Mara nyingi hukosolewa (na hata kwa ladha isiyo na shaka), katika miaka ya hivi karibuni, vifuniko vya gurudumu vimeona kazi mpya: kuongeza ufanisi wa aerodynamic wa mifano ya umeme. Moja ya mifano bora ya programu hii inaonekana katika Mfano wa Tesla 3.
Ni kweli. Magurudumu 18" ya aerodynamic ambayo modeli ya Amerika Kaskazini ina vifaa vya kawaida - kinachojulikana kama Magurudumu ya Aero - si chochote zaidi ya vifuniko vya gurudumu ambavyo vinafunika magurudumu ya aloi ya kuvutia zaidi.
Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo sio tu kuweka uzito wa magurudumu ya chini (gurudumu la alloy mwanga na matibabu sawa ya aerodynamic itakuwa nzito), lakini pia kufikia ufanisi unaohitajika wa aerodynamic. Kwa wale ambao hawataki suluhisho hili, Tesla sio tu magurudumu mengine, pia ina kit ambayo inakuwezesha kufichua magurudumu ya alloy.
Lakini je, "dhabihu" ya urembo ingelipa, au Tesla Model 3 ingefanya vyema bila vifuniko vya gurudumu la aerodynamic? Ili kujua ni kwa kiasi gani wanatimiza wajibu wao, wenzetu wa Gari na Dereva waliamua kuchukua nafasi ya “wanasayansi” na kwenda kubaini.
masharti ya mtihani
Ili kupima kiwango cha mabadiliko ya aerodynamics kwa kasi, jaribio liliendeshwa kwa kasi tatu tofauti: 50 mph (karibu 80 km / h), 70 mph (karibu 113 km / h) na 90 mph (karibu 80 km / h) na kwa 90 mph (kama kilomita 80 kwa saa) 145 km/h).
Upimaji wa matumizi ya nishati ulifanywa kwa kutumia kompyuta ya ubaoni ya Tesla Model 3, huku thamani zilizorekodiwa zikipimwa kwa Watt/saa kwa maili (Wh/mi).
Cha kufurahisha, jaribio lililofanywa na Gari na Dereva ili kujua ni kwa kiwango gani manufaa yaliyoahidiwa na kofia za magurudumu za Model 3 ni halisi lilifanyika kwenye wimbo katika… Chrysler.
Jiandikishe kwa jarida letu
Likiwa na umbo la mviringo na jumla ya maili tano kwa urefu (kama kilomita 8.05), uchapishaji wa Amerika Kaskazini uliweza kujaribu Model 3 Long Range Dual Motor katika hali bora kabisa (na kwa ukali karibu na kisayansi).
Kwa hiyo, kutoka kwa joto la kawaida hadi shinikizo la tairi, kila kitu kilifuatiliwa kwa karibu ili kuhakikisha kwamba data iliyopatikana ilikuwa ya kuaminika iwezekanavyo.
Matokeo
Kuanzia na jaribio la mph 50, bila kofia za magurudumu, matumizi yalikuwa 258 Wh/mi (161 Wh/km), huku ikiwa na kofia ilishuka hadi 250 Wh/mi (156 Wh/km), yaani, uboreshaji wa 3.1% ulioruhusu. umbali unaokadiriwa kwenda kutoka maili 312 (kilomita 502) hadi maili 322 (kilomita 518).
Wakati mtihani ulifanyika kwa 70 mph, faida za kofia za gurudumu zilionekana tena. Matumizi yanayoshuka kutoka 318 Wh/mi (199 Wh/km) hadi 310 Wh/mi (193 Wh/km), ikiwakilisha uboreshaji wa 2.5% ambao ulitafsiriwa katika makadirio ya maili 260 (km 418) badala ya maili 253. (kilomita 407) ilitabiriwa bila kofia.
Hatimaye, tofauti kubwa zaidi katika matumizi na bila kofia za gurudumu ilibainishwa kwa 90 mph. Katika hali hii, kulikuwa na tofauti ya matumizi ya 4.5%, na matumizi bila buffer kutua katika 424 Wh/mi (265 Wh/km) na kwa bafa kushuka hadi 405 Wh/mi (253 Wh/km) na makadirio. masafa yatawekwa, mtawalia, kwa maili 190 (km 306) na maili 199 (km 320).
Kwa jumla, Gari na Dereva walihitimisha kuwa vifuniko vya gurudumu vinaruhusu ongezeko la ufanisi wa karibu 3.4%. Kutokana na nambari hizi, si vigumu kuona kwa nini Tesla aliamua kuandaa Model 3 na aina hii ya vifuniko vya gurudumu.