Kupunguza matumizi ya mafuta, na kwa hiyo uzalishaji, ni moja ya vipaumbele leo, wote kwa wajenzi, ambao wanapaswa kufanya hivyo chini ya kanuni, na kwa sisi madereva. Kwa bahati nzuri bado kuna vighairi… lakini nakala hii ni ya wale ambao wanataka kuokoa mafuta.
Kuna tabia mbili za kawaida, lakini sio sahihi kila wakati, kwa wale wanaojaribu kwa gharama zote kuendesha ambayo husababisha kuokoa mafuta zaidi.
Ya kwanza ni kuendesha gari kwa upande wowote. (neutral) wakati wowote dereva anapokabiliwa na mteremko, akiruhusu gari kuzunguka kwa uhuru. Kinyume na imani maarufu, ni kwa gia pekee ambapo mfumo hukata sindano ya mafuta wakati wa kupunguza kasi - ubaguzi pekee unatumika kwa magari yenye kabureta.
Ya pili ni kuendesha gari kwa uwiano wa juu zaidi wa fedha , ili injini iwe na kasi ya chini kabisa. Sio makosa kabisa, lakini unahitaji kujua jinsi ya kutumia suluhisho katika kila kesi.
Madhara ya kupunguza
Kupungua kwa kiwango ambacho kimeashiria tasnia, ambayo ni, utumiaji wa injini zenye uwezo wa chini na turbo, moja ya matokeo ya mzunguko wa mtihani wa NEDC wa zamani, pia ni moja wapo ya sababu kuu zinazosababisha kuongezeka kwa idadi ya uwiano wa sanduku la gia. na pia kwa kupanua uhusiano. Mkakati wa kufikia matokeo bora zaidi katika majaribio ya uidhinishaji, unaochangia kuongezeka kwa tofauti kati ya matumizi rasmi na halisi.
Siku hizi ni kawaida kwa gari lolote kuwa na sanduku la gia la mwongozo na kasi sita, wakati kwenye otomatiki kawaida tunazungumza juu ya 7, 8 na 9, kama ilivyo kwa Mercedes-Benz na Land Rover, na kuna hata sanduku za gia 10, kama Ford Mustang.
Madhumuni ya kuongeza idadi ya kasi ni kuweka injini katika mfumo wake wa ufanisi zaidi, bila kujali kasi ambayo inasafiri.
Walakini, na ikiwa katika kesi ya sanduku za mwongozo, dereva ana jukumu la kuchagua uwiano wa pesa, mashine za pesa kiotomatiki pia zimepangwa kuweka uwiano wa pesa kila wakati juu iwezekanavyo, haswa ikiwa wana njia fulani ya kuokoa matumizi, inayoitwa kwa ujumla. "ECO".
Mkakati unaotumiwa na madereva na watengenezaji sio mbaya yenyewe, lakini wazo kwamba kila wakati kuendesha gari kwa uwiano wa juu wa gia na kuendesha kwa kasi ya chini kunanufaisha utumiaji pia sio ukweli kabisa, kulingana na mambo mengi.
Kwa ujumla, ingawa kuna tofauti, injini Dizeli ina kiwango chake cha matumizi bora kati ya 1500 na 3000 rpm , wakati petroli iliyochajiwa zaidi kati ya 2000 na 3500 rpm . Ni anuwai ya matumizi ambayo torque ya kiwango cha juu inapatikana, ambayo ni, ni katika safu hii ambayo injini hufanya bidii kidogo.
Kufanya juhudi kidogo, hii ndio ambapo pia utakuwa nayo matumizi ya chini ya mafuta.
Wakati wa kutumia revs za chini
Tumia uwiano wa juu zaidi na uendeshe kwa kasi ya chini bila kuangalia kasi ya injini, inapendekezwa tu katika hali na juhudi kidogo au bila injini, kama vile kwenye mteremko.
Injini ya mara kwa mara inayofanya kazi kwa kasi ndogo husababisha mikazo ya ndani na mitetemo ambayo, mapema au baadaye, inaweza kusababisha uharibifu. Hasa katika injini za kisasa za dizeli, utendakazi katika mifumo ya kuzuia uchafuzi kama vile vichungi vya chembechembe ndio matokeo yanayowezekana zaidi.
Kujua rpm bora ya injini, pamoja na kupanda kwa sanduku la gia, ndiyo njia bora ya kuokoa mafuta.
Magari ya kisasa zaidi hata tayari yana uwiano bora wa gear, ambayo inaonyesha uwiano sahihi kwa sasa na hali ya sasa, kuonyesha jinsi tunapaswa kupunguza au kuongeza uwiano wa fedha.
Kwa hiyo, sikiliza injini, na uiruhusu "ifanye kazi" kwa utawala wake bora.