Koenigsegg alichukua fursa ya nafasi iliyohifadhiwa kwa ajili yake kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva ili kujulisha mfano wake wa kwanza na viti vinne: the Gemera ya Koenigsegg , mfano wa sifa bora zaidi ambazo chapa inafafanua kuwa "mega-GT".
Imefafanuliwa kama "aina ya gari jipya" na Christian von Koenigsegg , Gemera inajionyesha kama mseto wa programu-jalizi, ikichanganya injini ya petroli na motors tatu (!) za umeme, moja kwa kila gurudumu la nyuma na nyingine iliyounganishwa na crankshaft.
Kwa mwonekano, Gemera imesalia kweli kwa kanuni za usanifu za Koenigsegg, inayoangazia uingizaji hewa mkubwa wa pembeni, nguzo za A "zilizofichwa" na hata sehemu ya mbele inayovutia kutoka kwa mfano wa kwanza wa chapa, 1996 CC.
Mambo ya ndani ya Gemera ya Koenigsegg
Na wheelbase ya 3.0 m (jumla ya urefu hufikia 4.98 m), Gemera ya Koenigsegg ina nafasi ya kubeba abiria wanne na mizigo yao - kwa jumla sehemu za mbele na za nyuma za mizigo zina 200 l ya uwezo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mara milango miwili imefunguliwa (ndiyo, bado kuna mbili tu) tunapata skrini za infotainment za kati na chaja zisizo na waya kwa viti vya mbele na vya nyuma; Apple CarPlay; mtandao na hata vikombe viwili kwa abiria wote, "anasa" isiyo ya kawaida katika gari yenye kiwango hiki cha utendaji.
Lita 2.0, mitungi mitatu pekee… na hakuna camshaft
Sio tu kwamba Gemera ndiyo Koenigsegg ya kwanza ya viti vinne, pia ni gari la kwanza la uzalishaji - ingawa ni ndogo - kuwa na injini ya mwako bila camshaft.
Ni twin-turbo silinda tatu yenye uwezo wa lita 2.0, lakini yenye deni za kuvutia. 600 hp na 600 Nm - karibu 300 hp / l, zaidi ya 211 hp / l ya 2.0 l na silinda nne ya A 45 - kuwa matumizi ya kwanza ya mfumo wa Freevalve ambao huacha camshaft ya jadi.
Inayoitwa "Jitu Mdogo la Kirafiki" au "Jitu Kidogo la Kirafiki", silinda hii ya tatu kutoka Koenigsegg pia inajulikana kwa uzito wake, kilo 70 tu - kumbuka kwamba Twinair, silinda pacha ya Fiat yenye urefu wa 875 cm3 ina uzito wa kilo 85. Wazo la jinsi 2.0 l ya mtengenezaji wa Uswidi ni nyepesi.
Kuhusu injini za umeme, zile mbili zinazoonekana kwenye magurudumu ya nyuma kila moja huchaji; 500 hp na 1000 Nm wakati ile inayoonekana kuhusishwa na debiti za crankshaft 400 hp na 500 Nm . Matokeo ya mwisho ni potency ya pamoja ya 1700 hp na torque ya 3500 Nm.
Kuhakikisha kupita kwa nguvu hii yote chini ni upitishaji Hifadhi ya moja kwa moja ya Koenigsegg (KDD) ambayo tayari inatumika katika Regera na ambayo ina uhusiano mmoja tu, kana kwamba ni ya umeme. Pia katika viunganisho vya ardhi, Gemera ina magurudumu manne ya mwelekeo na mfumo wa vectoring wa torque.
Hatimaye, katika suala la utendaji, Koenigsegg Gemera hukutana na 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 1.9 na kufikia 400 km/h kasi ya juu . Ikiwa na betri ya 800 V, Gemera ina uwezo wa kukimbia hadi 50 km katika hali ya umeme ya 100%. na inaweza kufikia 300 km/h bila kulazimika kutumia injini ya mwako.
Kwa sasa, haijulikani ni kiasi gani Koenigsegg ya kwanza yenye viti vinne itagharimu au ya kwanza kati ya vitengo 300 itawasilishwa lini. Chapa hiyo inasema kuwa kiasi cha manufaa kilichotangazwa bado ni cha muda.