Tulipoifahamu, utofauti haungeweza kuwa mkubwa zaidi na michezo mingine tunayoijua kutoka kwa chapa. THE Lotus Evija ni gari la uzalishaji lenye nguvu zaidi kuwahi kutokea, likiwa na hp 2000; na haijawahi kuwa na Lotus nzito sana, kwa kilo 1680.
Zaidi ya hayo, gari hili la michezo la kielektroniki linatupa taswira ya nini hatma ya Lotus inaweza kuwa, sasa iko mikononi mwa Geely ya Uchina. Watengenezaji wa Uingereza wanatazamiwa kuzindua gari jipya la michezo mwishoni mwa mwaka huu au mapema mwaka ujao, na imetangazwa kuwa Lotus ya mwisho kuzinduliwa na injini ya mwako(!).
Kwa hivyo Evija inapata umaarufu zaidi, licha ya kutakuwa na vitengo 130 tu, kwani inaweza kuwa sehemu ya kumbukumbu isiyoweza kuepukika kwa Lotus ambayo tutakuwa nayo katika siku zijazo.
Tukizingatia mashine yenyewe, swali ni jinsi ya kukabiliana na... uzito wa nambari inayotangaza. Hizi zitamfanya Evija kuwa Lotus yenye kasi zaidi kuwahi kutokea — chini ya sekunde 3.0 kutoka kilomita 0-100, chini ya 9.0 hadi… 300 km/h na kasi ya juu inayotangazwa zaidi ya 320 km/h.
Jiandikishe kwa jarida letu
Aerodynamics itachukua jukumu lisiloepukika. Mkuu wa Lotus wa aerodynamics na usimamizi wa mafuta Richard Hill - amekuwa na Lotus kwa zaidi ya miaka 30 - anatupa kuangalia kwa karibu jinsi Evija inavyopigana na hewa. Jinsi alivyolinganisha aerodynamics ya Evija na ile ya magari mengine ya kawaida ya michezo ni kusema:
"Ni kama kulinganisha mpiganaji (ndege) na kite ya mtoto"
Ili kuelewa vizuri zaidi mlinganisho huu, tunarejelea maneno ya Richard Hill: "Magari mengi yanapaswa kutengeneza shimo hewani, ili kupita ndani yake kwa kutumia nguvu mbaya, lakini Evija ni ya kipekee kwa sababu ya porosity yake". Porosity? Hill anaendelea: “Gari ‘hupumua’ hewa kihalisi. Sehemu ya mbele inafanya kazi kama mdomo, kupumua hewani, kunyonya kila kilo ya thamani yake - katika kesi hii, nguvu ya chini - na kuipumua kupitia sehemu ya nyuma ya kushangaza."
Kuangalia muundo uliokithiri wa Lotus Evija, inayoongozwa na nyuso ngumu zinazoonyesha "mashimo" mawili nyuma ambayo sio zaidi ya vichuguu vya Venturi, ambayo ni sehemu ya hii inayoitwa "porosity". Hizi husaidia kupunguza kuvuta kwa aerodynamic:
"... bila wao Evija angekuwa kama parachuti, lakini kwao ni kama wavu kukamata vipepeo..."
Ili kuongeza viwango vya nguvu ya chini (msaada hasi), Lotus Evija pia ina vipengele amilifu vya aerodynamic, kama vile bawa la nyuma. Hii inaweza kuinuka juu ya mwili, ikichukua hewa "safi". Pia ina mfumo wa kupunguza buruta (Mfumo wa Kupunguza Uvutaji au DRS) sawa na ule wa Mfumo wa 1, ambao una kipengele cha mlalo kilichowekwa katikati nyuma na ambacho, kinapowashwa, huruhusu gari kuwa na kasi zaidi.
Mbele sisi pia tuna splitter, iliyoundwa katika sehemu tatu. Sehemu ya kati hutoa hewa ya kupoza betri - imewekwa katikati ya gari, nyuma ya watu wawili - wakati sehemu ndogo za upande husaidia kupoza ekseli ya mbele, ambayo pia ina nguvu.
Kazi ya splitter pia inafanya uwezekano wa kupunguza kiasi cha hewa chini ya gari. Hii ni ya kuhitajika kwa vile inasaidia kupunguza viwango vya kuvuta na kuinua chini ya gari, kwani kwa kuchangia tofauti ya shinikizo kati ya chini na juu ya gari, inaruhusu kuongezeka kwa maadili ya chini.
Timu ya Razão Automóvel itaendelea mtandaoni, saa 24 kwa siku, wakati wa mlipuko wa COVID-19. Fuata mapendekezo ya Kurugenzi Kuu ya Afya, epuka safari zisizo za lazima. Kwa pamoja tutaweza kuondokana na awamu hii ngumu.