwa katika upitishaji wa otomatiki wa kasi nane - ambapo kibadilishaji cha torque kawaida huwekwa - na ina kazi ya kutoa msukumo na kurejesha nishati wakati wa kuvunja.
Gundua gari lako linalofuata
Kwa jumla, Jeep Wrangler 4xe hii ina uwezo wa juu wa pamoja wa 380 hp (280 kW) na 637 Nm ya torque. Kusimamia nguvu na torque ya motor ya umeme na injini ya mwako ni vifungo viwili.
Ya kwanza imewekwa kati ya vitengo hivi viwili na, inapofunguliwa, inaruhusu Wrangler 4x kukimbia katika hali ya 100% ya umeme hata bila uhusiano wowote wa mitambo kati ya injini ya mwako na motor ya umeme. Inapofungwa, torque kutoka kwa kizuizi cha petroli cha lita 2.0 hujiunga na nishati ya motor ya umeme kwa njia ya maambukizi ya moja kwa moja.
Clutch ya pili imewekwa nyuma ya motor ya umeme na inasimamia ushiriki na upitishaji ili kuboresha ufanisi na urahisi wa kuendesha.
Kipengele kingine muhimu cha Wrangler 4xe ni kuwekwa kwa pakiti ya betri chini ya safu ya pili ya viti, iliyofungwa kwenye casing ya alumini na kulindwa kutoka kwa mambo ya nje. Shukrani kwa hili, na kwa viti vya nyuma katika nafasi ya wima, uwezo wa mizigo ya lita 533 ni sawa na ile ya toleo la injini ya mwako.
njia tatu za kuendesha
Uwezo wa Jeep Wrangler 4xe hii unaweza kuchunguzwa kwa kutumia njia tatu tofauti za kuendesha: Hybrid, Electric na E-Save.
Katika hali ya mseto, kama jina linavyopendekeza, injini ya petroli inafanya kazi pamoja na motors mbili za umeme. Katika hali hii, nguvu ya betri hutumiwa kwanza na kisha, wakati mzigo unafikia kiwango cha chini au dereva anahitaji torque zaidi, injini ya silinda 4 "inaamka" na kuingia.
Katika hali ya umeme, Wrangler 4x huendesha elektroni pekee. Hata hivyo, wakati betri inafikia kiwango cha chini cha malipo au inahitaji torque zaidi, mfumo huanza mara moja injini ya petroli ya lita 2.0.
Hatimaye, katika hali ya E-Save, dereva anaweza kuchagua kati ya modes mbili (kupitia mfumo wa Uconnect): Kuokoa Betri na Kuchaji Betri. Katika kwanza, treni ya nguvu inatoa kipaumbele kwa injini ya petroli, na hivyo kuokoa malipo ya betri kwa matumizi ya baadaye. Katika pili, mfumo hutumia injini ya mwako wa ndani ili malipo ya betri hadi 80%.
Katika mojawapo ya njia hizi, tunaweza kurejesha nishati ya kinetic inayozalishwa wakati wa kupunguza kasi na kusimama kwa njia ya kurejesha upya, ambayo ina hali ya kawaida na kazi ya Max Regen, ambayo inaweza kuanzishwa kwa njia ya kifungo maalum katika console ya kati.
Utendakazi huu ukiwashwa, uwekaji breki wa kuzaliwa upya hupata udhibiti tofauti na thabiti na unaweza kuzalisha umeme zaidi kwa betri.
Katika gurudumu: katika jiji ...
Udadisi wa "kumshika mkono" Wrangler wa kwanza wa umeme ulikuwa mzuri, na ukweli ni kwamba hakukatisha tamaa, kinyume chake. Njia ambayo Jeep ilitayarisha ilianza katikati mwa Turin na ilihusisha kuendesha gari kwa takriban kilomita 100 hadi Sauze d'Oulx, milimani, tayari karibu sana na mpaka wa Ufaransa.
Katikati, kilomita chache katika jiji, ambazo zilitengenezwa kwa kutumia hali ya umeme ya 100%, na kama kilomita 80 kwenye barabara kuu. Na hapa, mshangao mkubwa wa kwanza: Wrangler ambayo haifanyi kelele yoyote. Sasa hapa kuna kitu ambacho wengi hawakuwahi kuota kukiona. Hizi ni dalili za nyakati...
