Ford Kuga mpya, ambayo ilitujia takriban mwaka mmoja uliopita, haikuweza kuwa tofauti zaidi na mtangulizi wake: ilipata mwonekano wa nguvu zaidi, karibu na crossovers zinazohitajika na kuweka dau juu ya umeme mkubwa, ambao "hutolewa" katika tatu " ladha ” tofauti: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) na Hybrid (FHEV).
Na ilikuwa ni toleo la hivi punde zaidi - Hybrid (FHEV) - nilipojaribu Kuga mpya, ambayo "hubeba" jina la kielelezo chenye umeme zaidi cha Ford kuwahi kutokea, hatua nyingine kuelekea aina mbalimbali za magari ya abiria yaliyotumia umeme pekee kutoka 2030 barani Ulaya.
Katika eneo linalotawaliwa na Toyota - yenye RAV4 na C-HR - na ambayo hivi karibuni imepata mchezaji mpya mkuu, Hyundai Tucson Hybrid, je Ford Kuga FHEV hii ina kile kinachohitajika ili kustawi? Je, ni chaguo la kuzingatia? Hiyo ndiyo hasa nitakayokuambia katika mistari michache ijayo...
Kwa nje, ikiwa sio alama ya Mseto na kutokuwepo kwa mlango wa upakiaji, ingekuwa vigumu kutofautisha toleo hili kutoka kwa wengine. Walakini, kitengo nilichojaribu kilikuwa na kiwango cha ST-Line X (juu ya Vignale) ambayo inaipa picha ya michezo kidogo.
"Lawama" ni juu ya bumpers za ST-Line katika rangi sawa na kazi ya mwili, magurudumu ya aloi ya 18", madirisha yenye rangi nyekundu, uharibifu wa nyuma na bila shaka, maelezo mbalimbali ya rangi nyeusi, yaani, grille ya mbele na baa. paa.
Ndani, kuna mambo mengi yanayofanana na Focus, modeli ambayo inashiriki jukwaa la C2. Walakini, toleo hili la ST-Line X lina mwisho wa Alcantara kwa kushona tofauti, maelezo ambayo huipa Kuga hii tabia ya sporter.
Nafasi haikosekani
Kupitisha jukwaa la C2 kuliwaruhusu Kuga kupoteza takriban kilo 90 na kuongeza ugumu wa torsion kwa 10% ikilinganishwa na kizazi kilichopita. Na hiyo ni ingawa imekua 89 mm kwa urefu na 44 mm kwa upana. Gurudumu lilikua 20 mm.
Kama inavyoweza kutarajiwa, ukuaji huu wa jumla katika vipimo ulikuwa na athari nzuri sana kwenye nafasi iliyopo kwenye cabin, hasa katika viti vya nyuma, ambapo kulikuwa na 20 mm za ziada kwenye ngazi ya bega na 36 mm kwa kiwango cha hip.
Viti vya mbele ni vyema lakini vinaweza kutoa usaidizi zaidi wa upande.
Kwa kuongezea hii, na ingawa kizazi hiki ni kifupi cha 20 mm kuliko kile kilichotangulia, Ford iliweza "kupanga" zaidi ya 13 mm ya vyumba vya kulala kwenye viti vya mbele na 35 mm zaidi kwenye viti vya nyuma.
Ni FHEV na sio PHEV...
Ford Kuga hii inachanganya injini ya petroli ya angahewa ya 152 hp 2.5 hp ya silinda nne na injini/jenereta ya umeme ya 125 hp, lakini haina betri inayoweza kuchajiwa kwa nje, kwa hivyo si mseto wa programu-jalizi, au PHEV (Plug). -katika Mseto). Gari la umeme). Ndiyo, ni FHEV (Gari Kamili la Umeme la Hybrid).
Katika mfumo huu wa FHEV, betri inachajiwa tena kwa kurejesha nishati wakati wa kusimama na kupunguza kasi, na pia kutoka kwa injini ya petroli, ambayo inaweza kufanya kama jenereta.
Usambazaji wa nguvu kutoka kwa injini mbili hadi kwenye magurudumu unasimamia sanduku la mabadiliko endelevu (CVT) ambalo operesheni yake ilinishangaza. Lakini huko tunaenda.
Baada ya kuonyesha kuwa mfumo huu wa mseto wa Kuga FHEV ni (na tofauti zinazohitajika kwa mifumo ya PHEV), ni muhimu kusema kwamba hii inaweza kuwa suluhisho bora kwa wale wanaotafuta mseto, lakini ambao hawana uwezekano wa kupata mseto. kuichaji (kwenye plagi au chaja ).
Inatia mafuta na kutembea...
Moja ya faida kubwa za aina hii ya suluhisho ni ukweli kwamba ni muhimu tu "mafuta na kutembea". Ni juu ya mfumo wa kusimamia injini mbili, ili daima kuchukua faida bora ya nguvu za kila mmoja.
Katika miji, motor ya umeme itaitwa kwa kawaida kuingilia kati mara nyingi zaidi, kwa sababu huko ndiko kunakofaa zaidi. Kwa upande mwingine, kwenye barabara kuu na chini ya uongezaji kasi mkubwa, itakuwa juu ya injini ya joto kubeba gharama mara nyingi.
