Kwa chapa ambayo kwa kawaida tunahusisha na picha kama ya kihafidhina kama ya Toyota, historia yake imejaa mapendekezo asili, shupavu na ya kuvutia, kama vile ile ndogo. Toyota sera.
Ni coupé iliyozinduliwa mwaka wa 1990 - iliyotarajiwa na dhana ya 1987 AXV-II - ambayo, kwa upande mmoja, haiwezi kuwa ya kawaida zaidi (kutokana na usanifu wake na mechanics), lakini kwa upande mwingine, haiwezi kuwa ya fujo zaidi: umeona kwenye milango inayoiweka?
Toyota Sera inakuja katika kilele cha kiputo cha kiuchumi cha Kijapani - ambacho kilikua katika nusu ya pili ya miaka ya 1980 na ingepasuka mnamo 1991 - kipindi ambacho kingetupa baadhi ya mashine za kisasa zaidi kutoka kwa nchi ya jua linalochomoza: MX- 5, kwa Skyline GT-R, bila kusahau NSX, miongoni mwa zingine… Kila kitu kilionekana kuwa kinawezekana.
Kila kitu, hata kuchukua Starlet na Tercel ya kawaida (huduma) na kupata kutoka kwao coupé ndogo ya sura ya baadaye (wakati huo) na kuiweka kwa milango ya kigeni ya ufunguzi ("mabawa ya kipepeo"), ambayo ilionekana kuwa "ya kukopa" kutoka. gari kubwa - inasemekana kuwa ni milango ya Sera ambayo iliongoza milango ya McLaren F1 ...
Kutoka kwa mwanzo wake mnyenyekevu, ilirithi usanifu wa "yote-mbele" - injini ya mbele na gari la gurudumu la mbele - na mechanics. Katika kesi hii, silinda ya anga ya ndani ya anga yenye uwezo wa 1.5 l na 110 hp, na maambukizi mawili ya kuchagua, mwongozo wa tano-kasi au moja kwa moja ya kasi nne.
Licha ya uzito wa chini (kati ya kilo 890 na 950, kulingana na vifaa na maambukizi) ilikuwa inaeleweka kuwa mbali na kuwa ishara ya utendaji, lakini sura yake ya baadaye na, juu ya yote, "hizo" milango, bila shaka ilivutia tahadhari.
milango "hiyo".
Milango ya kigeni ilipanuliwa hadi kwenye paa-dihedral katika jiometri-na ilikuwa na nukta mbili za egemeo, moja chini ya nguzo ya A na moja juu ya kioo cha mbele, na kuzifanya kufunguka kuelekea juu. Faida ya vitendo ya milango hii ni kwamba wakati wanafungua hazienezi mbali sana kwa upande, faida wakati "tunakwama" kwenye kura ya maegesho ya perpendicular.
Hata hivyo, milango hiyo ilikuwa mikubwa na mizito, hivyo kulazimisha matumizi ya vifaa vya kunyonya mshtuko wa nyumatiki ili kuhakikisha kwamba inabaki wazi na rahisi kuifungua kwa mtumiaji.
Kipengele kingine cha kushangaza kilirejelea jinsi eneo la milango iliyoangaziwa liliinama kuelekea paa, au tuseme ukosefu wake - ni paa la T-bar, ambalo lilikuwa na usemi fulani kwa urefu wake, kama kwa mfano, kwenye Nissan 100NX. .
Kipengele ambacho kililazimisha sehemu ya madirisha ambayo inaweza kufunguka kuwa ndogo sana. Kipengele kinachofanana na magari makubwa zaidi ya kigeni, lakini isiyowezekana - tena, McLaren F1 ingeamua suluhisho sawa miaka michache baadaye, lakini Subaru SVX isiyojulikana sana, kikundi kikubwa na cha kisasa cha Sera , pia ilitumia suluhisho sawa.
Hatimaye, kama tunavyoona, eneo kubwa lenye glasi lilibadilisha kiasi cha jumba la Toyota Sera kuwa si zaidi ya "Bubble" ya glasi - mtindo mwingine wenye nguvu mwishoni mwa miaka ya 1980 na ambao ulikuwa sehemu ya dhana nyingi za saluni. Ikiwa, kwa upande mmoja, iliruhusu mwanga kufurika kibanda kizima, kwa upande mwingine, siku za jua kali na joto, hebu fikiria ilikuwa mauaji - haishangazi kwamba kiyoyozi kilikuwa sehemu ya orodha ya vifaa vya kawaida, isiyo ya kawaida sana. kwa urefu.