Daima ni laini sana na kimya, Wrangler 4x hii huimarisha ujuzi wa jiji wa mtindo huu. Na hilo lilikuwa jambo ambalo wale waliohusika na Jeep walikuwa wanapenda kuangazia wakati wa uwasilishaji wa Uropa. Lakini bado tuna urefu wa 4.88m, upana wa 1.89m na 2,383kg. Na nambari hizi haziwezekani "kufuta" barabarani, haswa katika safu za jiji.
Kwa upande mwingine, nafasi iliyoinuliwa na windshield pana sana inaruhusu sisi kuwa na mtazamo mpana wa kila kitu mbele yetu. Nyuma, na kama ilivyo kwa Wrangler yoyote, mwonekano sio mzuri sana.
Mshangao mwingine mzuri ni utendaji wa mfumo wa mseto, ambao karibu kila wakati hufanya kazi yake bila kuonekana sana. Na hiyo ni pongezi kubwa. Mfumo wa nia kwa kweli ni kitu changamano. Lakini barabarani haijisikii na kila kitu kinaonekana kutokea kwa… njia rahisi.
Ikiwa tunataka kutumia nguvu zote tulizo nazo, Wrangler huyu hujibu kila wakati kwa uthibitisho na huturuhusu kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 6.4 tu, kutosha kuaibisha wanamitindo fulani na majukumu ya michezo wakati wa kuacha taa za trafiki. .
Ikiwa, kwa upande mwingine, nia yetu ni "kuthamini maoni" na kuzunguka msitu wa mijini kwa utulivu, Wrangler 4x hii inabadilisha "chip" na kuchukua mkao wa kushangaza wa kistaarabu, hasa ikiwa tuna uwezo wa kutosha wa betri ili kuwezesha 100% ya umeme. hali.
Na mwelekeo?
Ziada ya kilo 400 ikilinganishwa na matoleo na injini ya mwako ya Wrangler hujifanya kujisikia, lakini ukweli ni kwamba mtindo huu haukuwahi kusimama kwa mienendo yake barabarani, hasa katika toleo la Rubicon, lililo na matairi ya mchanganyiko mbaya.
Kama ilivyo kwa Wrangler mwingine yeyote, 4x hii karibu kila wakati huitaji miondoko laini ya usukani na mikondo mirefu. Kazi ya mwili inaendelea kupamba katika mikunjo na ikiwa tutachukua midundo ya juu - ambayo ni rahisi sana katika toleo hili… - hii inaonekana kabisa, ingawa lahaja hii inatoa usambazaji bora wa uzani, kwa sababu ya ukweli kwamba betri zimewekwa chini ya nyuma. viti.
Lakini tuseme ukweli, mtindo huu haukuundwa "kushambulia" barabara ya milimani yenye kupindapinda (ingawa imeimarika sana katika sura hii kwa miaka mingi).
Na nje ya barabara, bado ni… Mbishi?
Ni mbali na barabara ambapo Wrangler anaishi na licha ya maoni ya shaka zaidi wakati toleo hili la umeme lilitangazwa, ningethubutu kusema huyu ndiye Wrangler mwenye uwezo zaidi (utayarishaji) ambao tumeona huko Uropa.
Na haikuwa ngumu kuiona. Kwa wasilisho hili la Wrangler 4xe, Jeep ilitayarisha njia yenye changamoto - takriban saa 1 - ambayo ilijumuisha kupita kwenye mojawapo ya miteremko ya kuteleza ya Sauze d'Oulx, katika eneo la Italia la Piedmont.
Tulipitia sehemu zenye zaidi ya sm 40 za matope, kwenye miteremko mikali ya mawe na hata nchi kavu bila njia ya barabara na Wrangler huyu hata “hakutoka jasho”. Na unataka kujua bora zaidi? Tulifanya karibu njia nzima ya nje ya barabara katika hali ya umeme ya 100%. Ndiyo hiyo ni sahihi!
245Nm ya torque kutoka kwa motor ya pili ya umeme - pekee ambayo ina kazi za kuvuta - inapatikana kutoka wakati unapopiga kichapishi na hii inabadilisha kabisa matumizi ya nje ya barabara.
Ikiwa katika Wrangler na injini ya kawaida "tunalazimika" kuharakisha kufikia torque muhimu ili kuondokana na kikwazo fulani, hapa tunaweza daima kuendelea kwa kasi sawa, kwa njia ya utulivu sana.
Na hili lilikuwa moja ya maajabu makubwa zaidi ya lahaja hii ya mseto ya programu-jalizi, ambayo inaweza kusafiri hadi kilomita 45 (WLTP) katika hali ya umeme. Wakati wa uchaguzi huu, pia tulipata fursa ya kubadili kati ya 4H AUTO (kiendeshi cha kudumu kinachoweza kuchaguliwa na kiendeshi cha magurudumu yote kwa gia za juu) na 4L (kiendeshi cha magurudumu yote kwa gia za chini).
