Ni moja ya mwako wa mwisho kabisa na ikiwa itafungwa, iko na ufunguo wa dhahabu: kwenye kadi ya biashara ya McLaren 765LT kuna 765 hp, 2.8 s kutoka 0 hadi 100 km/h na 330 km/h, pamoja na vipengee vya Senna ili kuwa na ufanisi wa ajabu kwenye kufuatilia.
Baada ya mwaka mgumu sana wa 2020 (tazama kisanduku), moja ya mifano ambayo McLaren anategemea kupona (ambayo ni nzuri sana nchini Uchina, kuanzia sasa Mashariki ya Kati, wakati Uropa na USA zikisalia) haswa hii 765LT. Ni ya tano ya enzi ya kisasa kwa chapa ya Uingereza, ambayo hulipa ushuru kwa F1 yenye mkia mrefu (Longtail), iliyoundwa na Gordon Murray mnamo 1997.
Kiini cha matoleo haya ya LT ni rahisi kueleza: kupunguza uzito, kusimamishwa kurekebishwa ili kuboresha tabia ya kupanda, kuboresha aerodynamics kwa gharama ya bawa kubwa na pua iliyopanuliwa. Kichocheo ambacho kiliheshimiwa karibu miongo miwili baadaye, mnamo 2015, na 675LT Coupé na Spider, miaka miwili iliyopita na 600LT Coupé na Spider, na sasa na 765LT hii, sasa katika toleo "lililofungwa" (mnamo 2021 litafunuliwa. inayoweza kubadilishwa).
2020, "annus horribilis"
Baada ya kusajili mwaka wa 2019 mwaka bora wa mauzo katika historia yake fupi kama mtengenezaji wa michezo ya barabarani, McLaren Automotive iliadhibiwa vikali katika mwaka wa janga la 2020, na usajili usiozidi 2700 ulimwenguni (-35% ikilinganishwa na 2019), kufuatia miezi ya uharibifu wa kibiashara. , kama zile alizoishi kuanzia Machi hadi Mei. Kampuni ilifanyiwa marekebisho katika viwango kadhaa, ilibidi kuongeza ufadhili wa nje (dola milioni 200 kutoka kwa benki ya Mashariki ya Kati), kupunguza idadi ya wafanyakazi, kuweka rehani vifaa vya Kituo cha Ufundi na kuahirisha uzinduzi wa modeli ya baadaye ya safu ya Ultimate Series ( Senna, Speedtail na Elva) kwa katikati ya muongo wa sasa.
Nini kimebadilika?
Miongoni mwa vipengele ambavyo vimeendelea zaidi ikilinganishwa na 720S yenye uwezo sana, kuna kazi iliyofanywa juu ya aerodynamics na kupunguza uzito, majina mawili sahihi ya gari lolote na matarajio ya michezo. Katika kesi ya kwanza, mdomo wa mbele na uharibifu wa nyuma ni mrefu na, pamoja na sakafu ya nyuzi za kaboni ya gari, vilele vya mlango na diffuser kubwa, hutoa 25% ya shinikizo la aerodynamic ikilinganishwa na 720S.
Kiharibu cha nyuma kinaweza kurekebishwa katika nafasi tatu, nafasi tuli ikiwa juu ya 60mm kuliko ile ya 720S ambayo, pamoja na kuongeza shinikizo la hewa, husaidia kuboresha upoaji wa injini, na vile vile utendaji wa "breki". ” hupunguza mwelekeo wa gari “kusinzia” katika hali ya breki nzito sana.
Imejengwa kwa msingi wa 720S, 765LT pia ina vifaa vya Udhibiti wa Chassis Proactive (ambayo hutumia vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji vilivyounganishwa kwenye kila mwisho wa gari, bila vidhibiti vya utulivu) ambayo hutumia vihisi 12 vya ziada (pamoja na kipima kasi kwa kila gurudumu na mbili. Sensorer za shinikizo la damper).
Kuishi kulingana na jina la LongTail, kiharibu cha nyuma kimepanuliwa
Katika misheni ya kurusha pauni nyingi iwezekanavyo "juu", wahandisi wa McLaren hawakuacha kipande kimoja nje ya uchunguzi wao.
Andreas Bareis, mkurugenzi wa laini ya modeli ya McLaren's Super Series, ananieleza kwamba "kuna vipengele vingi vya nyuzi za kaboni kwenye kazi ya mwili (mdomo wa mbele, bumper ya mbele, sakafu ya mbele, sketi za pembeni, bumper ya nyuma, kisambazaji cha nyuma na kiharibifu cha nyuma ambacho ni kirefu) , katika handaki ya kati, katika sakafu ya gari (iliyo wazi) na katika viti vya ushindani; mfumo wa kutolea nje wa titani (kilo -3.8 au 40% nyepesi kuliko chuma), vifaa vya F1 vilivyoagizwa kutoka nje vinavyotumika kwa upitishaji, bitana vya ndani vya Alcantara, magurudumu na matairi ya Pirelli Trofeo R ni nyepesi zaidi ( -22 kg) na nyuso zenye glasi ya polycarbonate kama katika magari mengi ya mbio. (0.8 mm nyembamba)… na pia tunaacha redio (-1.5 kg) na kiyoyozi (-10 kg)”.