Kuanza daima hufanyika katika hali ya umeme na matumizi daima huongozwa na laini, jambo ambalo sio mahuluti yote yanaweza "kujivunia". Hata hivyo, udhibiti ambao dereva ana juu ya matumizi ya injini moja au nyingine ni mdogo sana na inakuja karibu tu kwa uchaguzi kati ya njia za kuendesha gari (Kawaida, Eco, Sport na Snow / Sand).
Mpito kati ya injini zote mbili inaonekana, lakini inasimamiwa vizuri na mfumo. Angazia kwa kitufe cha "L" kilicho katikati ya amri ya mzunguko ya utumaji, ambayo huturuhusu kuongeza/kupunguza kasi ya uundaji upya, ambayo licha ya kila kitu haina nguvu ya kutosha kuturuhusu kuendesha tu kwa kanyagio cha kuongeza kasi.
Kuhusu breki, na kama vile mahuluti mengi, wana mwendo mrefu ambao tunaweza, kwa njia fulani, kugawanya katika mbili: sehemu ya kwanza inaonekana kuwa inasimamia tu mfumo wa kurejesha (umeme) wa kuvunja, wakati wa pili hufanya. breki za majimaji.
Tofauti na sanduku la CVT, ambalo linajulikana kwa uthubutu wake na kazi iliyosafishwa, kutokana na mabadiliko haya ya umeme / hydraulic katika mfumo wa breki, hatua yetu kwenye kanyagio cha breki si rahisi kuhukumu, ambayo inahitaji baadhi ya kuzoea.
Vipi kuhusu matumizi?
Lakini ni katika sura ya matumizi - na kwa upande wa gharama za matumizi - kwamba pendekezo hili linaweza kuleta maana zaidi. Katika miji, na bila wasiwasi mkubwa katika kiwango hiki, niliweza kutembea kwa urahisi chini ya 6 l/100 km.
Katika barabara kuu, ambapo nilifikiri mfumo ungekuwa "uchoyo" zaidi, nilikuwa na uwezo wa kusafiri karibu 6.5 l / 100 km.
Baada ya yote, nilipopeleka Kuga FHEV kwenye majengo ya Ford, jopo la chombo liliniambia kuwa 29% ya umbali ambao nilikuwa nimepita ulikuwa umefanywa tu na motor ya umeme au freewheeling. Rekodi ya kuvutia sana ya SUV yenye uzito wa kilo 1701.
Unafanyaje barabarani?
Daima kuna mjadala ikiwa tunapaswa kudai kwamba SUV liwe pendekezo linalobadilika, hata hivyo, hilo silo liliundwa kwa ajili yake (ingawa kuna michezo na... mapendekezo yenye nguvu zaidi na zaidi). Lakini kwa kuwa hii ni Ford na kuwa na nguvu ya pamoja ya 190 hp, nilitaka pia kuona Kuga hii ilitoa nini tunapopanda gia.
Na ukweli ni kwamba "nilipata" mshangao mzuri. Kwa kweli, haifurahishi kuendesha gari au kwa kasi kama Focus (haiwezi kuwa…), lakini daima hufichua utulivu mzuri, tabia ya kikaboni katika mikunjo na (sehemu iliyonishangaza zaidi) "inazungumza" vizuri sana kwetu. Kumbuka kwamba toleo la ST-Line X lina kusimamishwa kwa michezo kama kawaida.
Kwa hili ninamaanisha kuwa usukani unatupeleka vizuri sana kila kitu kinachotokea kwenye axle ya mbele na hii ni jambo ambalo halifanyiki kila wakati kwenye SUV za ukubwa huu, ambayo mara nyingi "hutupa" na usukani usiojulikana.
Lakini licha ya dalili nzuri, uzito mkubwa na uhamisho wa wingi ni sifa mbaya, hasa katika breki kali zaidi. Bila kutaja ukweli kwamba ESC inachukua hatua kwa ujasiri na karibu kila mara haraka sana.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Ford Kuga FHEV ilikuwa mshangao mzuri, lazima nikiri. Ni kweli kwamba hatuchezi kamari kwenye kitu chochote cha kibunifu au ambacho hakijawahi kushuhudiwa, "tumechoka" kujua na kujaribu mifumo mseto inayofanana na hii katika chapa kama Toyota, au hivi majuzi zaidi, Hyundai au Renault - Mfumo wa mseto wa Honda unafanya kazi tofauti, lakini inasimamia matokeo sawa.
Lakini bado, mbinu ya Ford ilifanyika vizuri sana na ambayo ilitafsiriwa kuwa bidhaa ambayo, kwa maoni yangu, ina thamani kubwa.
Inafaa kwa wateja wanaotaka kujiunga na usambazaji wa umeme na hawana mahali pa kuchaji betri nyumbani au kazini au ambao hawana upatikanaji (au wanaotamani…) kuwa tegemezi kwa mtandao wa umma, Kuga FHEV "thamani" juu ya yote kwa matumizi ya chini.
Kwa hili ni lazima pia tuongeze nafasi ya ukarimu ambayo inatoa, anuwai ya vifaa (haswa katika kiwango hiki cha ST-Line X) na hisia nyuma ya gurudumu, ambazo ni chanya kabisa.