Kumbuka kwamba Wrangler 4xe, katika toleo la Rubicon, inatoa uwiano wa gear ya kasi ya chini ya 77.2: 1 na ina mfumo wa kudumu wa gari la gurudumu la Rock-Trac, unaojumuisha sanduku la uhamisho wa kasi mbili na uwiano wa gear. -aina ya 4:1 ya hali ya juu Dana 44 ekseli za mbele na za nyuma na kufuli ya umeme kwenye ekseli zote za Tru-Lok.
Mbali na sahani za chini za ulinzi, zilizopo katika toleo lolote la Wrangler Rubicon, toleo hili la 4x pia liliona vipengele vyote vya juu vya umeme na mifumo, ikiwa ni pamoja na uhusiano kati ya pakiti ya betri na motors za umeme, zimefungwa na kuzuia maji.
Vipi kuhusu matumizi?
Ni kweli kwamba tulishughulikia karibu njia nzima ya barabarani katika hali ya Umeme, lakini hadi tulipofika, tukipishana kati ya Hybrid na E-Save mode, tulikuwa tukitumia wastani wa chini ya 4.0 l/100 km, ambayo ni rekodi ya kuvutia sana. kwa "monster" yenye uzito wa karibu tani 2.4.
Walakini, betri ilipokwisha, matumizi yaliongezeka zaidi ya 12 l/100 km. Bado, hatukufanya juhudi zozote kuweka matumizi "yamedhibitiwa" zaidi. "Nguvu ya moto" ya 4xe hii ilikuwa ya kushangaza sana kwetu kutokuwa tukikagua kila wakati.
Bei
Tayari inapatikana kwenye soko la Ureno, Jeep Wrangler 4xe huanza kwa euro 74 800 katika toleo la Sahara, ambalo linaashiria kiwango cha kuingia cha Jeep hii ya umeme.
Hapo juu, kwa bei ya msingi ya euro 75 800, inakuja lahaja ya Rubicon (ya pekee ambayo tumejaribu katika uwasilishaji huu wa Uropa wa modeli), inayolenga zaidi matumizi ya nje ya barabara. Kiwango cha juu zaidi cha vifaa ni Maadhimisho ya Miaka 80, ambayo huanza kwa euro 78 100 na kama jina linavyopendekeza hulipa kodi kwa maadhimisho ya miaka 80 ya chapa ya Amerika.
Vipimo vya kiufundi
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Injini ya mwako | |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Kuweka | mbele ya longitudinal |
| Uwezo | 1995 sentimita3 |
| Usambazaji | 4 vali/silinda, vali 16 |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, turbo, intercooler |
| nguvu | 272 hp kwa 5250 rpm |
| Nambari | 400 Nm kati ya 3000-4500 rpm |
| Mitambo ya umeme | |
| nguvu | Injini 1: 46 kW (63 hp): Injini 2: 107 kW (145 hp) |
| Nambari | Injini 1: 53Nm; Injini 2: 245 Nm |
| Upeo wa Mavuno Pamoja | |
| Upeo wa Nguvu Iliyounganishwa | 380 hp |
| Upeo Mchanganyiko wa Binary | 637 Nm |
| Ngoma | |
| Kemia | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 17.3 kWh |
| nguvu ya malipo | Mbadala ya sasa (AC): 7.2 kW; Mkondo wa moja kwa moja (DC): ND |
| Inapakia | 7.4 kW (AC): 3:00 asubuhi (0-100%) |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | kwenye magurudumu 4 |
| Sanduku la gia | Otomatiki (kigeuzi cha torque) 8 kasi. |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.882 x 1.894 m x mita 1.901 |
| Kati ya axles | 3,008 m |
| shina | lita 533 (1910 lita) |
| Amana | 65 l |
| Uzito | 2383 kg |
| Matairi | 255/75 R17 |
| Ujuzi wa TT | |
| pembe | Mashambulizi: 36.6º; Pato: 31.8º; Ndani: 21.4º; |
| kibali cha ardhi | 253 mm |
| uwezo wa ford | 760 mm |
| Mikopo, Matumizi, Uzalishaji | |
| Kasi ya juu zaidi | 156 km / h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| uhuru wa umeme | Kilomita 45 (WLTP) |
| matumizi mchanganyiko | 4.1 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 | 94 g/km |