"Aerodynamics? Hii ni kwa wale ambao hawajui kutengeneza injini" . Hili lilikuwa jibu la Enzo Ferrari, mwanzilishi mashuhuri wa chapa ya Italia, kwa dereva Paul Frère katika Le Mans - baada ya kutilia shaka muundo wa kioo cha mbele cha Ferrari 250TR. Pia ni mojawapo ya misemo maarufu katika ulimwengu wa magari, na inaonyesha wazi ubora ambao ulitolewa kwa maendeleo ya injini juu ya aerodynamics. Wakati huo, karibu sayansi iliyofichwa kwa tasnia ya gari.
Baada ya miaka 57, ni jambo lisilofikirika kwa chapa kuendeleza mtindo mpya bila kuzingatia aerodynamics - iwe SUV au mfano wa ushindani. Na ni katika suala hili kwamba mharibifu na mrengo wa nyuma (au ikiwa unapendelea, aileron) huchukua umuhimu usio na shaka katika kudhibiti uvutaji wa aerodynamic na/au kupunguza nguvu ya mifano, inayoathiri moja kwa moja utendaji - bila kutaja kipengele cha urembo.
Lakini kinyume na kile ambacho watu wengi wanaweza kufikiria, viambatisho hivi viwili vya aerodynamic havina kazi sawa na vinalenga matokeo tofauti. Hebu tufanye kwa hatua.
mharibifu
Imewekwa kwenye mwisho wa nyuma wa gari - juu ya dirisha la nyuma au kwenye kifuniko cha buti/injini - kusudi kuu la kiharibifu ni kupunguza uvutaji wa aerodynamic. Uvutaji wa aerodynamic inaeleweka kuwa ukinzani ambao mtiririko wa hewa huweka kwenye gari linalosonga, safu ya hewa ambayo imejilimbikizia sehemu ya nyuma - kujaza pengo linalotokana na hewa kupita kwenye gari - na "kurudisha" gari nyuma.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa kuunda aina ya "mto" wa karibu tuli wa hewa nyuma ya gari, uharibifu hufanya hewa ya kasi ya juu kupita "mto" huu, kupunguza msukosuko na buruta.
Kwa maana hii, kiharibifu hufanya iwezekane kuboresha kasi ya juu na kupunguza juhudi za injini (na hata matumizi…), kwa kufanya gari kuwa rahisi kuvuka hewa kwa urahisi zaidi. Ingawa inaweza kuchangia kidogo kupunguza nguvu (usaidizi hasi), hilo sio lengo kuu la mharibifu - kwa hiyo tuna mrengo wa nyuma.
mrengo wa nyuma
Upande wa pili ni mrengo wa nyuma. Wakati lengo la mharibifu ni kupunguza kuvuta kwa aerodynamic, kazi ya mrengo wa nyuma ni kinyume kabisa: kutumia mtiririko wa hewa ili kuunda vikosi vya chini kwenye gari: downforce.
Sura ya mrengo wa nyuma na nafasi yake ya juu hufanya hewa iweze kupita chini, karibu na mwili, kuongeza shinikizo na hivyo kusaidia "gundi" nyuma ya gari chini. Ingawa inaweza kuzuia kasi ya juu ambayo gari linaweza kufikia (haswa ikiwa ina pembe ya shambulio kali), bawa la nyuma huruhusu uthabiti bora katika pembe.
Kama kiharibifu, bawa la nyuma linaweza kujengwa kutoka kwa vifaa mbalimbali - plastiki, fiberglass, fiber kaboni, nk.
Bawa la nyuma pia lina matumizi mengine… Sawa, zaidi au kidogo ?