Ni mdogo kwa Japani
Ikiwa hujawahi kuona au kusikia kuhusu Toyota Sera, si ajabu. Iliuzwa nchini Japani pekee na ilipatikana tu kwa kutumia kiendeshi cha mkono wa kulia, ingawa msingi wake wa kiufundi unashirikiwa na miundo mingi zaidi. Pia alikuwa na kazi fupi, miaka mitano tu (1990-1995), kipindi ambacho aliuza karibu vitengo elfu 16.Nambari ambayo haionyeshi athari ya awali ya mfano. Katika mwaka wa kwanza kamili wa mauzo iliuzwa karibu vitengo 12,000, lakini mauzo ya mwaka uliofuata yaliporomoka. Na ikiwa tunaweza kusema kwamba kuanguka kwa biashara kunaweza kusababishwa na kupasuka kwa "Bubble" ya kiuchumi ya Kijapani mwaka wa 1991, ni sahihi zaidi kusema kwamba ni Toyota yenyewe ambayo iliishia "kuharibu" ushirikiano wake mdogo na wa kigeni.
mpinzani wa ndani
Mwaka mmoja baada ya kuzinduliwa kwa Sera, mnamo 1991, Toyota ilizindua coupé ya pili ndogo, Paseo. Na, kwa kushangaza, msingi wa kiufundi wa Paseo ulikuwa sawa na ule wa Sera, lakini Paseo haikuwa ya kigeni. Ilikuwa ni coupe iliyoonekana kukubaliana zaidi, lakini haikuvutia pia, ikiwa na milango ya kawaida ya ufunguzi, lakini iliishinda Sera kwa njia nyingi.
Kwanza, nafasi ya ndani. Pamoja na ziada ya mm 80 ya wheelbase (2.38 m dhidi ya 2.30 m) na ziada kubwa ya 285 mm kwa urefu (4.145 m dhidi ya 3.860 m) ilikuwa na cabin nzuri zaidi, hasa kwa wakazi wa nyuma. Kisha, tofauti na Sera, Paseo ilisafirishwa kwa masoko mengi zaidi, ikiwa ni pamoja na Ureno - uchumi wa kiwango ulikuwa wa juu, ambayo ilifanya kuwa faida zaidi kwa Toyota.
Hatima ya Toyota Sera ilichangiwa na kuzinduliwa kwa Paseo, na mauzo yalionyesha hilo. Ingekuwa niche ndani ya niche na mashabiki wenye bidii zaidi wa mtindo ndio wangeishia kutopinga jaribu la kuchagua Sera badala ya Paseo ya kawaida zaidi.
Inashangaza, Toyota Sera imesasishwa katika kazi yake fupi. Usasisho wa hivi punde, unaoitwa Awamu ya Tatu, utaona viwango vyake vya usalama vikiongezeka, huku milango ya kigeni ikipokea pau za ulinzi wa kando, ambayo iliwalazimu kuzipa vidhibiti vipya, vilivyo na nguvu zaidi ili kukabiliana na ballast ya ziada. Kama chaguo, ABS na airbags zinapatikana pia.
Kutofautisha Awamu ya Tatu ya Sera kutoka kwa zingine ilikuwa rahisi: nyuma yake kulikuwa na uharibifu mkubwa ambao ulijumuisha taa ya tatu iliyounganishwa ya breki ya LED.
Lakini kwa nini?
Swali ambalo bado halijajibiwa kuhusu milango ya Toyota Sera ni: kwa nini? Kwa nini Toyota iliamua kuendeleza, pamoja na gharama zote zinazohusiana (kiufundi na kifedha) baadhi ya milango ya kigeni ya kufungua kwa coupé ndogo ambayo ilitaka kuwa nafuu?
Ilikuwa ni kujaribu uwezekano wa suluhisho kama hilo? Je! wangekuwa wakizingatia bandari kama hizo kwa mifano ya siku zijazo, kama Supra A80 ambayo ingetolewa mnamo 1993? Ilikuwa ni kwa ajili ya picha tu?
Pengine hatutawahi kujua…
Toyota Sera inaonekana kuwa imezaliwa tayari "imehukumiwa", lakini tunaweza tu kushukuru kwa kuzaliwa kabisa. Ubadhirifu ambao Toyota bado wanaweza kumudu kuwa nao hadi leo. Kumbuka tu GR Yaris.