Mwishowe, kilo 80 ziliondolewa, na uzani kavu wa 765LT ukiwa kilo 1229 tu, au kilo 50 chini ya mpinzani wake mwepesi wa moja kwa moja, Ferrari 488 Pista.
Nyuma ya chumba cha marubani na kaboni fiber monocoque ni benchmark ya 4.0 l twin-turbo V8 injini (iliyo na miinuko ngumu mara tano kuliko 720S) ambayo imepokea baadhi ya mafundisho na vipengele vya Senna kufikia pato la juu la 765 hp na 800 Nm (the 720S ina minus 45 CV na minus 30 Nm na 675LT minus 90 CV na 100 Nm).
Kwa heshima kutoka kwa Senna
Suluhu zingine za kiufundi ni muhimu, hata kwa "kupewa" na Senna ya kuvutia, kama Bareis anavyoelezea: "tulienda kupata bastola za alumini za kughushi za McLaren Senna, tulipata shinikizo la chini la nyuma la kutolea nje ili kuongeza nguvu juu ya kasi ya serikali na tukaboresha uongezaji kasi katika kasi za kati kwa 15%.
Diski za kauri za 765LT pia zimefungwa kali za breki "zilizopewa" na McLaren Senna na teknolojia ya kupoeza ya caliper ambayo hutoka moja kwa moja kutoka kwa F1, na michango ya kimsingi ya kuhitaji chini ya m 110 kusimama kabisa kutoka kwa kasi ya 200 km/ h.
Katika chasisi, uboreshaji pia ulianzishwa, katika uendeshaji na usaidizi wa majimaji, lakini muhimu zaidi katika axles na kusimamishwa. Kibali cha ardhi kilipunguzwa na 5 mm, wimbo wa mbele ulikua 6 mm na chemchemi ni nyepesi na kuimarishwa, ambayo ilisababisha utulivu zaidi na mtego bora, kulingana na Bareis: "kwa kuegemea gari mbele na kuipa upana zaidi katika eneo hili; tunaongeza mshiko wa mitambo”.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kiashiria kingine cha kuona cha thamani kubwa ya maudhui ya McLaren 765LT hii ni mabomba manne ya titanium yaliyounganishwa kwa kasi yaliyo tayari kufyatua wimbo unaoacha mtu yeyote akijihisi katika nyimbo zake.
Katika Silverstone… ni mazingira gani bora zaidi?
Kuangalia laha ya kiufundi kulisaidia kuongeza wasiwasi kabla ya kuingia kwenye mzunguko wa Silverstone, kipengele kingine kikiongeza umakini kwa uzoefu huu nyuma ya gurudumu la McLaren mpya: 0 hadi 100 km/h katika 2.8 s, 0 hadi 200 km / h saa 7.0 na kasi ya juu ya 330 km / h, nambari zinazowezekana tu kwa makubaliano ya uwiano wa uzito / nguvu ya 1.6 kg / hp.
Hali ya ushindani inathibitisha ubora wa rekodi hizi na ikiwa kupepesa kwa jicho karibu kabisa na hudumu hadi kilomita 100 / h ni sawa na kile Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ na Porsche 911 GT2 RS inafikia, tayari iko. 200 km / h ni kufikiwa 0.6s, 1.6s na 1.3s kabla, kwa mtiririko huo, hii trio ya wapinzani kuheshimiwa.
Kwa kuzingatia kizuizi cha harakati zinazosababishwa na kuunganisha, ninagundua, ninapoingia kwenye karamu, matumizi makubwa ya kuinua koni ya kituo na pia mkanda uliowekwa kwenye mlango, ili iwezekanavyo kuifunga karibu bila kusonga mwili. . Katikati ya dashibodi ndogo kunaweza kuwa na kifuatiliaji cha 8” (ningependa ielekee zaidi dereva, kwa sababu sehemu yoyote ya kumi ya sekunde utapata ili kuweka macho yako kwenye wimbo inakaribishwa…) inakuwezesha kudhibiti utendakazi wa infotainment.
Upande wa kushoto, eneo la uendeshaji lenye vidhibiti vya kuzunguka kwa kuchagua Njia za Kawaida/Sport/Track za Tabia (Ushughulikiaji, ambapo udhibiti wa uthabiti pia umezimwa) na Motorization (Powertrain) na, kati ya viti, kitufe cha kuwezesha hali ya Uzinduzi.
Taa...kamera...kitendo!
