Kulingana na mageuzi ya hivi karibuni ya jukwaa la MLB, kizazi cha nne cha Audi A8 (kizazi cha D5) hatimaye kinaonyesha uso wake, baada ya teasers zisizo na mwisho kuhusu ubunifu mwingi wa teknolojia ya mtindo mpya.
Katika kizazi hiki kipya, kiwango cha kuingizwa kwa mfumo wa umeme wa 48-volt (kama katika Audi SQ7) inasimama, kuruhusu kupitishwa kwa ufumbuzi wa teknolojia ya juu zaidi, kama vile, kwa mfano, kusimamishwa kwa kazi ya electromechanical (angalia kuonyesha). Audi pia inatangaza kuwa A8 itakuwa gari la kwanza kuingia sokoni na teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru ya Tier 3.
mageuzi sio mapinduzi
Kwa upande wa muundo, hii ni mfano wa kwanza iliyoundwa kabisa chini ya jukumu la Marc Lichte. Lakini usitegemee mapinduzi. Licha ya safu nzima ya vipengee vipya, neno la kutazama linabaki kuwa mageuzi. A8 mpya ni matumizi ya kwanza ya vitendo ya kila kitu tulichoona katika Dibaji, dhana ya 2014, ambayo, kulingana na Lichte, ilikuwa muunganisho wa kile tunachoweza kutarajia kutoka kwa vizazi vipya vya A8, A7 na A6.
Kutoka kwa dhana hii, A8 mpya hurithi grille mpya ya hexagonal, ambayo inaenea karibu na mbele nzima. Tukiwa nyuma tunapata pia vipengele vipya, huku macho sasa yakiunganishwa na upau wa mwanga na chrome. Kama unavyotarajia, optics ya mbele na ya nyuma ni LED, na mbele, inayoitwa HD Matrix LED, iliyo na leza.
Audi A8 mpya ina urefu wa 37 mm (5172 mm), urefu wa 13 mm (1473 mm) na 4 mm (1945 mm) nyembamba kuliko mtangulizi wake. Gurudumu hukua kidogo kwa 6 mm hadi 2998 mm. Kama ilivyo sasa, pia kutakuwa na mwili mrefu, A8L, ambayo inaongeza 130mm kwa urefu na gurudumu.
Mwili mkubwa na muundo huchukua vifaa tofauti. Alumini bado ni nyenzo zinazotumiwa zaidi, uhasibu kwa 58% ya jumla, lakini pia tunaweza kupata chuma, magnesiamu na hata fiber kaboni katika sehemu ya nyuma.
A8 zote ni mahuluti
Hapo awali tutaweza kuchagua kati ya injini mbili kwenye Audi A8 mpya. Zote mbili na usanifu wa V6 na uwezo wa lita 3.0. TFSI, petroli, inakuza nguvu ya farasi 340, wakati TDI, Dizeli, inakuza nguvu za farasi 286. Baadaye, mwaka wa 2018, V8s itafika, na lita 4.0, pia petroli na Dizeli, na 460 hp na 435 hp, kwa mtiririko huo.W12 lita 6.0 pia itakuwepo na, bila shaka, hatuwezi kusahau kuhusu S8, ambayo itabidi itumie toleo la vitamini zaidi la 4.0 V8 TFSI. Kawaida kwa injini zote ni matumizi ya maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane na gari la gurudumu nne.
Mfumo wa volt 48, uliopo katika injini zote, hugeuza A8 zote kuwa mahuluti, au mahuluti bora zaidi (semi-hybrids). Hii ina maana kwamba muundo mpya unaweza kuwa na baadhi ya vipengele vya mseto, kama vile kuzima injini unapoendesha gari, kusimamisha-washa kwa matumizi marefu na kurejesha nishati ya kinetiki wakati wa kufunga breki. Kulingana na chapa hiyo, inaweza kumaanisha akiba ya mafuta ya hadi 0.7 l/100 km katika hali halisi ya kuendesha gari.
Nini mfumo wa 48-volt hauruhusu ni aina yoyote ya uhuru wa umeme. Huyu ndiye atakayesimamia quattro ya e-tron ya A8 - mseto wa "mseto kamili" - ambao utaoa V6 TFSI ya lita 3.0 na motor ya umeme, kuruhusu hadi kilomita 50 za uhuru wa umeme.
Mifumo 41 ya usaidizi wa kuendesha gari
Wacha tuseme tena: mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari arobaini na moja! Lakini hebu tuende ... kwanza tuende kwenye mambo ya ndani.
Mambo ya ndani yanafuata mitindo midogo ambayo tayari tumeona kwenye Dibaji. Na kile unachokiona ni karibu kutokuwepo kwa vifungo na manometers ya analog. A8 inakuja na Audi Virtual Cockpit na inaambatana na si skrini moja lakini mbili katika kiweko cha kati. Chini, inchi 8.6, imejipinda. Ni kwenye skrini hizi ambapo tutapata Audi MMI (Audi Multi Media Interface), ambayo inaweza kusanidiwa na hadi wasifu sita, kuruhusu kufikia hadi kazi 400 tofauti.
Lakini haitakuwa tu kupitia skrini za kugusa ambazo tutaweza kufikia kazi mbalimbali za MMI, kwani Audi A8 mpya pia inaruhusu amri za sauti na kazi kuu zinaweza kupatikana kwa njia ya udhibiti kwenye usukani.
Miongoni mwa vipengele vingi tuna mfumo wa urambazaji wa akili, na kazi ya kujifunza binafsi, usanidi wa kamera au mfumo wa sauti wa 3D.
Pia kuna mifumo mingi ya usaidizi wa udereva, zaidi ya 40 (hakuna makosa... kuna hata zaidi ya mifumo 40 ya usaidizi wa kuendesha gari!), ikiangazia ile inayoruhusu kuendesha gari kwa uhuru, kama vile Jaribio la Msongamano wa Trafiki ambalo hushughulikia "operesheni" katika hali fulani. ya msongamano wa magari au kusafiri kwa kasi ya chini (hadi kilomita 50 kwa saa kwenye barabara kuu). Mfumo hutumia kamera, rada, sensorer za ultrasonic na, ya kwanza katika ulimwengu wa magari, skana ya laser.
Mfumo huruhusu gari kuwasha au kuzima yenyewe, kuongeza kasi na kuvunja, na kubadilisha mwelekeo. Hata hivyo, kutokana na ukosefu wa kanuni madhubuti katika masoko mengi, si utendakazi wote wa mfumo unaweza kupatikana katika awamu hii ya kwanza.
Wakati wa kuegesha Audi A8 mpya, katika hali fulani dereva anaweza pia kutoka nje ya gari na kudhibiti gari kupitia simu ya mkononi, kwa kutumia Rubani wa Maegesho ya Mbali na Majaribio ya Gereji ya Mbali.
Inafika lini?
Audi A8 mpya itaingia kwenye masoko mbalimbali mwanzoni mwa vuli, na bei nchini Ujerumani inatarajiwa kuanzia €90,600, huku A8 L ikianzia €94,100. Kabla ya hapo, inatarajiwa kuwasilishwa hadharani kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt mapema Septemba.
(katika sasisho)