Kati ya kidole gumba na vidole vingine vinne (kilicholindwa na glavu) katika kila mkono nina usukani bila vifungo usoni! Ambayo hutumika tu kwa kile kilichoundwa hapo awali: kugeuza magurudumu (pia ina pembe katikati ...). Levers gearshift (katika fiber kaboni) ni vyema nyuma ya usukani, instrumentation na piga mbili flanking kubwa kati tachometer (inawezekana kutofautiana presentation). Inayofuata ni habari zaidi, ndiyo sababu unachotakiwa kufanya ni kugusa kitufe ili kufanya paneli ya chombo kutoweka, ambayo inakuwa wimbo wa kwanza na habari iliyobaki.
Injini haina akiba ya akustisk ya baadhi ya Lamborghini, kwa mfano, na crankshaft yake bapa hufanya sauti kuwa ya metali zaidi na isiyo na "charisma" kidogo, ambayo inaweza kuwachukiza wamiliki wengine watarajiwa.
Kwa kauli moja zaidi ni ubora wa utendakazi, ingawa mkazo uliachwa kwenye ubora wa tabia na sio sana utendakazi safi. Labda kwa sababu 800 Nm ya torque ya kiwango cha juu hukabidhiwa dereva polepole (jumla iko kwa amri yako kwa 5500 rpm), kuongeza kasi hahisi kama pigo kwenye tumbo, lakini kila wakati kama msukumo unaoendelea, sawa na anga yenye nguvu sana. injini.
Nguvu ya kusimama hutoa hisia tu ndani ya ufikiaji wa "gari la mbio" la ufanisi sana na lenye uwezo, hata katika hitaji la haraka la kupunguza kasi. Kutoka 300 hadi 100 km / h, wakati shetani anasugua jicho lake, gari inabaki kupandwa, karibu bila kusumbuliwa na kwa usukani bure kabisa kufafanua trajectory Curve na dereva/dereva karibu kusimama juu ya kanyagio kushoto.
Katika pembe za kasi unaweza kuhisi uhamishaji wa misa hadi nje ya kona, kama katika Woodcote, kabla ya kuingia kwenye mstari wa kumalizia, ambapo unapaswa kuwa na subira hadi uweze kukanyaga kichochezi kikamilifu tena.
Kisha, kwa zamu kali, kama Stowe kwenye mwisho wa Hangar moja kwa moja, unaweza kuona kwamba 765LT haijalishi kutikisa mkia wake kwa ishara ya furaha ya mbwa ikiwa itachochewa kufanya hivyo. Na hilo linahitaji umakini na mikono thabiti ili kupata haki tena, huku visaidizi vya kielektroniki vikiwa muhimu, angalau hadi tuelewe jinsi ya "kumfuga mnyama" (unaweza kuendelea kufanya visaidizi vya kielektroniki kuwa ruhusu au hata kutokuwepo, tunapokusanya zamu na maarifa. ya njia na mialiko ya gari).
Matairi ya kawaida, Pirelli Trofeo R, husaidia kuweka gari limeshikamana kwenye lami kama vile goti, lakini wale ambao hawana nia kabisa ya kugonga njia na kununua 765LT kama gari la kukusanya kwa ajili ya kupanda kwa kasi sana kwenye lami wanaweza kupendelea Chaguo za P sifuri. Baada ya yote, hii sio Senna, gari la mbio ambalo limepewa ruhusa ya kusafiri mara kwa mara kwenye barabara za umma.
Vipimo vya kiufundi
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Usanifu | Silinda 8 katika V |
| Kuweka | Kituo cha Nyuma cha Longitudinal |
| Uwezo | sentimita 3994 3 |
| Usambazaji | 2xDOHC, vali 4/silinda, vali 32 |
| Chakula | Jeraha isiyo ya moja kwa moja, 2 turbos, intercooler |
| nguvu | 765 hp kwa 7500 rpm |
| Nambari | 800 Nm kwa 5500 rpm |
| KUSIRI | |
| Mvutano | nyuma |
| Sanduku la gia | Otomatiki (clutch mbili) 7 kasi. |
| CHASI | |
| Kusimamishwa | Unyevushaji wa majimaji unaobadilika (Udhibiti wa Chassis Tendo II); FR: Pembetatu zinazoingiliana mara mbili; TR: Pembetatu zinazopishana mara mbili |
| breki | FR: Diski za hewa ya kaboni-kauri; TR: diski za hewa ya kaboni-kauri |
| VIPIMO NA UWEZO | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mm 4600 x 1930 mm x 1193 mm |
| Kati ya axles | 2670 mm |
| shina | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Amana | 72 l |
| Uzito | 1229 kg (kavu); Kilo 1414 (Marekani) |
| Magurudumu | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| FAIDA, MATUMIZI, UTOAJI | |
| Kasi ya juu zaidi | 330 km / h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km / h | 29.5 m |
| 200-0 km / h | 108 m |
| matumizi ya mzunguko wa pamoja | 12.3 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 wa mzunguko wa pamoja | 280 g/km |
Kumbuka: Bei ya euro 420,000 ni makadirio.